曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

機型：747/4H6B 日期：2002/8/19
據運營人報告，在完成右副翼系統的檢查，在移動位置傳感器之后（在持續B 檢
查
中），副翼控制電纜AA-10 突然在第二個導向滑輪處從翼根脫離，檢查后發現
此電纜已
經磨損并受到腐蝕，經測量電纜的總長為448 英寸，斷點距翼根153 英寸，位于
靠近機
翼傳動裝置的滑輪組中。應當注意的是如果出現問題的電纜是在飛行中脫離的。
其后果
在AC25.1309-1A 次要條目中。還應注意，這份報告與COSP 報告2001-0377 很
相似，
最終都把事故歸因于對分離電纜的維修不充分。
起飛滑行時空中停車
機型：747/300 日期：2002/8/23
在起飛滑跑速度達到60 節時，四號發動機發生了喘振。發動機的排氣溫度超過
了
600 度，飛行人員關閉了發動機。探孔鏡檢查發現了高壓壓氣機葉片損壞。發動
機被拆
除，并且重新安裝，飛機投入正常使用。
發動機在巡航時熄火
機型：747/100 日期：2002/8/25
飛機在目的港著陸時，三號發動機熄火。在35000 英___________尺巡航時，發
生了熄火。地面
檢查發現，在高速齒輪箱內有大量的碎屑。發動機被拆除并重新進行了安裝。然
后飛機
重新投入使用。
2 號發動機空中停車——由于低油壓
機型：747/237B 日期：2002/8/25
在大約起飛一小時后，飛機經歷了由于低油壓導致的2 號發動機空中停車。油料
泄
漏被隔離于2 號發動機的冷側驅動襯墊排油溝。
空中返航——由于4 號發動機失速
機型：747/246B 日期：2002/8/28
在爬升的過程中4 號發動機失速。發動機壓力比率為＋/-0.03～0.04。N1 也是輕
微
的上下擺動。一些乘客看到火從4 號發動機的后面噴出。運營人報告燃油被拋出，
但是
數量不詳。機組成員決定空中返航進行維修。維修人員決定更換4 號發動機。
世界民航安全信息
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B757 運行事件
液壓系統液體泄漏——飛行中左、右液壓系統關斷
機型：757/23A 日期：2002/8/5
參考電傳報告了一件飛行中由于一個P/N AS115-06K0492 剎車系統的密封軟管
液壓
發生泄漏而導致兩邊液壓系統關斷的事故。報告還描述了如下所示的整個事件的
過程：
1.飛行進入巡航狀態大約2 個小時后右側的液壓系統讀數顯示，液壓系統發生泄
漏，泄
漏速度大約是每分鐘0.1 單位。2. 在查閱快速參考手冊后，關閉了右側的電子數
據處理
系統和交流電動泵，來保存現有的液油，以便飛機進場和著陸。3. 這時左側系
統讀數
開始以與先前一樣的速率下降。于是，根據快速參考手冊，把發動機驅動泵和交
流電動
泵關閉到0.78。4. 中央系統液量讀數下降到0.8 后趨于穩定。5. 在整個進場階段，
左
側和右側液壓系統都在“開”的狀態上。6. 在進場和著陸過程中，所有系統操
作正常。
7. 在著陸滑行時，自動減速剎車失靈，使用手動剎車。8. 剎車系統報告顯示使
用效率
只有正常時的50％，而轉向系統的報告是“困難”。9. 停車后，在右主起落架
區域發現
大量泄漏的液壓液體。剎車冒煙（飛機被拖正停機位）。10. 液壓液體泄漏的痕
跡說明
其來自于Ref/B/導管。（Ref/B/是P/N AS 115-06K0492 型號）。11. 最后的液壓
系統讀數
是：左=0.53, 中=0.08, 右=0.58。12. EICAS 報警或警告根本就沒有出現過。（它
的讀數
總是“RF”）這份電傳既沒有報告關于這個事件確切的數據，也沒有說明關于
飛行地點
的任何細節（始發地和目的地）。隨著對這個事件的深入調查，波音公司將會向
操作和
調查組索取更進一步的資料。
下降過程中發動機空中停車
機型：757/200 日期：2002/8/5
飛機乘務員報告說下降過程中在FL160 時，聽到發動機壓氣機失速。在FL140
時，
又聽到三聲爆鳴聲，在海拔7000 英尺的高度，2 號發動機不能對油門增大反應。
在飛
機距地面7000 英尺時，2 號發動機的油壓指示在2 磅/英寸并且右邊的發電機讀
數降低
了。2 號發動機停車了。隨后維修人員用自檢裝置檢查引氣閥控制組件，查出無
反應。
控制組件被更換，飛機繼續服役，沒有進一步的的關于空中停車的報告。
由于重著陸而使757 的小車式起落架斜向作動筒折斷
機型：757/236s 日期：2002/8/6
該飛機是由于霧天而導致重著陸。通過檢查發現起落架的斜撐作動筒產生折斷。
對
這件事情我們進行了回顧并且決定將其列入COSP 中。
由于發動機喘振和排氣溫度過高造成空中停車
機型：757/300 日期：2002/8/7
在一個B1 飛行測試中，左發喘振，排氣溫度不斷上升。此時飛機已飛至第350 飛
行高度層。機組人員關閉了左發，并安全降落。
發動機空中停車——由于振動過大
機型：757/200 日期：2002/8/9
飛行中，機組人員觀察到一發的N1 振動達到2.8-3.1 個單位。飛行員收回油門桿，
發動機發生喘振，一發被關閉。飛機返航。維修人員檢查了進氣道，風扇葉片，
風扇環
形加油管，使用磁力式鐵屑探測器，另外還用自測設備，檢測了引氣活門控制組
件，瞬
時壓力組件，發動機電子控制組件和機載振動監測器。未發現任何故障。維修人
員進行
了大功率運行，但高振動現象并沒有出現�？滋絻x對中壓壓氣機，高壓壓氣機燃
燒室和
高、中、低壓渦輪的檢查也未發現異常。飛機是8 月10 日渡運來的，在轉場飛
行中，
左發的振動最大達到1.6 個單位。振動計（以加速度計或以飛機振動儀）被更換，
風扇
葉片被重新潤滑。在隨后的地面試車中，一發振動度為2.3 個單位。風扇葉片根
部被重
新潤滑。此報導撰寫之時還未有進一步的發現。
油路泄漏導致的備降
機型：757/200 日期：2002/8/10
　
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