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力控制
組件心軸端和反推環破損。部件已經被請求進行鑒定。
由于2 號發動機失速，空中停車、返航
機型：767/222 日期：2002/8/21
該飛機返回機場是因為1 號發動機的壓縮機在起飛時失速，在這個過程中，1 號
發
動機的溫度達到了690F 并持續了4 秒。飛機正常著陸，維修中有證據表明兩個
引擎的
核心部分發生了鳥擊。維修措施：孔探儀對1 號和2 號發動機的檢查無問題。對
1 號發
動機喘振檢查結果是可以接受的。在飛機返回航線前要進行超重測試。
右主起落架減震支柱門脫落
機型：767/300F 日期：2002/8/21
進近時，右邊主起落架的減震支柱門脫落。報告表明飛機減震支柱門上面的連接
點，
已經被碰掉了，但支架門的其余部分還是連在一起。著陸后，飛行人員報告：液
壓系統
的部分液體流失。維護人員說門可能繞在起落架轉動，它的脫落會傷及起落架上
的液壓
管道。他們還報告了有可能會對襟翼和機身造成損害，但這還是在調查中。
由于2 號發動機油量過低導致的飛機備降
機型：767/323E 日期：2002/8/26
該飛機在進行兩個連續的商業飛行時（兩個事件）伴有油量指示器指示2 號發動
機
的油量過低，導致該飛機轉向備降機場。事件1：當宣布2 號發動機的油量損失
的緊急
情況時，機組成員執行了計劃外的降落于一個備降機場。降落時飛機過載，但沒
有發生
意外。維修人員給該發動機加了4 夸脫的滑油。為在N1 速度傳感器的，排油管
斷開。
并且后來的發動機運行中有過多的滑油排出。按照維修手冊該N1 傳感器排油墊
被去掉，
發動機運行正常。沒有進一步的油料泄漏的記錄。該飛機被放行進行商業飛機。
事件2：
在飛行中，因為2 號發動機加機油飛機備降。降落時沒有過載，也沒有發生意外。
該飛
機被專場飛回基地作進一步的鑒定。維修人員發現燃油泵的齒輪箱驅動襯墊漏
油，按照
維修手冊更換了燃油泵的變速箱齒輪密封。
后貨艙火警
機型：767/400 日期：2002/8/26
在五天的時間內，飛機經歷了兩次后貨艙火災報警。每次都發生在飛機觸地之前
的
很短的一段進近過程中。最近的一次發生在8 月26 日。火警發生在著地前100 英
尺時
和飛機著陸之后。機組成員使用了滅火器。在檢查的過程中，沒有火災的跡象。
在煙霧
的探測器里發現了水。擦干之后，通過了地面檢測。早在五天前發生第一次事件
后煙霧
探測器就被更換了。
空中返航——由于1 號發動機的喘振
機型：767/332E 日期：2002/8/27
在1 號發動機喘振之后，飛機空中返航。該飛機在爬升過程中經歷了一次喘振并
返
回了始發機場安全降落，沒有受傷的報道。1 號發動機將被更換。
B777 運行事件
由于強烈振動引起空中返航
機型：777/200 日期：2002/8/3
飛行報告了在起飛滑跑期間內2 號發動機的加速緩慢。2 號發動機振動指示為
4.2，
沒有振動感覺。繼續起飛過程中振動到達5.0。當發動機推力減小的時候，振動
減至正
常，飛行員檢查工程系統確認A 和B 通道上的N3 振動達到峰值。飛行員聽到
一聲巨響，
決定放油并返回機場。2 號發動機在慢車位安全降落。在地面上進行孔探儀檢查
發現高
壓一級壓氣機損壞。多數葉片已經沒有形狀，并使附近的葉片破壞。發動機被更
換，飛
機返回維修。導致葉片的破壞的原因尚在調查之中。
煮咖啡器冒煙著火的報告
機型：777/258E 日期：2002/8/4
運營人報告說在位于機艙尾部的煮咖啡器冒煙并且有火苗出現。乘務員使用滅火
器
進行了撲救，煮咖啡器被移走，并且對于煮咖啡器聯接的設備進行檢查，到發稿
時止，
調查還在進行中。
探孔塞扭矩不足的報告
機型：777/212E 日期：2002/8/13
一名營運人報告說，他們注意到有兩架777/Trent 800 飛機的高壓渦輪（HPT）和
低
壓渦輪（LPT）的探孔塞扭矩不足。此種情況在埃弗雷特航線C1 飛行后的孔探
鏡檢查
中被發現。波音最初的調查發現，這兩架飛機的高壓渦輪與低壓渦輪的探孔塞的
作用力
矩不恰當。波音已通知了營運人，并提供了應采取的建議性措施，正在等待營運
人的回
應。另外，波音在還決定卸下13 架777/GE90 飛機上的高壓壓氣機（HPC）的探
孔塞（可
能已拆下高壓渦輪上的探孔塞），高壓壓氣機與高壓渦輪探孔塞的扭矩不足是在
埃弗雷
特航線C1 飛行后的營運人所要求的孔探檢查時發生的。波音正在通知營運人，
并推薦
了應采取的措施，正在等待他們的建議。
世界民航安全信息
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注：丟失或漏掉高壓渦輪（HPT）或低壓渦輪（LPT）的探孔塞，對于發動機外
部或短
艙的部件構成潛在威脅，以前丟失的777/GE90 HPC 探孔塞沒有造成損壞。在飛
機的營
運中沒有引起足夠的重視，僅在維修中有所發現。
沒能收上主起落架造成空中返航
機型：777/223E 日期：2002/8/13
起飛后，飛機由于不能收上主起落架而空中返航。飛機沒有超重，安全著陸。航
空
公司的機械員卸下并更換了主起落架的選擇器旁路閥（selector bypass valve），
重新測試，
一切正常，飛機重新投入運營。基于本次事件的有關信息，在機隊文摘（Fleet Team
Digest）的文章777-FTD-32-00001 中已刊出有關主起落架選擇器旁路閥的問題，
此次事
件恰好與之有關。主起落架選擇器旁路閥的供應商正在研究此問題，預計2003 年
6 月
有望得以解決。
右主起落架的液壓軟管滲漏導致可見煙霧
機型：777/300 日期：2002/8/14
著陸時，管制員告知飛行機右主起落架冒煙，大約就在同一刻，飛機機組報告說
發
動機指示和機組告警系統（EICAS）告警“中央系統液壓量不足”。機組進一步
　
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