曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

些營運人主起落架下放鎖作動筒存在生產問題可能引起內部泄露。機隊文摘
737NG-FTD-32-02001 發布通告給營運人，在放下位置時內部泄露會在主起落架
作動筒內部發生。
2002/6/10 737/800 在BS1016 前區域，桁條之間丟失機身蒙皮通用緊固件
在對飛機進行一次日常維護期間，發現在左/前機身蒙皮和BS1016 艙壁分離
圈處之間接口丟失了3 個鉚釘（就在BS1016 前面，在桁條12L 和13L 之間，
WL244）。該營運人繼續固定住廚房，在這3 個位置上安裝好鉚釘。
2002/6/13 737/275 中斷起飛—滑油油量指示失效
速度在100 海里時，起飛被中斷，原因是1 號發動機的滑油油量指示從0.5
加侖降到0；由于未超出剎車限度，所以中斷起飛時平安無事；滑油油量指示被
認定異常，回到機位重新校正滑油油量表，顯示回復正常，隨后飛機重新安全放
行。
2002/6/13 737/500 BS 616 內部弦上并透過兩個緊固件孔的隔框裂縫
在內部的弦上及兩個緊固件位置附近發現一條裂縫，請注意這不在服務通告
737-53-1061 和737-53-1182 的有效范圍之內，也超出了服務通告737-53-1182 的
限制；本消息直到2002 年6 月20 日才決定報道。
2002/6/13 737/-2T4 在BSTA 639 隔框外的腹板和弦上的裂縫
一名營運人報告說，在飛機的右側BSTA639 框架上有一條裂縫，縫隙完全
隔斷了飛機的，并透過腹板直到外弦的緊固件孔；此條信息到2002 年6 月17 日
決定列入COSP 報告。
2002/6/14 737/500 前服務艙門的上鉸鏈斷裂
用力一拉導致前服務艙門上的鉸鏈斷裂，以前的事件都包括在服務通告
737-52-1122 中，但是此次斷裂不同于以前的通過花鍵區的斷裂，本項目在2002
年6 月18 日決定作為報告項目。
制造商通告
6
2002/6/17 737/BBJ 垂直安定面翼肋上裂縫
JVA 正在尾翼上安裝衛星通信EMS AMT-50 天線，此種天線裝備是基于漢莎
航空公司的STC#ST01340NY；安裝過程中鉚釘穿透觸到了外面的加強板，安裝
人員注意到在翼肋部件172A3606 的凸緣已經形成了一條裂縫；廠家安裝這條翼
肋時用了很多層墊片，這和左邊的情況不同；鉚釘的上移使過載的凸緣引起大約
18 毫米的裂縫。
2002/6/17 737/200 駕駛艙內“燃燒的氣味”使得改航
在巡航時，機組注意到駕駛艙內有“燃燒的氣味”，它與氣象雷達的使用有
關，機組選擇了改航，并且安全著陸。對氣象雷達顯示器的導線與接口均做了檢
查，一切正常。將氣象雷達顯示器MI 585162-2 換掉，系統恢復正常；波音已要
求收回該序號的氣象雷達顯示器以及庫存。
2002/6/19 737/200 BS727 艙壁的龍骨架T 字形拼接處有裂縫，LBL6.0 處
在2C 檢過程中，在龍骨架T 字形拼接處大約LBL6.0 處發現有一條裂縫。
裂縫1.08 英寸，對于飛機序號1 到383 服務通告737-53-1138 包含有相關位置的
裂縫，但是此故障飛機不在服務通告737-53-1138 的有效范圍之內。
2002/6/20 737/400 左4 號襟翼配件發現有裂縫
1. 在當前大修檢查中，左面的4 號襟翼部件65-46438-13 發現有5 英寸長
的縫隙，裂縫位于前端；2. 裂縫發現的時間是2002 年6 月20 日；3. 裂縫的
原因未知；4. 此種情況尚屬首次出現；5. 沒有包括在服務通告中；6. 波音
正在考慮新的服務信息……
2002/6/21 737/700 由于發動機滑油濾的旁路指示造成空中關車并且改航
在巡航時，機組報告2 號發動機指示滑油濾旁路，按照快速檢查單（QRH）
減小動力后，燈熄滅后又亮起，動力又減小，燈熄滅后又亮起；發動機空中關車
并改航，過濾器中沒有發現金屬屑，但在前面的金屬屑探測器中發現了大量的小
碎片；目前正在更換發動機，并且將由CFMI 負責調查根本原因。
2002/6/21 737/300 非指令性右轉
在飛行中，自動駕駛儀A 接通，機組遇到了一次嚴重的且非常快速的右駕駛
桿的回跳，向右側傾轉彎后，飛機在小的震動中回復到正常的姿態，飛行控制計
算機(Flight Control Computer)專用測試設備(BITE)認為問題與自動駕駛儀副翼姿
態傳感器有關，或者與自動駕駛儀作動器有關，于是要求維修換掉兩者并重新測
世界民航安全信息
7
試副翼系統，我們正在等候來自維修的結果。
2002/6/21 737/300 機翼縱剖線135.5 肋下弦裂縫，裂縫位于下加強肋2 與
下加強肋之間
飛機左邊與右邊的機翼縱剖線135.5 肋下弦服務通告（SB）737-57-1186 中描
述有裂縫。然而服務通告737-57-1186 對該飛機不適用，我們收到很多有關飛機
肋下弦裂縫的報告，但均不在服務通告737-57-1186 中。
2002/6/23 737/300 斷裂的主起落架軸頸鎖銷作動器固定接頭
機組報告說不能收起左主起落架，空中返航并安全著陸；調查發現左主起落
架軸頸鎖銷折斷并有嚴重的腐蝕現象，懷疑是斷裂的原因。詳情請參閱最新報告
2001－0320，出版日期：2001 年3 月12 日。
2002/6/24 737/7AF 水平安定面——積水
常規檢查中，檢查人員發現在機內封閉的翼肋與機體邊緣之間，在整個安定
面前翼梁到后翼梁的區域內有積水，積水深約4 英寸，左邊和右邊均發現有積水，
飛機最近的清洗時間是2002 年6 月17 日。
2002/6/26 737/800 機身蒙皮上丟失鉚釘，位于BS1016 之前，縱梁11 之間
在常規檢修時，發現一枚鉚釘丟失了，此鉚釘位于右側機身蒙皮與BS1016
隔艙環之間，（剛好在BS1016 之前，縱梁11R 與12R 之間），維修人員在相應
位
置裝上一枚暗釘。
2002/6/26 737/376 BS 196.5 框架裂縫，位置WL208，RBL33
飛機BS196.5 框架檢查時，發現一條小的裂縫，起始于中間腹板在WL208、
RBL33 位置上的一個加工孔；提請注意，是在2002 年6 月26 日才決定將此類
裂縫列入波音安全信息（COSP）標準。
B747
2002/6/6 747/400 因低液壓油量指示導致在125 節時中斷起飛
因在起飛滑跑過程中3 號液壓系統指示低液壓油量指示（0.35），該飛機在
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界民航安全信息1(3)