曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
戰(zhàn)略
方案以確保航空界的這些努力保持持續(xù)性，并且能夠恰當(dāng)公正地管理以保護(hù)特殊
信
息”。
世界民航安全信息
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維修工程師、飛行機(jī)組、空中交通管制員和其他商用航空專業(yè)人員所犯的多數(shù)錯(cuò)
誤是無意間的疏忽。從他們的錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)并采取預(yù)防性措施對(duì)于航空安全的
提高
起著重要作用。
馬修斯表示：“從事故和事故征候中獲得的教訓(xùn)已經(jīng)用于改進(jìn)設(shè)備的設(shè)計(jì)、維修
程序、機(jī)組訓(xùn)練、管制員程序和系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)和運(yùn)行、氣象服務(wù)和其他航空安
全運(yùn)
輸?shù)闹匾矫妗?duì)于那些故意犯錯(cuò)、粗暴濫用、破壞或違反規(guī)章等為數(shù)不多的情
況，
航空公司和政府機(jī)構(gòu)都有強(qiáng)制系統(tǒng)以確保監(jiān)管責(zé)任環(huán)節(jié)保持不脫節(jié)”。
“對(duì)于運(yùn)行中的錯(cuò)誤既帶有強(qiáng)制性措施又包含啟迪性的雙重方法已經(jīng)在航空界
和公共運(yùn)輸行業(yè)中發(fā)揮了良好的作用。”
對(duì)于提高安全水平起關(guān)鍵作用的學(xué)習(xí)過程，已經(jīng)被執(zhí)法人員和司法人員在商用航
空事故和事故征候后所進(jìn)行的即刻犯罪調(diào)查所破壞，其中有些在技術(shù)調(diào)查完成之
前已
經(jīng)針對(duì)個(gè)人犯罪進(jìn)行了起訴。
“這樣一來，由于當(dāng)事人只是關(guān)心被控告，所以立竿見影的效果就是抑制了信息
的自由傳播”，馬修斯說，“我們必須采取行業(yè)內(nèi)的一致行動(dòng)以應(yīng)對(duì)這種趨勢(shì)，
否則
航空安全的多年進(jìn)步將毀于一旦”。
馬修斯告訴柯臺(tái)特，保護(hù)信息源和使安全信息自由傳播的決議應(yīng)當(dāng)提交2004 年
9 月召開的國際民航組織大會(huì)。他對(duì)決議草案的擬定給予伊卡洛斯委
員會(huì)以援助。伊卡洛斯委員會(huì)成立于1992 年，是公認(rèn)的由從事減少
與人為因素相關(guān)航空事故的國際航空專家組成的一個(gè)小型組織。
國際民航組織同意安全信息免費(fèi)
共享行動(dòng)的號(hào)召
國際民航組織（ICAO）理事會(huì)主席表示愿意與(FSF)
合作，制定戰(zhàn)略性框架以防止司法程序阻礙事故調(diào)查進(jìn)程
國際民航組織幾周前表示，將幫助締約國采取措施確保商用航空器發(fā)生事故或事
故征候后的司法進(jìn)程不會(huì)阻礙全球航空安全的進(jìn)一步提高。
國際民航組織理事會(huì)主席阿薩德·柯臺(tái)特博士在回復(fù)給首席執(zhí)行
官斯塔特•馬修斯的信中表示：“毫無疑問，保護(hù)信息資源確保安全信息的自由
傳播是
非常重要的，要正確處理司法調(diào)查和技術(shù)調(diào)查兩者之間的關(guān)系。我非常關(guān)心你信
中所
政府/組織公告
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提的內(nèi)容，你所建議的建立戰(zhàn)略性框架的措施是非常正確的”。
斯塔特•馬修斯告訴柯臺(tái)特，基金會(huì)正和幾家航空組織合作（包括航空公司飛行
員協(xié)會(huì)國際聯(lián)合會(huì)、國際適航聯(lián)合會(huì)、國際商用航空理事會(huì)、空中交通管制員協(xié)
會(huì)國
際聯(lián)合會(huì)），制定詳細(xì)具體的措施防止犯罪起訴破壞事故的調(diào)查。馬修斯要求其
他組
織繼續(xù)為問題的解決提供支持。
