曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

飛機改從9 號左跑道起飛離場，我低頭重新為FMS 設置程序。當我抬頭查看
我們所在位置的時候,我已經無法看見所有的藍色滑行道燈光，而是混合著藍
色和白色的光。我想它可能是12 號跑道，我也看到一架亮著所有燈的飛機停
在12 號跑道進近末端的位置上。我對機長說“不、不、不，我們是在跑道上!”。
我們認為應該已經轉彎了……同時，ATC 告訴我們，飛機已經穿過了一個使
用跑道。然后機長明白了他的錯誤：他聽到“滑行到……”，而且看見了
12 號跑道上的飛機,因此他想他已經被允許通過12 號跑道，后來他發現有些
情況似乎不大對勁。
機長應該讓副駕駛協助滑行，副駕駛則應該一直留意指令和所處位置，
只有在不必執行轉彎或橫穿跑道的任務時才能低頭。
藍色的困擾
安全滑行需要所有機組成員的注意。這在晚上尤其重要，經常有報告說刺眼的藍
色燈光加重了干擾。在這份報告中，當機長錯過了飛機的滑行道進入引導時，副
駕駛
正在調整麥克風。在這種協作中，協調一點會使在跑道上的飛機更安全。
放行許可是,“經由K 滑行道， C 滑行道和D 滑行道滑行至27 號跑道。在D
滑行道邊的33 號跑道口等候。”我重復了這個放行許可指令，此時機長正在
研究機場圖解。當機長滑行時,我在核對檢驗單，設定FMS，核定圖表上的飛
行路線。然后我研究了起飛程序……。在這一位置上，地面控制部門允許我
們橫穿D 滑行道旁的33 號跑道并滑行到27 號跑道。當我重復這個放行許可
并且調整了無線電頻率的時候,機長跟隨錯誤的燈光引導滑行進了G 滑行道
旁的33 號跑道而不是D 滑行道旁。在這條滑行道上無法橫穿跑道……機長選
擇了最短的路線——做一個180 度的轉彎脫離了該跑道退到了G 滑行
道……。由于清空跑道需要時間,一架正在進行最終進近的飛機不得不復飛。
我們兩個都應該專注于眼前的任務(晚上在一個大機場滑行)以防止任何
的跑道干擾。
自愿報告系統報告
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新年的決心：“果斷”
“灌籃”——過于專著的危害
一架先進的商業飛機不小心在沒有放下落架的情況
下著陸的幾率很小。但如果飛機在較高的位置并與周圍的
飛機距離過短時，快速進近，則發生這種事故的幾率就會
增加。在這項提交給ASRS 的報告中，一個B757 機長描
述了當他們忘記了基本原理的時候，他的機組發生了什么
事。他們在蜂鳴器的嗡嗡聲中恢復了控制,但是正如機長
所說，“再也不要了……”。
在目視引導下我們保持超過INTXN 6 000 英尺的距離并被要求注意視野范圍
內的一架B737。(他正在對右側的平行跑道做目測)。我們不得不請求降低高
度然后下降并減速到190 海里/小時。因為需要減速、下降，我使用了減速板
然后按時展開了襟翼到20 度。我們準備好了目視進近。我重新調整了儀表著
陸系統并要求襟翼調整到25 度。我相信我已經要求放下起落架。我也看到右
側跑道上的飛機……。副駕駛是一個機長/檢查員飛行員，而且他也全神貫注
于呼叫塔臺和觀測B737。他在起落架放下之前，放低了襟翼著陸。我不小心
放松了減速板于是得到了EICAS 的警報，此時我發現自己在沒放下起落架的
情況下選擇了放下了襟翼。我立刻扳回了減速板放下起落架……。
建議：修正程序的邏輯，使無論飛機所處高度或空速是多少，一出現在起落
架手柄位置還在上或中間時飛行員就先放下襟翼的情況，警報聲就立即響起。
全神貫注于其他飛機的情況……然后降落時又得分散注意力……，我們有兩
名觀察飛行員，當時他們也在注意監測那架飛機。我將再也不只專注于周圍
飛機的情況了。
妄自尊大
ASRS 的數據庫中保存著難以記數的飛行員由于自大放松警惕而導致事故的報
告。一位私人飛機駕駛員提交了他有一次落入自滿陷阱的報告，不過“再也不
會了”。
我驅車到機場，檢查飛機的時候，發現了一個小毛病。我對朋友說，我會打
世界民航安全信息
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電話給FSS 去修理。問題解決后我們起飛了。掉頭向南的時候我想起自己沒
有要求對方就飛行信息給予簡述……。我飛的是一個已飛過一百次以上的地
方航線，預計會有一股上升氣流……它們以前從沒來得這么快，然而這次突
如其來，使我大吃一驚。我“處于特別使用空域中”，我本不應該在那里。這
次事故使我認識到：飛行中永遠不要認為有什么是理所當然的；永遠不要認
為情況和平時一樣。離開機庫前我應該與FSS 進行通話，然而我沒有；在空
中我應該呼叫地面，我也沒有；我應該打開XXX ATIS，我還是沒有。
如果我能花點時間把每次飛行都會做的事情做完，就可以避免這次的事故。
這次飛行中我由于自滿而受到了懲罰。我保證再也不會發生這樣的事了。
空中護理
處理飛機內的緊急醫療事件是個緊迫而容易引起混亂的過程。在這份報告中，一
位頭腦冷靜機敏的機組人員向我們展示了如何正確處理這種事件。
一位乘客對我說她的丈夫感到不適。我立刻跑過去，發現他直直的坐在座位
上，但怎么叫他也沒有反應……，我把他放躺下，他的妻子告訴我他吃了一
片安眠藥，由此我認定這就是造成這種狀態的原因。但而后這位乘客開始打
顫，我叫人拿來醫用電擊去纖顫器和氧氣。目前不要慌亂比較明智。聽到我
們的廣播后馬上趕來了兩位醫師。我們使用了醫療強化包。醫生們進行了Ⅳ
類醫療處理并建議我們盡快著陸。在降落過程中兩名醫生、兩名護士和兩位
乘務員一直對該乘客進行急救直至護理人員接替我們照顧乘客。
我建議：在即使形勢看來不需要的情況下也應配備醫療設備，情況是說變就
變的。
ASRS 近期發布了以下警告：
　
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