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世界民航安全信息
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側框架弦板的外側前安裝邊處裂紋。此問題在服務通告SB 737-53A1166 和SB
737-53-1088 論述過。但此飛機不在該服務通告的有效適用范圍內。請注意：此
問題是2002 年10 月24 日確定為COSP 項目的。
因滑油壓力低而空中停車
機型：737/700 日期：2002/10/24
機組報告2 號發動機滑油量和滑油壓力喪失，并伴隨著振動增大。機組關掉
該發動機并宣布緊急狀態。飛機安全著陸。地面檢查確認發動機里沒有滑油，沒
有發現外漏跡象。在中間的磁性堵頭上發現有金屬物。
前起落架作動筒支撐結構嚴重損壞
機型：737/200 日期：2002/10/24
在一次例行的維護檢查中，發現前起落架支撐結構損壞，進一步檢查，確定
為T 型垂直梁P/N 65-45819-43 斷為兩截。三角形加強板P/N 65-45819-45 的
水平安裝邊，在端部鉚釘間和中心區域都已裂開，據報左側部分丟失。
機身站位727 處框架在左側外弦板與18A 桁條交接處發現裂紋
機型：737/400 日期：2002/10/29
在對飛機BS727 站位外側框架弦板進行檢查時，在左側框架弦板的外前緣與
18A 桁條相接處發現裂紋。此問題符合服務通告SB 737-53A1166 和SB
737-53-1088 所述，但該飛機不在這兩個服務通告所列的有效范圍內。
著陸中右機翼觸碰跑道
機型：737/400 日期：2002/10/30
出事的飛機在著陸過程中右側機翼觸碰到了跑道。當時機場能見度是1 500
米，有輕微的霧。初步檢查發現如下問題：
1. 右機翼后襟翼組件外端的下表面蒙皮有28 英寸×4 英寸×25 英寸損壞。
2. 中襟翼外端有12 英尺×1 英尺大小的上彎區。
3. 內側襟翼滑軌整流罩尾錐有一處3 英尺長的損傷。
4. 外側襟翼滑軌整流罩完全損傷。
5. 外側前緣縫翼有4 英尺×10 英寸的損傷。
制造廠商通告
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6. 右翼尖：
——下部前航行燈組件的蒙皮磨穿。
——下部后頻閃燈組件的蒙皮磨穿。
——上部后頻閃燈座變形。
從波音BKK 派出的一個TII 故障調查小組已在TRAT 現場執行必要的修理工
作。TII 小組正在進行事件調查，數據記錄器DFDAR 和機組語音記錄器CVR 將在
當日內送到波音BKK 進行調查分析。
BOEING 747
由于油泵靜子組件中的一根導線損壞使超控泄油泵失效
機型：747/400 日期：2002/10/1
根據適航指令AD 2002-18-52 和AD 2002-19-52 的要求，對該泵進行了檢查，
檢查結果：發現導線被磨破。
發動機由于鳥擊而空中停車
機型：747/300 日期：2002/10/1
飛機在空中飛行3 小時后，1 號發動機振動值在兩個通道超過2.5 個單位。
機組關閉了該發動機并改航備降到一個合適的機場。地面檢查發動機，發現了鳥
擊的證據。風扇轉動困難并且在發動機中發現了一些碎屑。發動機被更換。
返航/駕駛艙冒煙/風擋加溫控制接頭過熱
機型：747/400 日期：2002/10/2
2002 年10 月2 日，某營運人報告，由于駕駛艙冒煙飛機緊急著陸。在右1
號風擋玻璃的左上角和窗隔板發現冒煙損壞的跡象。調查發現電接頭完全燃燒
掉，可以看見火焰和煙。
返航——1 號發動機喪失推力
機型：747/230F 日期：2002/10/2
當機組觀察到1 發失去推力時, 該飛機正在爬升。1 發N1 轉速減少到30% ,
排氣溫度EGT 600～700 攝氏度。發動機沒有熄火。機組選擇重新啟動發動機但
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沒有成功。飛機返航回到起飛機場。后來的調查證明，主發動機控制器MEC 故
障。維修人員更換了MEC、燃油泵和1 發的高壓壓氣機進口溫度傳感器CIT。地
面試車成功。
由于尾部撞擊機身后48 段損壞
機型：747/4R7F 日期：2002/10/4
營運人報告2002 年10 月4 日該架飛機的尾部受到了撞擊, 這是這架飛機自
2002 年7 月以來第二次尾部被撞。營運人正在調查飛機控制系統的異常情況,
并
根據SRM 結構修理手冊修理結構損傷和更換了部件。營運人報告損傷包括機身
站位BS 2742 后的尾錐、APU 艙門、BS 2658 防火壁板, BS 2638 處框架結構和
相
應的機身蒙皮。波音已經建議進行檢查,并協助調查和進行結構修理、部件更換。
空中停車/返航——4 發失去滑油量和壓力
機型：747/251B 日期：2002/10/6
在爬升過程中,1#發動機恒速裝置CSD 滑油溫度指示高， 機組試圖斷開CSD,
但CSD 不能脫開。機組關閉了發動機, 飛機返回離港機場, 安全落地。維修人
員更換了1 號CSD 和發電機控制組件GCU， 操作檢查正常。
返航——由于左內側副翼卡在全放下位
機型：747/467B 日期：2002/10/6
營運人報告，2002 年10 月6 日，一架飛機在起飛后不久，由于左內側副翼
被卡在全放下位，執行返航。機組報告飛機要求1 個單位的左方向舵配平和半
全位的左副翼配平以滿足飛機垂直和水平飛行需要。飛行表面指引儀狀態頁上顯
示左內副翼在全放下位。飛機拋掉部分燃油，減輕到最大著陸重量后返航, 飛機
安全著陸。檢查飛機發現左內副翼動力控制組件(PCP)被卡在全伸出位。更換了
左內副翼動力控制組件(PCP)。營運人計劃檢查拆下的副翼控制組件并提供檢查
結果和相關的QAR 數據給波音公司。
機身起落架側向定位作動器-桿端頭斷裂
機型：747/400 日期：2002/10/8
起飛后, EICAS 上顯示GEAR TILT 故障信息且起落架不能收回。飛機安全著
制造廠商通告
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陸后, 維修人員發現左機身起落架側向定位作動器連桿端頭斷裂。營運人已要
求波音檢查斷裂的作動器端頭, 計劃很快上交。工程部門(S.E.)的意見: 盡管此
件還沒有被檢查, 根本原因可能和747 ISAR 91-14-3233-90 或747-400 ISAR
94-02-3233-90 討論的情況相同。
由于失去下方向舵控制改航
機型：747/451B 日期：2002/10/9
營運人報告，由于失去下方向舵控制，飛機備降到安卡雷奇（ANCHORAGE）。
　
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