曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

力控制
組件心軸端和反推環(huán)破損。部件已經(jīng)被請求進(jìn)行鑒定。
由于2 號發(fā)動機(jī)失速，空中停車、返航
機(jī)型：767/222 日期：2002/8/21
該飛機(jī)返回機(jī)場是因?yàn)? 號發(fā)動機(jī)的壓縮機(jī)在起飛時失速，在這個過程中，1 號
發(fā)
動機(jī)的溫度達(dá)到了690F 并持續(xù)了4 秒。飛機(jī)正常著陸，維修中有證據(jù)表明兩個
引擎的
核心部分發(fā)生了鳥擊。維修措施：孔探儀對1 號和2 號發(fā)動機(jī)的檢查無問題。對
1 號發(fā)
動機(jī)喘振檢查結(jié)果是可以接受的。在飛機(jī)返回航線前要進(jìn)行超重測試。
右主起落架減震支柱門脫落
機(jī)型：767/300F 日期：2002/8/21
進(jìn)近時，右邊主起落架的減震支柱門脫落。報(bào)告表明飛機(jī)減震支柱門上面的連接
點(diǎn)，
已經(jīng)被碰掉了，但支架門的其余部分還是連在一起。著陸后，飛行人員報(bào)告：液
壓系統(tǒng)
的部分液體流失。維護(hù)人員說門可能繞在起落架轉(zhuǎn)動，它的脫落會傷及起落架上
的液壓
管道。他們還報(bào)告了有可能會對襟翼和機(jī)身造成損害，但這還是在調(diào)查中。
由于2 號發(fā)動機(jī)油量過低導(dǎo)致的飛機(jī)備降
機(jī)型：767/323E 日期：2002/8/26
該飛機(jī)在進(jìn)行兩個連續(xù)的商業(yè)飛行時（兩個事件）伴有油量指示器指示2 號發(fā)動
機(jī)
的油量過低，導(dǎo)致該飛機(jī)轉(zhuǎn)向備降機(jī)場。事件1：當(dāng)宣布2 號發(fā)動機(jī)的油量損失
的緊急
情況時，機(jī)組成員執(zhí)行了計(jì)劃外的降落于一個備降機(jī)場。降落時飛機(jī)過載，但沒
有發(fā)生
意外。維修人員給該發(fā)動機(jī)加了4 夸脫的滑油。為在N1 速度傳感器的，排油管
斷開。
并且后來的發(fā)動機(jī)運(yùn)行中有過多的滑油排出。按照維修手冊該N1 傳感器排油墊
被去掉，
發(fā)動機(jī)運(yùn)行正常。沒有進(jìn)一步的油料泄漏的記錄。該飛機(jī)被放行進(jìn)行商業(yè)飛機(jī)。
事件2：
在飛行中，因?yàn)? 號發(fā)動機(jī)加機(jī)油飛機(jī)備降。降落時沒有過載，也沒有發(fā)生意外。
該飛
機(jī)被專場飛回基地作進(jìn)一步的鑒定。維修人員發(fā)現(xiàn)燃油泵的齒輪箱驅(qū)動襯墊漏
油，按照
維修手冊更換了燃油泵的變速箱齒輪密封。
后貨艙火警
機(jī)型：767/400 日期：2002/8/26
在五天的時間內(nèi)，飛機(jī)經(jīng)歷了兩次后貨艙火災(zāi)報(bào)警。每次都發(fā)生在飛機(jī)觸地之前
的
很短的一段進(jìn)近過程中。最近的一次發(fā)生在8 月26 日。火警發(fā)生在著地前100 英
尺時
和飛機(jī)著陸之后。機(jī)組成員使用了滅火器。在檢查的過程中，沒有火災(zāi)的跡象。
在煙霧
的探測器里發(fā)現(xiàn)了水。擦干之后，通過了地面檢測。早在五天前發(fā)生第一次事件
后煙霧
探測器就被更換了。
空中返航——由于1 號發(fā)動機(jī)的喘振
機(jī)型：767/332E 日期：2002/8/27
在1 號發(fā)動機(jī)喘振之后，飛機(jī)空中返航。該飛機(jī)在爬升過程中經(jīng)歷了一次喘振并
返
回了始發(fā)機(jī)場安全降落，沒有受傷的報(bào)道。1 號發(fā)動機(jī)將被更換。
B777 運(yùn)行事件
由于強(qiáng)烈振動引起空中返航
機(jī)型：777/200 日期：2002/8/3
飛行報(bào)告了在起飛滑跑期間內(nèi)2 號發(fā)動機(jī)的加速緩慢。2 號發(fā)動機(jī)振動指示為
