曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

機(jī)空重或接近空重時(shí)，要提醒機(jī)組性能和操縱的差異，相應(yīng)地把程序說清楚。
民航局（SRG）目前正在檢查使用自駕車的情況。
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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參加一個(gè)新的冬季課程時(shí)，我建議加入一個(gè)單元，按操作手冊(cè)要求了解關(guān)于“機(jī)
長(zhǎng)的責(zé)
任涉及乘務(wù)人員”內(nèi)容，這個(gè)內(nèi)容只對(duì)乘務(wù)人員，但也包括再培訓(xùn)人員。不用說，
這個(gè)
建議沒被采納，所以乘務(wù)員繼續(xù)不知道機(jī)長(zhǎng)的責(zé)任和他們的位置。
在FFEDBACK“乘務(wù)人員反饋”欄中發(fā)表了這一報(bào)告很好。但是，涉及這一事情的
人將有機(jī)會(huì)讀到它嗎？
我認(rèn)為，這份報(bào)告應(yīng)送交運(yùn)行主任、總飛行師和很多客艙服務(wù)負(fù)責(zé)人。后者（客
艙
服務(wù)負(fù)責(zé)人）經(jīng)常越級(jí)提升，由于缺乏信息，如我們前面討論過的，不了解機(jī)長(zhǎng)
的責(zé)任，
而把問題留給了乘務(wù)人員。
在我們公司各級(jí)乘務(wù)人員都沒有接受過機(jī)長(zhǎng)責(zé)任的有關(guān)信息，改變這一狀況的責(zé)
任
肯定要落在客艙服務(wù)負(fù)責(zé)人的肩上。
乘務(wù)員報(bào)告
減少休息
乘務(wù)員到AAA(起飛前２小時(shí))報(bào)到。到旅館20:15（當(dāng)?shù)貢r(shí)），計(jì)劃05:20 來車接
人，
我們推遲到06:15 上車，以保證我們最低的10 小時(shí)休息。機(jī)長(zhǎng)早一些到達(dá)并和
運(yùn)營人
員解釋情況，但他們堅(jiān)持接人時(shí)間為05:20。我們的休息時(shí)間減少到9 小時(shí)05 分。
機(jī)
長(zhǎng)非常支持我們，但建議我們按營運(yùn)人的要求做。那一天的三個(gè)航段的白班使全
體乘務(wù)
人員十分疲乏。
手冊(cè)上寫著：只有在為乘務(wù)人員安排好住處，保證10 小時(shí)的入住時(shí)間之后，機(jī)
長(zhǎng)
才可以減少乘務(wù)員的休息時(shí)間。機(jī)長(zhǎng)無論如何不能減少最低10 小時(shí)的住宿時(shí)間。
為著陸作準(zhǔn)備
我們?cè)?#客艙工作。接到“20 分鐘后降落”的電話后，我們開始整理廚房，做
客
如建議所說，這一問題已引起飛行運(yùn)營及客艙服務(wù)經(jīng)理們的注意。
CAP 371 不允許營運(yùn)人減少由前一班積累下的休息時(shí)間到最低標(biāo)準(zhǔn)之下。
在特例情況下，機(jī)長(zhǎng)可以減少休息時(shí)間，但不能減少休息時(shí)間到10 小時(shí)以下。
世界民航安全信息
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艙準(zhǔn)備降落工作。我們?cè)趶N房換衣服，對(duì)廚房做最后一次檢查時(shí)，飛機(jī)著陸了。
我們了解到駕駛員作了直接進(jìn)近，我們都沒聽到廣播“乘務(wù)員請(qǐng)回座位，準(zhǔn)備降
落”。
有些乘務(wù)人員可能看見飛機(jī)的加速進(jìn)近，但是呆在廚房看不到外界，不知道發(fā)生
了什么
情況。幸好沒人受傷，只是受到艙門撞擊聲的驚嚇。
工程人員報(bào)告
適當(dāng)?shù)某绦蚝蛪毫?br /> 以下報(bào)告來自一個(gè)不參與公共運(yùn)輸/合作經(jīng)營的維修企業(yè)。
寫此信是想聽聽你的忠告。在我工作的地方，一種發(fā)展趨勢(shì)令我極為擔(dān)心，它使
我
更加關(guān)注我們所維修飛機(jī)的安全，同時(shí)這關(guān)系到我的就業(yè)問題。
過去12 個(gè)月我越來越感到現(xiàn)在的規(guī)章、程序以及很好的實(shí)施細(xì)則沒有得到遵守。
雖然出于被迫，我也直接參與了不少事件。
現(xiàn)在我作為一個(gè)技術(shù)員在AAA 為各種飛機(jī)（雙發(fā)）做維修工作。
