曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

觸發(fā)滅
火系統(tǒng)噴出滅火劑。這和航空銷售飛機(jī)性能（ASAP）中R740 條/報(bào)警服務(wù)通報(bào)
737-26A1099/適航指令A(yù)D99-16-11 所涵蓋的飛機(jī)航線維修1-195 中的情況相
同。
推出飛機(jī)時(shí)牽引桿脫開，乘務(wù)員受傷
機(jī)型：737/700 日期：2002/7/7
飛機(jī)推出時(shí)，牽引桿從前輪脫出。當(dāng)拖車司機(jī)將此情況通知機(jī)長時(shí)，機(jī)長剎車。
這
使得飛機(jī)突然停下來，一名正在做安全示范的乘務(wù)員失去平衡，肩部撞在廚房壁
上，隨
后飛機(jī)被拖回登機(jī)門。報(bào)告說該乘務(wù)員傷勢不重。
空調(diào)通風(fēng)孔安裝接頭S-8 和S-9 梁間出現(xiàn)裂縫
機(jī)型：737/300 日期：2002/7/8
在機(jī)身框架（左側(cè)機(jī)身站位BS480，500A，727E，808，827，867，887，右側(cè)機(jī)
身站位BS360，767，827，867，887）8 號桁梁及9 號桁梁間空調(diào)通風(fēng)孔安裝接
頭處發(fā)
現(xiàn)典型裂縫。維修相關(guān)問題SRP-53-0147 針對機(jī)體裂縫已啟動(dòng)，同時(shí)發(fā)出服務(wù)通
告。
2002/7/9 決定此條作為本安全計(jì)劃的項(xiàng)目。
世界民航安全信息2002 年第2 期（總第2 期）
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左側(cè)18A 號梁機(jī)身站位727 號弦前緣凸緣裂縫
機(jī)型：737/300 日期：2002/7/8
在運(yùn)營人要求檢查人員按737-100/200 SB 737 53A 1166 檢查飛機(jī)的過程中，檢查
人
員（ANZ）發(fā)現(xiàn)機(jī)身站位727 弦前緣和18A 號梁左接頭前下孔處有裂縫。
注：2002 年7 月18 日委任工程代表DER 決定將此問題列入本計(jì)劃項(xiàng)目。
廚房咖啡壺發(fā)生電弧
機(jī)型：737/3H4 日期：2002/7/10
飛機(jī)由登機(jī)門推出后，一名乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)在后部廚房一個(gè)咖啡壺中冒出電火花，并
聞
到有燒焦的電氣味，飛機(jī)返回登機(jī)門進(jìn)行維修檢查，更換了咖啡壺。
爬升時(shí)機(jī)體振動(dòng)
機(jī)型：737/700 日期：2002/7/12
運(yùn)營人報(bào)告稱飛機(jī)在爬升時(shí)發(fā)生了3 次振動(dòng)。振動(dòng)分別發(fā)生于表速293 節(jié)至309
節(jié)，
高度在13000-28000 英尺之間。駕駛員在其座椅和地板上都感覺到了振動(dòng)。有報(bào)
告說振
動(dòng)遍及整個(gè)飛機(jī)，在飛機(jī)尾部都能感覺得到。檢查報(bào)告的所有振動(dòng)事件的飛行數(shù)
據(jù)記錄
器的數(shù)據(jù)，認(rèn)為該振蕩不是一個(gè)有限的周期振蕩。重新調(diào)整左右兩側(cè)升降舵補(bǔ)償
片后，
振動(dòng)消除。
在單通道耦合進(jìn)近時(shí)飛機(jī)發(fā)生無指令機(jī)頭下俯
機(jī)型：737/800 日期：2002/7/15
運(yùn)營人報(bào)告說飛機(jī)在自動(dòng)駕駛單通道（A）耦合進(jìn)近時(shí)飛機(jī)出現(xiàn)無指令急劇低頭
現(xiàn)
象。駕駛員報(bào)告當(dāng)時(shí)離地高度約4000 英尺，飛機(jī)低頭下俯并開始以高速率下降
并觸發(fā)
下降率警告。駕駛員斷開自動(dòng)駕駛儀，下沉得以制止，剩下的航段用手動(dòng)操縱飛
機(jī)飛行。
駕駛員稱產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因不明，但下滑道（G/S）信號曾被短暫干擾可能是
其原因
之一。運(yùn)營人建議在2002 年7 月16 日檢查全部飛行數(shù)據(jù)記錄儀的數(shù)據(jù)以幫助確
定原因，
有關(guān)方面正要求提供這些數(shù)據(jù)。
起飛和巡航時(shí)出現(xiàn)兩套慣性基準(zhǔn)組件故障事件
機(jī)型：737/300 日期：2002/7/15
電傳報(bào)告在四架不同飛機(jī)上出現(xiàn)的四起雙慣性基準(zhǔn)組件故障事件。報(bào)告中的事件
