曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

飛機(jī)改從9 號左跑道起飛離場，我低頭重新為FMS 設(shè)置程序。當(dāng)我抬頭查看
我們所在位置的時候,我已經(jīng)無法看見所有的藍(lán)色滑行道燈光，而是混合著藍(lán)
色和白色的光。我想它可能是12 號跑道，我也看到一架亮著所有燈的飛機(jī)停
在12 號跑道進(jìn)近末端的位置上。我對機(jī)長說“不、不、不，我們是在跑道上!”。
我們認(rèn)為應(yīng)該已經(jīng)轉(zhuǎn)彎了……同時，ATC 告訴我們，飛機(jī)已經(jīng)穿過了一個使
用跑道。然后機(jī)長明白了他的錯誤：他聽到“滑行到……”，而且看見了
12 號跑道上的飛機(jī),因此他想他已經(jīng)被允許通過12 號跑道，后來他發(fā)現(xiàn)有些
情況似乎不大對勁。
機(jī)長應(yīng)該讓副駕駛協(xié)助滑行，副駕駛則應(yīng)該一直留意指令和所處位置，
只有在不必執(zhí)行轉(zhuǎn)彎或橫穿跑道的任務(wù)時才能低頭。
藍(lán)色的困擾
安全滑行需要所有機(jī)組成員的注意。這在晚上尤其重要，經(jīng)常有報告說刺眼的藍(lán)
色燈光加重了干擾。在這份報告中，當(dāng)機(jī)長錯過了飛機(jī)的滑行道進(jìn)入引導(dǎo)時，副
駕駛
正在調(diào)整麥克風(fēng)。在這種協(xié)作中，協(xié)調(diào)一點會使在跑道上的飛機(jī)更安全。
放行許可是,“經(jīng)由K 滑行道， C 滑行道和D 滑行道滑行至27 號跑道。在D
滑行道邊的33 號跑道口等候。”我重復(fù)了這個放行許可指令，此時機(jī)長正在
研究機(jī)場圖解。當(dāng)機(jī)長滑行時,我在核對檢驗單，設(shè)定FMS，核定圖表上的飛
行路線。然后我研究了起飛程序……。在這一位置上，地面控制部門允許我
們橫穿D 滑行道旁的33 號跑道并滑行到27 號跑道。當(dāng)我重復(fù)這個放行許可
并且調(diào)整了無線電頻率的時候,機(jī)長跟隨錯誤的燈光引導(dǎo)滑行進(jìn)了G 滑行道
旁的33 號跑道而不是D 滑行道旁。在這條滑行道上無法橫穿跑道……機(jī)長選
擇了最短的路線——做一個180 度的轉(zhuǎn)彎脫離了該跑道退到了G 滑行
道……。由于清空跑道需要時間,一架正在進(jìn)行最終進(jìn)近的飛機(jī)不得不復(fù)飛。
我們兩個都應(yīng)該專注于眼前的任務(wù)(晚上在一個大機(jī)場滑行)以防止任何
的跑道干擾。
自愿報告系統(tǒng)報告
7
新年的決心：“果斷”
“灌籃”——過于專著的危害
一架先進(jìn)的商業(yè)飛機(jī)不小心在沒有放下落架的情況
下著陸的幾率很小。但如果飛機(jī)在較高的位置并與周圍的
飛機(jī)距離過短時，快速進(jìn)近，則發(fā)生這種事故的幾率就會
增加。在這項提交給ASRS 的報告中，一個B757 機(jī)長描
述了當(dāng)他們忘記了基本原理的時候，他的機(jī)組發(fā)生了什么
事。他們在蜂鳴器的嗡嗡聲中恢復(fù)了控制,但是正如機(jī)長
所說，“再也不要了……”。
在目視引導(dǎo)下我們保持超過INTXN 6 000 英尺的距離并被要求注意視野范圍
內(nèi)的一架B737。(他正在對右側(cè)的平行跑道做目測)。我們不得不請求降低高