當(dāng)我知道我們的一架飛機(jī)未經(jīng)勤務(wù)檢查，就進(jìn)行升空試飛，并僅在降落后才進(jìn)行
航
后維護(hù)，我十分擔(dān)憂。另一個(gè)事件是在我們?cè)鴣G失一件工具，使用現(xiàn)在的程序，
明顯應(yīng)
當(dāng)報(bào)告。但是，除一架以外所有的飛機(jī)進(jìn)行了松散的物品檢搜后又升空試驗(yàn)。和
現(xiàn)行程
序相悖，一個(gè)直接參與這架飛機(jī)維修的工程師直接參與了對(duì)這次不受指揮的飛行
控制輸
入和飛行試驗(yàn)后的報(bào)告進(jìn)行的調(diào)查。客戶返回的大量質(zhì)量問題報(bào)告和這些事件是
我產(chǎn)生
擔(dān)心的原因。我受命要參與從一架飛機(jī)上拆下一個(gè)零件，我的工作小組長(zhǎng)和我向
經(jīng)理提
出這不是個(gè)好辦法，這個(gè)零件應(yīng)該裝，但應(yīng)該等通過正常渠道把更新的零件到來
后再裝。
這是開始的情況，但這是一個(gè)不合格的零件，要我們繼續(xù)完成這個(gè)工作，這樣就
會(huì)違反
很多程序。這個(gè)信息報(bào)告到經(jīng)理層，但我們還是被要求繼續(xù)這么干，這一信息送
交質(zhì)量
部門，他們又送交管理者，但沒用，換零件時(shí)我受到很大壓力，要我盡快完成。
圍繞這一事件的質(zhì)量問題反映到基地質(zhì)量部門，他們看了相關(guān)文件的副本。然后
向
管理層作了匯報(bào)，并建議和經(jīng)理聯(lián)系，要求有一個(gè)審計(jì)小組調(diào)查這一問題。據(jù)我
所知，
沒有進(jìn)行有關(guān)這一問題的審計(jì)。
此外，在對(duì)另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)做燃油系統(tǒng)靜態(tài)檢查時(shí)，和程序要求的動(dòng)態(tài)檢查不相符。
管理者說，不需要發(fā)動(dòng)機(jī)的地面試車。直到目前，要求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車的各方
面壓力
越來越大。即便有關(guān)“這樣地面試車是安全的”的文件還沒有簽發(fā)，但前面的要
求仍起
到一定作用。目前大多數(shù)情況是由于電力系統(tǒng)沒有接通、缺少壓縮空氣和主燃油
傳輸泄
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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露而取消發(fā)動(dòng)機(jī)地面試車。這種報(bào)告在不斷增加。
我對(duì)上述事件感到很大壓力，我害怕我的工作能否繼續(xù)。我覺得如果對(duì)現(xiàn)行程序
提
出疑問，或我沒有遵守工作常規(guī)，我會(huì)受到處分或被解雇。
請(qǐng)告訴我，在這種情況下我應(yīng)該怎么辦？我總是有這樣的想法：商業(yè)壓力、個(gè)性
問
題等等不應(yīng)該影響在飛機(jī)上實(shí)行工程程序的質(zhì)量。此外，一個(gè)質(zhì)量或安全問題出
現(xiàn)，它
就應(yīng)該解決，并且應(yīng)盡快的修正實(shí)踐，特別是如有人提出這種問題應(yīng)該不為任何
形式的
報(bào)復(fù)而恐懼。
執(zhí)照擴(kuò)展范圍的限制
我們公司不少按英國民航適航要求的飛機(jī)和通信工程師，在沒有上過相應(yīng)的航空
電
子設(shè)備課程，只有很少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的情況下，就被授予三級(jí)電子設(shè)備對(duì)航線可更換
件的更
換權(quán)，我的問題是，這種授權(quán)應(yīng)該嗎？這些人在他們轉(zhuǎn)換成JAR B1 執(zhí)照時(shí)，能
否免去
第5 單元的內(nèi)容。
我認(rèn)為，第5 單元（數(shù)字技術(shù)電子設(shè)備系統(tǒng)）的知識(shí)是每個(gè)航空持照工程師所必
需
的，這一單元內(nèi)容的應(yīng)用不斷增加。
我認(rèn)為，對(duì)任何類型的航空電子工程師都要學(xué)習(xí)第五單元的全部?jī)?nèi)容，而不能像
　
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