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靠近后梁的機翼站位WBL 135.5 處肋的上下弦板裂紋
機型：737/200 日期：2002 年12 月31 日
此飛機的左機翼站位WBL 135.5 處肋的上下弦板發現裂紋，多數在后剪切桁條的
開口周圍。下弦板裂紋與結構問題臨時咨詢通告(SIIA) 737-116 和服務通告
(SB)
737-57-1186 描述的情況相同。服務通告(SB) 737-57-1186 適用于該飛機。上
弦板
裂紋與結構問題臨時咨詢通告(SIIA) 737-190 描述的情況相同。我們先前已經
收到3
次關于該肋上弦板相同裂紋的報告。這是第2 次報告上下弦板都發現裂紋。
B747
外電源接頭中線短路
機型：747/433B 日期：2002 年12 月1 日
當外電源插頭不正確地插到飛機插座上時，該飛機外電源接頭中線嚴重燒壞。中
線（接地在飛機結構上）燒熔，鄰近的絕緣層也燒壞。在發現冒煙后，電源線纜
斷開。
調查表明電源插頭插上時調轉了180 度，由一排插釘定中插了進去。初步的檢查
顯示，
盡管鄰近的絕緣層燒壞，但沒有跡象表明燃燒在絕緣層中持續或傳播。注意：該
營運
人在2001 年報告了另一類似事件。波音安全檢查部門認為，因為該插頭錯接的
情況
僅發生在地面將外電源接到飛機上時，這種情況不影響飛機。
進近時飛機在沒操作情況下發生橫滾
機型：747/400 日期：2002 年12 月1 日
飛機在Santa Monica VOR 上空進近過程中發生非指令性橫滾。高度大約5 000
英尺，飛機在HDG SEL 模式下飛行，左自動駕駛（AP）在工作。機組在脫開自動
駕駛
并用人工操縱改平姿態之前，飛機傾斜角度穩步增大到幾乎30 度。機組的事件
報告
中提到，可以不用考慮弱的紊流，并且Santa Monica VOR 區域周圍沒有特別的
地形，
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（這會有利于上升氣流或清除大氣紊流）。飛機落地后，沒有報告故障或維修信
息。
反復操縱襟翼，左/中/右FCC 和副翼操縱測試都很滿意。飛機被放飛回基地。維
修人
員更換了左FCC 和電動液壓伺服活門EHSV。該電動液壓伺服活門EHSV 被分解，
ref/B&C/盤組件中發現4 個O 型封圈中的1 個損壞（斷開）。
飛機進近著陸時起落架紅色警告燈亮
機型：747/251F 日期：2002 年12 月1 日
在飛機進近著陸過程中，起落架放下，但起落架紅色警告燈亮，并在500 英尺高
度時收到GPWS 警告。飛機作盤旋并重新收放起落架，所有指示正常。落地后更
換了
警告喇叭系統電路板A3、A6 和A11，操作檢查良好。該項目關閉（即故障排除）。
4 號發動機恒速傳動裝置滑油溫度高導致空中停車
機型：747/251B 日期：2002 年12 月3 日
巡航時，4 號發動機恒速傳動裝置滑油溫度指示高，機組試圖脫開恒速傳動裝置，
但是脫不開。機組將該發動機關車,并宣布緊急狀態， 飛機繼續飛行到目的地機
場并
安全著陸。地面維修人員更換了4 號發動機恒速傳動裝置、滑油溫度進口和出口
傳感
器、恒速傳動裝置導線束，完成了操作檢查，飛機重新投入運營。
返航——發動機和吊艙超溫
機型：747/338B 日期：2002 年12 月4 日
在起飛過程中,飛機經歷了一次發動機超溫和發動機吊架艙過熱, 飛機返回離
港機場, 安全落地。下面是飛行記錄本上機組記錄如下：在起飛過程中,飛機1 號
發
動機排氣溫度EGT 在5～8 秒內迅速上升到870 度,發動機減小推力以降溫，EGT
降到
780 度以下，最大起飛推力為1.64 EPR，推力減小到1.46 EPR 以降低排氣溫度。
1 號
發動機被更換。確認1 號發動機高壓級控制器內部失效，導致高壓級活門在全開
位。
1 號發動機吊架確認損壞。
制造廠商通告
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8 號襟翼滑軌裂紋
機型：747/228F 日期：2002 年12 月4 日
在“D”檢中，營運人在后緣襟翼8 號滑軌發現11.81 英寸的裂紋。這種類型的
裂紋被服務通告SB 747-57A2225 根據適航指令AD 83-21-02 所監控。該滑軌是
有失效
保護的，這一區域目前在FAA 的檢查監控之中。
由于4 號發動機參數問題而返航
機型：747/SR-8 日期：2002 年12 月5 日
飛機由于“4 號發動機在巡航時所有參數下降”而返航。隨后機組執行返航回到
原機場正常落地。航班取消。地面維護人員更換了飛行數據記錄器(DFDR)、主發
動機
控制器(MEC)、燃油泵、高壓壓氣機進口溫度傳感器、高壓壓氣機出口壓力信號
管。
操作和試車檢查正常。
從主艙貨倉滲漏的水流進主設備中心
機型：747/312B 日期：2002 年12 月5 日
某飛機維修機構已經報告了幾次由于水進入主設備中心而導致慣性導航組件失
效的問題，水是從主艙的貨倉通過4 號PDU 處的排水通道流進主設備中心的。根
據報
告，慣性導航組件失效都是在起飛過程中并且地面是下雨天氣情況下出現的。受
影響
的飛機是一架747-300 專用貨機。
滑行中前起落架減震支柱外筒斷裂
機型：747/300 日期：2002 年12 月7 日
在起飛前的滑行中，該飛機從前起落架區域發出一聲巨響。飛機停了下來，在
飛機再次移動之前，派出了一個地面維修組去檢查了飛機。在通報此事之前，飛
機被
拖回進行進一步的檢查和修理�，F在飛機正在等待修理。我們已經和當地管理機
構取
得聯系，以協調進一步的調查，來推斷事件類型。
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由于1 號發動機單向活門不正常而返航
機型：747/230B 日期：2002 年12 月8 日
大約在10 000 英尺高度，巡航功率，機組報告聽到一聲巨響并有顛簸。1 號發
動
機排氣溫度EGT 上升到850 ºC，吊艙溫度達到4.5。機組關掉發動機引氣，EGT 保
持
在比其他發動機高100 ºC。另外，機組還報告看到反推門打開。結果，機組決定
拋掉
燃油返回起飛機場，飛機安全落地。
由于2 號發動機吊艙燃油供油管磨破導致燃油滲漏
　
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