曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

力推薦給服務供應商發送一份適航指令的副本并要求他們檢查其設計。必須遵照
適航指
令的建議，對飛機進行檢查。
地面上艙門爆開
適用機型所有機型
制造廠通告
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事件一名A300 運營人報告了一起由于加壓疏忽導致了艙門爆開并造成人員
傷害
的事件，該事件發生在一臺新的空氣起動機的測試過程中。當時飛機所有門窗關
閉，沒
有電源供應。
當時該空氣起動機的制造廠代表沒有陪同、也沒有按照相應的標牌操作。該代表
沒
有意識到自己行為的后果，打開了地面車的空氣供應，這引起了機身的加壓。兩
個短艙
冷卻門被打開。
維護建議當飛機在地面上通過高壓地面氣源、APU 引氣或發動機引氣給空調系
統供
氣，或者當低壓地面氣源和飛機相連的時候，如果飛機所有的出口都關閉則機身
壓力升
高。如上面這個事件，這將導致艙門會突然打開，造成人員傷害或飛機損壞的危
險。
為了避免座艙壓力的升高，嚴格按照飛機技術文件提供的建議是很必要的。特別
是
在用外部氣源或APU 供氣之前應參看AMM 12-03-21（地面氣源預調），建議供
氣前確
保至少一個艙門或駕駛艙窗戶是打開的。
飛機的地面高壓和低壓氣源接口也有操作標牌，警示維修人員在用外接氣源供氣
前
要打開一個艙門。
另外，對于寬體飛機（A300,A310,A300-600）和單通道飛機，在沒有以上采取預
防
措施的情況下，可利用各種各樣的改型來減小對人員傷害的危險，在所有的A340
和
A330 以及目前空客生產的所有飛機上都已完成相應改型。可用改型在TFU
21.31.00.008
和TFU 21.31.00.012 中有過描述。
（上接第9 頁）疲勞是不明顯的。
2002 年9 月20 日：澳大利亞運輸安全局公布了有關快達航空公司的一架波音
737-476
飛機，于2001 年1 月18 日在向布里斯班最后進近時遭遇風切變的調查報告。二
十
個建議已下發給了澳民航安全管理局（CASA）和澳大利亞空中服務公司和氣象
局。
2002 年9 月19 日：愛爾蘭航空國際聯盟（AAIU）公布了2001 年11 月10 日一
架法國
公司的波音747-400 與國際航空旅游公司的A-330 飛機在山威克海上空域發生
沖突
的調查報告。問題開始于A330 機組請求的一個許可，約一小時后在FL370 高度
層
發生交通沖突時才知道此許可是不正確，于是A330 機組被告知下降到FL350。
世界民航安全信息2002 年第2 期（總第2 期）
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波音持續運行安全項目（COSP）7 月份事件
B737 運行事件
因貨艙燈和主警告燈亮而中斷起飛（速度100 節）
機型： B737/800 日期：2002/7/2
飛機正在起飛階段，速度100 節時后貨艙警告燈和主警告燈亮，機組中斷起飛。
維護人員目視檢查在開位和關位的貨艙門和有關線路，開關和線路網工作正常。
1 號發動機因吊架處漏油噴火
機型： 737/400 日期：2002/7/3
飛機在停機位起動1 號發動機（APU 未工作）時，地面人員報告1 號發動機噴
火，
警告可能是尾噴管起火，飛行員按程序處置此警告并監測1 號發動機直到火光熄
滅。進
一步排故發現由機翼的燃油關斷閥門到1 號發動機的油管的一個燃油接頭漏油。
擰緊接
頭后，檢查不再泄漏。此次事件和先前報告的支架處漏油不同。
起飛抬前輪時發動機失去推力
機型：737/200 日期：2002/7/3
抬前輪時2 號發動機推力喪失。發動機壓力比由1.89 降至1.75， 排氣溫度升至
580℃，其他指示正常。飛機返航著陸。在地面試車時，維修人員確認是由于排
氣溫度
限制了2 號發動機沒能達到起飛的EPR 值。維修措施：更換發動機冷卻組件。
此組件
自上次車間維修后工作了7211 小時，8179 次循環。此發動機已工作71981 小時
和83610
個循環。
雙發引氣關斷——座艙失壓
機型：737/300 日期：2002/7/3
飛機在高度層FL370 巡航時，機組報告2 號發動機引氣中斷幾秒鐘后1 號發動
機引
氣關斷。兩組引氣系統都不能重新啟動，飛機宣布緊急狀態并立即下降至較低高
度。下
降過程中客艙氧氣面罩自動放出，飛機平安著陸。隨后飛機被立即送至達拉斯檢
查和重
裝氧氣發生器，更換了P5-10 面板和M324 空調組件。1 號發動機上的引氣系統、
預冷
器、預冷器控制閥、壓力截流閥、高壓閥和490℉過熱閥被更換；2 號發動機引
氣系統、
390℉和450℉溫控閥和490℉過熱閥被更換。根據飛機維修手冊（AMM）對兩臺
發動
制造廠通告
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機的引氣控制系統做了功能和滲漏檢查，該飛機此前已有過引氣系統關斷的歷
史：3 月
15 日，巡航時右發引氣關斷后恢復，維修時更換了390℉和450℉溫控閥；5 月
31 日左
發引氣在飛行中中斷，僅能在關閉左空調組件后引氣恢復，之后更換了390℉溫
控閥；6
月4 日，在爬升中左發引氣關斷并無法恢復，后更換預冷器閥。同日，此問題再
次發生
后更換壓力截流閥和引氣調節器；在6 月9 日又換掉390℉和450℉溫控閥；6 月
11 日
起飛時左發引氣不通，換掉490℉過熱閥。自7 月4 日在達拉斯更換元件后，還
沒有引
氣系統的進一步故障報告。此飛機還在進一步監控中。
升降舵調整片機械搖臂組件磨損
機型：737/300 日期：2002/7/4
故障飛機兩周前剛剛完成維修檢查。昨夜機組報告說飛機在爬升過程中有搖晃和
抖
振。維修人員發現部件P/N65C30878-1 升降舵搖臂機構上兩個共用孔磨損壞，搖
桿端軸
承已損壞。
發動機滅火系統接地端頭電阻超值
機型：737/NG 日期：2002/7/7
在生產過程中，預裝的滅火器框上的接地端頭的電阻超過波音標準BAC5117 規
定
的最大值。過大電阻會引發觸發線路不能提供足夠的電流，一旦發動機失火不能
　
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