曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

我
們雇主開設(shè)的課程那樣，只學(xué)這一單元的某些部分（5.1 和5.15 部）。
我還認(rèn)為按英國民航適航要求（BCAR）持照的飛機(jī)工程師對(duì)“X”級(jí)的電氣部分
應(yīng)
免除這一單元，因?yàn)檫@一單元的知識(shí)和深度超過了相應(yīng)BCAR“X”級(jí)的電氣部分
大綱。
為了保證安全的高水平，CAA 應(yīng)該更密切地關(guān)注JAR 公司內(nèi)的三級(jí)執(zhí)照持有者的
合
格程度，在減免內(nèi)容時(shí)應(yīng)考慮申請(qǐng)者過去學(xué)過的課程，而不是減免他們沒學(xué)過的。
英國民航適航要求（BCAR）A8-13 電子設(shè)備范圍擴(kuò)展
BCAR A8-13 包括了對(duì)A 照和C 照持照者電子部分?jǐn)U展。這允許在相關(guān)工作的基
礎(chǔ)
上，在不涉及使用特殊設(shè)備測(cè)試時(shí)，更換航線可更換的電子部件。這種授權(quán)應(yīng)基
于對(duì)相
關(guān)的電子設(shè)備原理培訓(xùn)以及特定的對(duì)航線可更換件的測(cè)試和更換的培訓(xùn)。有一個(gè)
信息通
告提供了相關(guān)細(xì)節(jié)，它規(guī)定了什么是航線可更換件及如何管理授權(quán)等問題。隨著
電子計(jì)
算機(jī)的應(yīng)用和集成技術(shù)的使用，不同的操作和系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想被引入新一代飛行器
設(shè)計(jì)
這個(gè)報(bào)告的問題，經(jīng)作者同意，已向這個(gè)組織的最高級(jí)經(jīng)理提交加以過問。
民航局關(guān)于通用課程的批準(zhǔn)和轉(zhuǎn)換，作如下評(píng)論：對(duì)任何超出規(guī)定限制的行為，
都將受到調(diào)查。
世界民航安全信息
~ 16 ~
中。通過與英國運(yùn)營技術(shù)集團(tuán)進(jìn)一步討論，英國民航局對(duì)電子設(shè)備內(nèi)容擴(kuò)展的要
求和相
應(yīng)的大綱進(jìn)行了審定，把這些作為CAA 適航通知14 號(hào)的附件3 來公布。這加強(qiáng)
了授權(quán)
中對(duì)基礎(chǔ)和任務(wù)的培訓(xùn)要求，并要求所有授權(quán)單位在他們的程序中采用這些新的
工作準(zhǔn)
則。
JAR-66“保護(hù)權(quán)”
在2001 年7 月1 日持有電子設(shè)備擴(kuò)展資格的任何人，被承認(rèn)有資格得到批準(zhǔn)的
“保
護(hù)權(quán)”，相應(yīng)的程序由英國民航局適航通告14 號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)確定。JAR-66 審查委員
會(huì)承認(rèn)，
如果基本的和專業(yè)的培訓(xùn)和考試以及實(shí)作經(jīng)驗(yàn)都滿足了先期批準(zhǔn)的要求，那么以
前英國
國家習(xí)慣做法是部分滿足JAR－66 執(zhí)照要求的。細(xì)則在CAA 人員執(zhí)照部出版的概
要頁中，
在把“保護(hù)權(quán)”轉(zhuǎn)變?yōu)镴AR-66 執(zhí)照期間，CAA 要破格劃分出一定數(shù)量的公司批
準(zhǔn)系統(tǒng)，
這將改變一些公司的程序，撤銷一些單位批準(zhǔn)權(quán)和喪失“保護(hù)權(quán)”在此之外，“保
護(hù)權(quán)”。
必須在基礎(chǔ)和型號(hào)部分上轉(zhuǎn)變?yōu)镴AR-66 執(zhí)照。
轉(zhuǎn)換問題
在過去英國國家慣例的基礎(chǔ)上，并把包括培訓(xùn)要求作為批準(zhǔn)條件的一部分，“保
護(hù)
權(quán)”使有電子設(shè)備擴(kuò)展資格獲得者與JAR-66 規(guī)定的第5 單元等效。這意味著，
JAR-66
執(zhí)照申報(bào)者在轉(zhuǎn)換成JAR-66 執(zhí)照時(shí)可免去第5 單元，電子設(shè)備擴(kuò)展權(quán)包含了電
氣內(nèi)容，
因而不能免去對(duì)JAR3 單元和4 單元的批準(zhǔn)。要免除單元3 和單元4 的執(zhí)照轉(zhuǎn)換，
