曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

現場調
查。
根據比奇1900 的制造商雷神公司和正調查該事故的美國國家運輸安全委員會
進行
的測試結果，1 月27 日，美國政府命令立即檢查比奇1900 支線飛機，要求航
空公司對
旅客及其行李進行登機前的稱重。聯邦航空局還要求對載客量為10-19 座飛機的
24 家
航空公司對乘客與行李進行新的重量檢測。聯邦航空局正要求航空公司2 月份對
部分航
班的乘客與行李分別稱重，以評估他們的載重和平衡程序。
聯邦航空局將采用這些樣本和其他分析手段確認政府的標準是否需要更改，政府
的
標準自1995 年從未作過更新。例如當前采用的標準是：夏天男乘客及其攜帶行
李的平
均重量是180 磅，冬天考慮到增加衣服的重量為185 磅，所檢測行李的平均重
量是25
磅。
調查人員將目光主要集中到飛機尾翼控制與載重上。聯邦航空局命令運營300
多
架比奇1900 系列飛機的7 家航空公司立即檢查升降舵控制系統。真正查明事故
原因可
能需要幾個月的時間。
調查人員表示，比奇1900 機隊沒有出現問題，但調查人員需要確保升降舵穩妥
地
全程運動。聯邦航空局聲稱，如果不正確地設置（或操縱）升降舵系統，可能導
致機組
失去對飛機的控制。聯邦航空局航空器執照主管羅恩·沃納表示：“盡管這些飛
機是安
全的，但我們還是應該進行檢查確保它們是安全的”。
5481 航班墜毀事故的調查人員想弄明白飛機是否太重，乘客與行李的分布是否
合
世界民航安全信息
~ 6 ~
理，同時他們也正在調查載荷是否對升降舵系統的安全操作有影響。
中西部航空公司5481 次航班事故的最新調查結果
2003 年1 月28 日，美國國家運輸安全委員會發布了中西部航空公司5481 航
班墜
毀的事故調查的最新信息。以下是調查活動的概況：
飛行數據記錄器
飛行數據記錄器是一個固態記錄器，包含22 個參數。數據顯示，自2003 年1 月
6
日飛機進行維修后共飛行9 次，并且保留了維修前后載貨單的信息。飛行數據記
錄器的
數據顯示，在維修后包括發生空難的飛行在內的所有飛行中，升降舵約向下偏移
10 度
（俯仰控制位置傳感器測得的數據）。飛機維修后的9 次飛行中，飛機巡航時升
降舵必
須接近0 度，但是俯仰控制位置傳感器指示約向下10 度。對于事故發生的此次
飛行，
起飛離地時俯仰控制均被記錄，它顯示飛機在爬升時飛機下俯，而在下降到地面
的過程
中飛機上仰。
調查人員發現，指示俯仰控制位置的傳感器是在制造飛機時安裝的，傳感器安裝
在
駕駛艙地板下方。此外，2001 年2 月更換了飛機上測定升降舵配平位置的傳感
器，該
傳感器置于機翼箱中，以及用于測定升降舵調整片纜索的移動的傳感器。兩個傳
感器及
其連接的初步測試沒有發現故障。
艙音記錄器
艙音記錄器記錄了30 分鐘的聲音信息，包括所有與飛機地面運行、滑行、起飛
滑
跑相關以及關于隨后事故的對話，同時也捕獲了飛行員之間有關飛機配載的討
論，記錄
的副本將在晚些時候公布。
運行組
該飛機自2003 年1 月6 日維修后共飛行9 次，出事機組飛行了6 次。在維修后
駕
駛過該飛機的其他機組也接受了調查，這些飛行員認為飛行操縱沒有問題。同時
運行組
也調查了登機門和停機坪的相關工作人員、事故目擊者、曾經和出事的機長和副
駕駛一
起飛行過的飛行機組。
系統組
系統組收集了殘骸中升降舵控制系統纜索、升降舵控制桿、曲柄、升降舵平衡配
平。
測試升降舵控制纜索發現，處于“下”位的升降舵纜索的螺絲扣達到了最大伸長
量，而
“上”位的螺絲扣處于最大縮進位置，兩者之間的差距是1.8 英寸。（下轉第
11 頁）
民航安全信息組織和系統
~ 7 ~
民航安全信息組織與系統介紹
國際民航組織全球航空安全計劃
全球航空安全計劃簡介
國際民航組織（ICAO ）的主要任務之一是改善全世界民用航空安全。為了減少
航
空事故數量和降低事故率，擁有188 個締約國的ICAO 除了積極參與全球航空
安全事務
外，還應在全球范圍內的航空安全行動中起協調作用。基于這種考慮，1997 年
空中航
行委員會向ICAO 理事會提交了國際民航組織全球航空安全計劃（GASP ）。1998
年，
第32 屆大會通過了A32 –15 號決議：全球航空安全計劃，該計劃敦促所有締約
國對GASP
提供各種支持。2001 年，第33 屆大會公布了關于GASP 的進展報告，通過了
A33 –16
號決議（附后），即新的GASP 取代了A32 –15 號決議。
全球航空安全計劃的目的是確定和優先選擇在降低世界范圍內航空公司的事故
率
方面產生最佳安全效益的工作和項目。
全球航空安全計劃的內容
1 目標
1.1 國際民航組織全球航空安全計劃的目標
a) 減少民航事故數量與死亡人數；
b) 大幅度降低全世界范圍的事故率，重點放在事故率較高的地區。
1.2 采取的措施
a) 查明世界性和區域性的事故重復發生的原因，并提出相關的建議性措施；
b) 查明影響安全的所有因素，諸如導航系統的缺陷，沒有嚴格執行ICAO 的標
準
和建議性措施（SARP ），并推薦相應的改正措施；
c) 增強締約國與ICAO 之間的合作，提高ICAO 在安全信息方面的收集、評估
以
及共享的能力。
1.3 全球航空安全計劃將明確任務和規劃，降低全球以及地區的事故數量和事故
率，使
其產生最佳的安全效益。
GASP 將為與航空安全相關的所有部門服務，并作為一種計劃或跟蹤工具，使
他們
能夠將上述任務和規劃，在一個公布的文件中以表格形式發布，以此來檢查ICAO
在這
　
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