度然后下降并減速到190 海里/小時。因為需要減速、下降，我使用了減速板
然后按時展開了襟翼到20 度。我們準(zhǔn)備好了目視進(jìn)近。我重新調(diào)整了儀表著
陸系統(tǒng)并要求襟翼調(diào)整到25 度。我相信我已經(jīng)要求放下起落架。我也看到右
側(cè)跑道上的飛機(jī)……。副駕駛是一個機(jī)長/檢查員飛行員，而且他也全神貫注
于呼叫塔臺和觀測B737。他在起落架放下之前，放低了襟翼著陸。我不小心
放松了減速板于是得到了EICAS 的警報，此時我發(fā)現(xiàn)自己在沒放下起落架的
情況下選擇了放下了襟翼。我立刻扳回了減速板放下起落架……。
建議：修正程序的邏輯，使無論飛機(jī)所處高度或空速是多少，一出現(xiàn)在起落
架手柄位置還在上或中間時飛行員就先放下襟翼的情況，警報聲就立即響起。
全神貫注于其他飛機(jī)的情況……然后降落時又得分散注意力……，我們有兩
名觀察飛行員，當(dāng)時他們也在注意監(jiān)測那架飛機(jī)。我將再也不只專注于周圍
飛機(jī)的情況了。
妄自尊大
ASRS 的數(shù)據(jù)庫中保存著難以記數(shù)的飛行員由于自大放松警惕而導(dǎo)致事故的報
告。一位私人飛機(jī)駕駛員提交了他有一次落入自滿陷阱的報告，不過“再也不
會了”。
我驅(qū)車到機(jī)場，檢查飛機(jī)的時候，發(fā)現(xiàn)了一個小毛病。我對朋友說，我會打
世界民航安全信息
8
電話給FSS 去修理。問題解決后我們起飛了。掉頭向南的時候我想起自己沒
有要求對方就飛行信息給予簡述……。我飛的是一個已飛過一百次以上的地
方航線，預(yù)計會有一股上升氣流……它們以前從沒來得這么快，然而這次突
如其來，使我大吃一驚。我“處于特別使用空域中”，我本不應(yīng)該在那里。這
次事故使我認(rèn)識到：飛行中永遠(yuǎn)不要認(rèn)為有什么是理所當(dāng)然的；永遠(yuǎn)不要認(rèn)
為情況和平時一樣。離開機(jī)庫前我應(yīng)該與FSS 進(jìn)行通話，然而我沒有；在空
中我應(yīng)該呼叫地面，我也沒有；我應(yīng)該打開XXX ATIS，我還是沒有。
如果我能花點時間把每次飛行都會做的事情做完，就可以避免這次的事故。
這次飛行中我由于自滿而受到了懲罰。我保證再也不會發(fā)生這樣的事了。
空中護(hù)理
處理飛機(jī)內(nèi)的緊急醫(yī)療事件是個緊迫而容易引起混亂的過程。在這份報告中，一
位頭腦冷靜機(jī)敏的機(jī)組人員向我們展示了如何正確處理這種事件。
一位乘客對我說她的丈夫感到不適。我立刻跑過去，發(fā)現(xiàn)他直直的坐在座位
上，但怎么叫他也沒有反應(yīng)……，我把他放躺下，他的妻子告訴我他吃了一
片安眠藥，由此我認(rèn)定這就是造成這種狀態(tài)的原因。但而后這位乘客開始打
顫，我叫人拿來醫(yī)用電擊去纖顫器和氧氣。目前不要慌亂比較明智。聽到我
們的廣播后馬上趕來了兩位醫(yī)師。我們使用了醫(yī)療強化包。醫(yī)生們進(jìn)行了Ⅳ
類醫(yī)療處理并建議我們盡快著陸。在降落過程中兩名醫(yī)生、兩名護(hù)士和兩位
乘務(wù)員一直對該乘客進(jìn)行急救直至護(hù)理人員接替我們照顧乘客。
我建議：在即使形勢看來不需要的情況下也應(yīng)配備醫(yī)療設(shè)備，情況是說變就
變的。
ASRS 近期發(fā)布了以下警告：
　
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