即去
掉B1 執(zhí)照的限制1，要求對(duì)單元3 和單元4 以及其他部分進(jìn)行考試，在人員執(zhí)照
部發(fā)
布的轉(zhuǎn)換表中列出了這些內(nèi)容，全部免除5 單元是基于所有的內(nèi)容應(yīng)在此前的
JAR-145
批準(zhǔn)時(shí)已經(jīng)經(jīng)過考查。
航線可更換件（LRU）特許
應(yīng)該指出電子設(shè)備擴(kuò)展不像B2 執(zhí)照具有同樣的特許。它只允許更換那些用簡(jiǎn)單
方
法確認(rèn)出好/壞的損壞零件的更換，通常簡(jiǎn)單方法是指在自測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試時(shí)指示
出“失
效的零件”。如果檢查程序是復(fù)雜的，不能用按按鈕一類方法辦到，則電子設(shè)備
擴(kuò)展執(zhí)
照者必須叫來合格的B2 執(zhí)照者處理或在他的監(jiān)督下完成這一工作。隨著飛機(jī)技
術(shù)水平
的進(jìn)步，確切地說自測(cè)試設(shè)備包括了更多的功能，簡(jiǎn)單的方法的定義有了新的范
圍，但
是每一個(gè)個(gè)人可以簽字放行的權(quán)力是明確的。
“飛行扳手”持照放行
在AAA 機(jī)場(chǎng)，很多主要營運(yùn)人使用只有有限的簡(jiǎn)單的過站服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的機(jī)械師作為
“飛行扳手”，這可能不是一個(gè)問題。但和一些機(jī)組成員和工程師坦率地交談后，
你會(huì)
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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明白我們?yōu)槭裁从X得飛行安全降低了。現(xiàn)在我們公司和一個(gè)外國航空公司簽了一
個(gè)合
同，使用我們的人員（飛行、乘務(wù)和工程人員）。有時(shí)機(jī)械師（只批準(zhǔn)過站工作）
被用
來代替工程師來支援運(yùn)營。機(jī)械師只能對(duì)航前檢查和日常檢查簽字（不能簽缺陷
校正），
如果出了一個(gè)故障，而且在飛行日志上記上了一條，這架飛機(jī)就要停飛，這是多
么大的
成本損失啊！
有幾次我和其他工程師對(duì)日志上的故障頭痛，因?yàn)闄C(jī)組說這個(gè)故障是在前一次飛
行
時(shí)發(fā)生的，當(dāng)我查看日志前幾頁的缺陷記錄時(shí)，機(jī)長(zhǎng)告訴我這是以前的事，并未
記錄在
日志上。我十分吃驚，當(dāng)時(shí)追問機(jī)長(zhǎng)為什么，機(jī)長(zhǎng)說那個(gè)機(jī)械師告訴他，他不是
一個(gè)執(zhí)
照工程師，不能在飛行日志上記錄故障（機(jī)組不清楚工程師和機(jī)械師的差別）。
飛行日
志是飛機(jī)的歷史，不僅用于工程人員的排故而且被許多部門使用。我們不敢相信
僅有A
照或根本沒有飛行器知識(shí)的機(jī)械師能承擔(dān)這項(xiàng)工作，我們關(guān)心的是不把事件和故
障記錄
在飛行日志上是非法的（機(jī)組不是被迫這樣做的，他們是害怕飛機(jī)停飛）。
我們這些工程師全都對(duì)經(jīng)理們就此問題提出忠告，但他們充耳不聞，在出現(xiàn)不可
挽
回的事情之前，公司只知道使成本更便宜一點(diǎn)。
工程人員評(píng)論
JAR-66 執(zhí)照的轉(zhuǎn)換
見到FEEDBACK65 期上工程人員評(píng)論中有關(guān)執(zhí)照轉(zhuǎn)換的問題，我不禁要問A 照的
使
用是否正確。
JAR66.20(b)(1)規(guī)定，執(zhí)照的特權(quán)限制在持照者個(gè)人執(zhí)行的任務(wù)。
JAR145 30(f)(1)規(guī)定，批準(zhǔn)JAR 的維修機(jī)構(gòu)可以使用A 照的人員完成少量定期
航
班維修任務(wù)和簡(jiǎn)單的缺陷修正，飛機(jī)維修成本（AMC）145.30(f)(1)列出了許可
的典型
任務(wù)，這些任務(wù)可以由無照人員和B.1 執(zhí)照人員完成。
　
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