發(fā)
生在2002 年1 月到7 月之間，沒有指出事件發(fā)生的具體日期或慣性基準(zhǔn)組件的
部件編
制造廠通告
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號。除電傳內(nèi)容和下述內(nèi)容外無其他數(shù)據(jù)。也沒有來自運(yùn)營人的飛行記錄器數(shù)據(jù)。
霍尼
維爾公司已和這些運(yùn)營人聯(lián)系是否在2002 年1 至7 月間慣性基準(zhǔn)組件的維修工
作已有
所增加。
1）737-400 無線電遙測/全部導(dǎo)航儀表失效。參考航空安全條例：464/02/734；
日期：2002
年7 月；航段：PVD-CLT；地點(diǎn)：PVD；飛行階段：爬升。
概述：爬升時(shí)全部導(dǎo)航陀螺和慣性部件停止工作。被迫使用備用陀螺磁羅盤和
ATC 無
線電引導(dǎo)飛行，飛機(jī)返回機(jī)場。起飛前飛機(jī)在登機(jī)門時(shí)，由于機(jī)務(wù)未通知機(jī)組而
拉斷外
接電源曾引起供電中斷。但是滑行前慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)已校準(zhǔn)。并且在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前、
起動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)后，及起飛前讀檢查單時(shí)均無任何指示也未發(fā)現(xiàn)任何故障旗。抬前輪（俯
仰角約
10 度）后全部組件停止工作，出現(xiàn)高度/航向故障旗，在飛行控制系統(tǒng)中央處理
器中有
慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)移動(dòng)信息。此時(shí)陰天，能見度約為3 英里，使用目視飛行規(guī)則著陸。
PVD
機(jī)務(wù)：檢查自動(dòng)著陸、飛行指引儀和自動(dòng)油門自檢，同時(shí)檢查前級放大器功能，
各項(xiàng)檢
查均正常。
2）737-400 因正副駕駛儀表同時(shí)出現(xiàn)高度/航向故障旗飛機(jī)備降。參考航空安全
條例：
425/02/734；日期：2002 年6 月；航段：FLL-PIT/備降到CLT；地點(diǎn)：FLL；飛
行階段：
初始爬升。
概述：初始爬升期間，機(jī)長和副駕駛的航向和高度表均出現(xiàn)故障旗。飛機(jī)在3000
英尺
改平后下降到2000 英尺以保證目視飛行。因此區(qū)域內(nèi)有陣雨，飛機(jī)在海岸盤旋
以保持
目視（VFR）飛行。為繼續(xù)保持VFR 飛行，飛機(jī)申請進(jìn)入緊急狀態(tài)。最終我們
又獲得
了高度和航向信息。我們向空管取消緊急狀態(tài)，飛往目的機(jī)場，但因已無油不得
不備降
CLT 機(jī)場。
3）737-300 由于直流斷電，兩套慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)失效，飛機(jī)備降；參考航空安全
條例：
226/02/733；日期：2002 年3 月；航段：PHL-YYZ/備降BUF；飛行階段：巡航。
概述：巡航時(shí)，我們的一個(gè)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)失效幾分鐘后另一個(gè)也失效，飛機(jī)備降
BUF。
4）737-400 無線電遙測/慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)失效；參考航空安全條例： 8/02/734；日
期：2002
年1 月；航段：RDU-PIT。地點(diǎn)：RDU；飛行階段：爬升。
概述：登機(jī)門處供電中斷影響了慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)校準(zhǔn)，隨后又恢復(fù)正常。因此飛機(jī)
又被從
登機(jī)門推出，滑行時(shí)又出現(xiàn)航向故障旗，我們剎車停住飛機(jī)。完成慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)
快速校
準(zhǔn)，儀表讀數(shù)恢復(fù)正常，故障旗消失，飛機(jī)起飛。飛機(jī)起飛后不久，航向及兩個(gè)
飛行指
引儀均出現(xiàn)‘停止’故障旗。飛機(jī)保持目視飛行，返回起飛機(jī)場。由RDU 維修人
　
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