斯塔特•馬修斯表示，以決議的形式提交2004 年9 月國際民航組織大會(huì)的措施對(duì)
于建立全球性戰(zhàn)略框架是至關(guān)重要的，應(yīng)在行業(yè)之間形成統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，確保信息
在行
業(yè)內(nèi)部的自由傳播，以持續(xù)提高航空安全。馬修斯表示將為伊卡洛斯
委員會(huì)（Icarus Committee）制定草案提供幫助。伊卡洛斯委員會(huì)成
立于1992 年，是公認(rèn)的由從事減少與人為因素相關(guān)航空事故的國際航空專家組
成的
一個(gè)小型組織。
2003 年3 月26－27 日在美國弗吉尼亞亞歷山大舉行會(huì)議期間，國際民航組織的
代表和伊卡洛斯委員會(huì)開始遵照國際民航組織的程序共同制定時(shí)間表，確定決議
的范
圍和概念。正在進(jìn)行的工作是落實(shí)當(dāng)前關(guān)心和預(yù)想的安全問題，國際民航組織大
會(huì)所
采納的決議能夠?yàn)榫喖s國建立與當(dāng)前法律形成對(duì)照的立法模型。
柯臺(tái)特稱：“我同意有關(guān)建立該框架的大會(huì)決議……時(shí)間很及時(shí)，隨時(shí)制定所需
的文件……感謝伊卡洛斯委員會(huì)給予國際民航組織的支持。相信國際
民航組織和的共同努力將結(jié)出豐碩成果”。
柯臺(tái)特表示，思想創(chuàng)新與安全合作對(duì)于全球航空安全的提高是必須的。“毫無疑
問，為了保護(hù)信息資源確保安全信息的自由傳播，國際民航組織和在
安全領(lǐng)域的合作具有開創(chuàng)性，將是仿效的榜樣”。
的訓(xùn)練材料收入可控飛行撞地咨詢通告
美國聯(lián)邦航空局將的“可控飛行撞地檢查單”收入咨詢通告
中，該檢查單旨在幫助通用航空飛行教員準(zhǔn)備有關(guān)可控飛行撞地的材料
數(shù)據(jù)分析顯示在通用航空器事故中可控飛行撞地（CFIT）占到17％，美國聯(lián)邦
航空局2003 年4 月1 日發(fā)布了咨詢通告61–134，即通用航空可控飛行撞地警告。
咨詢通告采納了的“可控飛行撞地檢查單”，此檢查單為評(píng)估可
控飛行撞地風(fēng)險(xiǎn)警告提供指導(dǎo)，同時(shí)還采納了的可控飛行撞地教育和
世界民航安全信息
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訓(xùn)練指南（Education and Training Aid），該指南包括可控飛行撞地危險(xiǎn)的深入
測(cè)試和
避免可控飛行撞地的策略兩部分材料。
主席兼首席執(zhí)行官斯塔特•馬修斯表示：“我們很高興聯(lián)邦航空局
繼續(xù)對(duì)可控飛行撞地的廣泛傳播給予支持，基金會(huì)的‘可控飛行撞地檢查單’是
將此
信息帶給美國通用航空營(yíng)運(yùn)人所作努力的一部分。檢查單最初是為渦輪飛機(jī)的機(jī)
組和
營(yíng)運(yùn)人設(shè)置的，其中的許多信息對(duì)私人飛行員也有幫助”。
可控飛行撞地是指受控的適航飛機(jī)無意撞向地面、障礙物或水面，通常情況下機(jī)
組此前沒有意識(shí)到。通用航空是指根據(jù)美國聯(lián)邦航空條例第91 部（運(yùn)行與飛行
的一
般規(guī)則）進(jìn)行的非商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
聯(lián)邦航空局稱，咨詢通告是為幫助飛行教員、聯(lián)邦航空局航空安全項(xiàng)目經(jīng)理和其
他一些人制定可控飛行撞地訓(xùn)練材料而設(shè)置的。“飛行員可以從閱讀這些咨詢通
告中
檢查自己有關(guān)可控飛行撞地的知識(shí)，從中受益”。
咨詢通告包括三類通用航空運(yùn)營(yíng)中有關(guān)可控飛行撞地風(fēng)險(xiǎn)的信息：處于目視飛行
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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世界民航安全信息1(85)