4.2，
沒有振動感覺。繼續(xù)起飛過程中振動到達(dá)5.0。當(dāng)發(fā)動機(jī)推力減小的時候，振動
減至正
常，飛行員檢查工程系統(tǒng)確認(rèn)A 和B 通道上的N3 振動達(dá)到峰值。飛行員聽到
一聲巨響，
決定放油并返回機(jī)場。2 號發(fā)動機(jī)在慢車位安全降落。在地面上進(jìn)行孔探儀檢查
發(fā)現(xiàn)高
壓一級壓氣機(jī)損壞。多數(shù)葉片已經(jīng)沒有形狀，并使附近的葉片破壞。發(fā)動機(jī)被更
換，飛
機(jī)返回維修。導(dǎo)致葉片的破壞的原因尚在調(diào)查之中。
煮咖啡器冒煙著火的報(bào)告
機(jī)型：777/258E 日期：2002/8/4
運(yùn)營人報(bào)告說在位于機(jī)艙尾部的煮咖啡器冒煙并且有火苗出現(xiàn)。乘務(wù)員使用滅火
器
進(jìn)行了撲救，煮咖啡器被移走，并且對于煮咖啡器聯(lián)接的設(shè)備進(jìn)行檢查，到發(fā)稿
時止，
調(diào)查還在進(jìn)行中。
探孔塞扭矩不足的報(bào)告
機(jī)型：777/212E 日期：2002/8/13
一名營運(yùn)人報(bào)告說，他們注意到有兩架777/Trent 800 飛機(jī)的高壓渦輪（HPT）和
低
壓渦輪（LPT）的探孔塞扭矩不足。此種情況在埃弗雷特航線C1 飛行后的孔探
鏡檢查
中被發(fā)現(xiàn)。波音最初的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這兩架飛機(jī)的高壓渦輪與低壓渦輪的探孔塞的
作用力
矩不恰當(dāng)。波音已通知了營運(yùn)人，并提供了應(yīng)采取的建議性措施，正在等待營運(yùn)
人的回
應(yīng)。另外，波音在還決定卸下13 架777/GE90 飛機(jī)上的高壓壓氣機(jī)（HPC）的探
孔塞（可
能已拆下高壓渦輪上的探孔塞），高壓壓氣機(jī)與高壓渦輪探孔塞的扭矩不足是在
埃弗雷
特航線C1 飛行后的營運(yùn)人所要求的孔探檢查時發(fā)生的。波音正在通知營運(yùn)人，
并推薦
了應(yīng)采取的措施，正在等待他們的建議。
世界民航安全信息
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注：丟失或漏掉高壓渦輪（HPT）或低壓渦輪（LPT）的探孔塞，對于發(fā)動機(jī)外
部或短
艙的部件構(gòu)成潛在威脅，以前丟失的777/GE90 HPC 探孔塞沒有造成損壞。在飛
機(jī)的營
運(yùn)中沒有引起足夠的重視，僅在維修中有所發(fā)現(xiàn)。
沒能收上主起落架造成空中返航
機(jī)型：777/223E 日期：2002/8/13
起飛后，飛機(jī)由于不能收上主起落架而空中返航。飛機(jī)沒有超重，安全著陸。航
空
公司的機(jī)械員卸下并更換了主起落架的選擇器旁路閥（selector bypass valve），
重新測試，
一切正常，飛機(jī)重新投入運(yùn)營。基于本次事件的有關(guān)信息，在機(jī)隊(duì)文摘（Fleet Team
Digest）的文章777-FTD-32-00001 中已刊出有關(guān)主起落架選擇器旁路閥的問題，
此次事
件恰好與之有關(guān)。主起落架選擇器旁路閥的供應(yīng)商正在研究此問題，預(yù)計(jì)2003 年
6 月
有望得以解決。
右主起落架的液壓軟管滲漏導(dǎo)致可見煙霧
機(jī)型：777/300 日期：2002/8/14
著陸時，管制員告知飛行機(jī)右主起落架冒煙，大約就在同一刻，飛機(jī)機(jī)組報(bào)告說
發(fā)
動機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)（EICAS）告警“中央系統(tǒng)液壓量不足”。機(jī)組進(jìn)一步
　
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