曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

況。地
面維修人員下載了快速讀取記錄器的數據，但是沒有于此事故相關聯的數據。飛
機重
新投入運營。
由于主起落架輪子組件從飛機上脫落而返航
機型：767/222 日期：2003 年1 月6 日
起飛后不久，在8 號位置裝著的機輪組件從飛機上掉落。經機場塔臺確認輪子確
實掉落后，機組拋掉燃油返回離港機場，飛機安全落地。航空公司正在調查確定
事件
原因。
世界民航安全信息
~ 40 ~
雙發延程飛行ETOPS——空中停車并備降
機型：767/238E 日期：2003 年1 月8 日
該飛機左發動機出現排氣溫度EGT 高和轉速低于慢車后備降到一備降機場。在
巡
航中，高度40 000 英尺，風速最大到30 海里/小時，油門桿運動中左發動機指示
EGT
高。機組使用不正常檢查單，執行發動機關車和備降。飛行數據記錄器顯示左發
動機
EGT 超過紅線值635 ℃大約8 分鐘，并發現EGT 在860 ℃附近有5 分鐘。維修
人員根
據維護手冊執行熱部件檢查，沒有發現可見缺陷。執行冷轉檢查和過熱目視檢查。
進
行發動機慢車試驗和起飛功率試驗，發動機工作都在正常范圍內。飛機被轉到營
運人
的基地，更換了1 號發動機。波音通過2003 年1 月8 日的電傳知道了此事。沒
有指出
該事件發生的實際日期。
空中停車——由于1 號發動機滑油濾燈亮
機型：767/231 日期：2003 年1 月10 日
由于1 號發動機滑油濾堵塞燈亮，機組關掉了1 號發動機。顯示“L ENG OIL
FILTER”
維護信息，推力減小時仍不消失。發動機停車后故障顯示消失。飛行的最后5 分
鐘滑
油壓力指示0。飛機落地后維修人員根據維護手冊IAW MM 72-61-03-2 拆下并更
換了1
號發動機主滑油濾和滑油濾壓差電門。更換后滲漏測試和發動機運轉測試正常。
空中停車——由于發動機滑油濾燈亮
機型：767/231 日期：2003 年1 月10 日
由于1 號發動機滑油濾堵塞燈亮，機組關掉了1 號發動機。顯示“L ENG OIL
FILTER”
故障信息，推力減小時仍不消失。發動機停車后故障顯示消失。維修人員根據
維護手
冊IAW B767 MM 72-61-03-2 拆下并更換了1 號發動機主滑油濾和滑油濾壓差電
門。進
行滲漏測試和發動機運轉測試，結果正常。
返航——由于出現“LT O/HEAT LP 1”故障信息
機型：767/332 日期：2003 年1 月11 日
該飛機經歷了一次返航，回到離港機場。飛機在爬升結束階段顯示“LT O/HEAT LP
1”左發過熱故障信息。隨后，左發動機過熱燈開始閃亮。機組根據快速參考手
冊QRH
的程序步驟，關閉了引氣活門。警告燈繼續閃亮，但當左發油門收回一個球的量
后警
告燈熄滅。以后一直沒亮。機組選擇返航，回到離港機場，安全落地。維修人員
發現
制造廠商通告
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渦輪冷卻管道開裂。根據最低放行設備清單MEL 75-24-01 保留該缺陷，飛機返
回運營。
所有甚高頻通訊都失效
機型：767/300 日期：2003 年1 月14 日
該飛機遇到一次所有3 套甚高頻通訊系統（L，R 和C）都失效的情況。飛機在進
近過程中，副駕駛試圖用左甚高頻通訊系統L-VHF 和遮光按壓發話PTT 電門與塔
臺聯
系，但沒接到任何回答。機組將開關從L-VHF 轉到右甚高頻通訊系統R-VHF，也
不行，
又轉到中甚高頻通訊系統C-VHF,還是沒結果。但是落地后，所有甚高頻通訊系統
恢復
正常工作。塔臺工作人員后來報告說，他們一直能接收到該飛機所有3 套甚高頻
通訊
系統的甚高頻通訊。更換了下列部件：
（1） 所有3 套甚高頻通訊系統的VHF TRX(件號：P/N 622-5219-004)。
（2） 所有3 套甚高頻通訊系統的音頻選擇面板(件號：P/N 285T0022-43)。
（3） 所有3 套甚高頻通訊系統的控制面板( 件號： P/N 622-6831-001 和
G6074-05)。
（4） 3 套手提麥克風MIC(件號：P/N 602TR4182)。
（5） 一個副駕駛遮光按壓發話PTT 電門(件號：P/N 2PB11H58)。
（6） 一個副駕駛操縱舵輪上的按壓發話PTT 電門(件號：P/N P8-4000003)。
營運人報告說，拆下的所有件都沒發現有故障。另外營運人對副駕駛按壓發話PTT
線路進行了檢查，檢查中沒有發現問題。QAR 數據顯示左右甚高頻系統持續交替
轉換了
13 分鐘。營運人相信所有甚高頻通訊系統失效是由于通訊阻塞。
后廚房烤箱冒火而返航
機型：767/300E 日期：2003 年1 月15 日
該飛機經歷了一次返航回離港機場�？团摮藙諉T報告說，后廚房右內側烤箱著火，
火焰從烤箱上方的格子中噴出。乘務員關掉烤箱，火焰被熄滅。后來拔開跳開關，
機
組選擇返航回到離港機場，飛機安全落地，沒報告有人員受傷。維修人員發現4 號
烤
箱電線（烤箱的一部分）燒焦，拆下并更換了4 號烤箱，烤箱插頭沒發現損傷。
檢查
新烤箱，工作正常。
中斷起飛——由于起飛時出現EICAS 故障信息
機型：767/3Q8 日期：2003 年1 月15 日
世界民航安全信息
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由于起飛時出現“L Eng Fuel Filt”左發燃油濾EICAS 故障信息，機組中斷了
起
飛，沒報告有人員受傷。維修人員檢查發現主起落架轉動梁和輪軸過熱損傷。拆
下并
更換了左發動機燃油濾。檢查分析了拆下的燃油濾的污染狀況以查證油濾堵塞的
原因，
及燃油污染源。
襟翼位置警告后飛機高速狀態下中斷起飛
機型：767/233 日期：2003 年1 月20 日
營運人報告說飛機在120 海里/小時速度中斷起飛。機組報告說襟翼位置警告。
飛
機返回登機口。用故障自測設備BITE 檢查襟翼縫翼電子組件FSEU 和近地電門電
子組
件PSEU，沒發現問題。檢查襟翼和縫翼，反復運動幾次，沒發現故障。重新安裝
　
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