曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

關掉。
并且還報告機組在尾噴管中發(fā)現(xiàn)有金屬。營運人已派出了維修小組去檢查/更換
此發(fā)動
機。該發(fā)動機的系列號是717533，自從上次安裝后此發(fā)動機已累計工作了15188
小時
/2749 個循環(huán)；從出廠時算起累計為50375 小時/7029 個循環(huán)。
BE 航空的咖啡壺故障
機型：767/375E 日期：2002/9/15
一名乘務員正在3 英尺的廚房內(nèi)工作，她面對咖啡壺，彎著腰肩膀大約在與廚房
面板一樣高時，聽到“嘭”的一聲巨響，同時她也受到了沖擊，頭上、肩上都是
白色粉
末。另外還初步發(fā)現(xiàn)下列情況：1、咖啡爐里充滿了水；2、咖啡壺后面的跳開
關跳開；
3、廚房內(nèi)咖啡壺的跳開關未跳開；4、三個加熱器中的兩個上的插頭被燒掉；5、
廚房
范圍內(nèi)沒有漏水的跡象；（咖啡壺周圍是干的且覆蓋著白粉塵）6、廚房沒有過
熱或其它
損傷跡象；7、廚房的電接頭也看過可繼續(xù)使用；8、飛機放飛之前，更換了新
咖啡壺，
并且正常工作了45 分鐘。
整流罩組件丟失—內(nèi)下側固定后緣
機型：767/3P6E 日期：2002/9/16
一個營運人報告說在對113T8223 整流罩組件做日常維護檢查時發(fā)現(xiàn)其丟失，沒
有
提供更詳細的資料。
主起落架減振支柱門掉落
機型：767/300 日期：2002/9/21
一個營運人報告，左主起落架減振支柱門和轉軸門在著陸時脫落。營運人還報告
說水平安定面受到了損傷，主起落架減振支柱上的5 根液壓油管也受到一定的損
傷而引
起漏油，但液壓油沒有全部漏光。損傷了的液壓油管路是3 根系統(tǒng)剎車壓力油管，
起落
架放下油管和起落架收上油管組件。沒有人員受傷報告。主起落架減振支柱門的
安裝固
制造廠商通告
~ 43 ~
定是767 服務通告32-0194 和767 -FTD -52-01005 中的內(nèi)容，以前的類似報告
是2002 年
8 月22 日的波音持續(xù)運行安全項目COSP 報告2002 -1013 。
巡航中由于2 發(fā)喘振而備降
機型：767/332E 日期：2002/9/21
機組報告當在35000 英尺（FL350 ）巡航時，2 發(fā)壓氣機失速并且EGT 升高。
駕駛
員回收了油門桿，但EGT 并沒有下降。機組決定關掉發(fā)動機并備降圭亞那的喬
治城，
飛機超重著陸，沒有出現(xiàn)事故，也沒有人員受傷報告。著陸重量為365 千磅。
來自普惠
的信息表明營運人在尾噴管發(fā)現(xiàn)金屬。2 發(fā)被更換。
內(nèi)側后緣襟翼—與支承連接裝置相連的螺栓松動和丟失
機型：767/300 日期：2002/9/27
營運人報告在做A 檢時，他們發(fā)現(xiàn)右內(nèi)襟翼外支承組件的固定螺栓松動，此組
件
是后襟翼的主要連接件。報告說前面兩個螺栓的螺帽和墊片都丟了，并且在主襟
翼盒內(nèi)
發(fā)現(xiàn)了螺栓（BACB30MR5K17 ），后面的兩個螺栓（安裝的是BACB30MR5K17
和19）
還在，但螺帽松動。鉸接裝置是把后襟翼連到主襟翼上，并且它是安裝在主襟翼
上。沒
有報告有其它損傷，這是第一次報告說在這個地方有連接件松動和丟失。
B777
孔探堵頭擰緊力矩不正確報告
機型：777/223E 日期：2002/9/4
除了波音持續(xù)運行安全項目COSP 2002 -0974 所報告的內(nèi)容之外，波音公司還
懷疑
在飛機交給客戶之前，在Everett 的飛機生產(chǎn)線上，777（安裝遄達800 發(fā)動機）
飛機上
所有4 臺發(fā)動機的孔探堵頭（位于中壓壓氣機，高壓壓氣機，高壓渦輪，中壓渦
輪和低
壓渦輪上）的力矩擰緊可能不合適。波音公司正在通知客戶，并提供改正措施建
議，要
求營運人提供發(fā)現(xiàn)的問題。
世界民航安全信息
~ 44 ~
熱水器冒煙和著火的報告
機型：777/258E 日期：2002/9/4
與波音持續(xù)運行安全項目COSP 2002 -0953 一樣，有營運人報告在位于后A3 廚
房
的燒水壺冒煙并有火焰，乘務員向燒水壺噴射了滅火劑。熱水器被拆下，同時對
熱水器
的電接頭做了檢查，該事件仍然在調(diào)查中。
發(fā)動機喘振后備降
機型：777/200 日期：2002/9/11
當2 發(fā)喘振時777 飛機正在37000 英尺高度巡航。機組報告N3 轉子振動達到
了5
個（ACU ）單位，機組把2 發(fā)的功率減小到空中慢車并下降到23000 英尺高度。
再增加
發(fā)動機功率時引起了振動值和發(fā)動機壓比（EPR ）都增加，于是機組把2 發(fā)收
回到慢車
功率，并備降。飛機正好在它飛行的ETOPS （雙發(fā)延程飛行）階段，在整個飛
行過程
中發(fā)動機沒有關車。對發(fā)動機的孔探檢查發(fā)現(xiàn)高壓壓氣機第一級的一片工作葉片
在葉高
的1/3 處損壞，此飛機目前正在停飛等待備發(fā)。
由于左交流匯流條故障而備降
機型：777/200 日期：2002/9/15
巡航過程中，飛機的左電源失效，左發(fā)電機和APU 都不能保持左交流匯流條的
供
電。飛機備降，目前沒有其他信息。
左外后緣襟翼輔助滑軌—安裝凸耳斷裂
機型：777/200 日期：2002/9/24
在常規(guī)目視檢查時發(fā)現(xiàn)外襟翼的外輔助滑軌組件的前固定裝置113W1501 -3 上
的
兩個U 形（叉式）凸耳中的一個斷裂。除了對襯套有損傷之外，沒有發(fā)現(xiàn)其它
凸耳有
損傷。更詳細的目視檢查還表明相鄰結構也沒有受到損傷，他們包括兩個滑軌固
定凸耳
上的后梁安裝接頭和與上下機翼蒙皮相連的連接裝置。在生產(chǎn)線號為（L/N）2-40
（L/N1
和L/N 10 除外）的飛機上，服務通告SB777 -57-0004 推薦用最新的滑軌組件
113W1501 -3
替換老滑軌組件113W1501 -1，這是飛機投入使用后此類事故的第一次報告。
2003 年1 月世界民航事故列表
時間地點機型營運人事故后果簡述
2 日
美國路易斯
安那州什里
夫波特
墜毀，
2（2）
這架單引擎飛機是當?shù)貢r間14 時在距離什里夫
波特機場以北6 公里的上空出現(xiàn)了故障，飛行員
選擇了緊急迫降，但在迫降過程中墜毀。
8 日上午
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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