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機上
掉了下來，這還是30 多年來發生的第一次此類事故。
調查人員已經調查了紊流可能造成的影響，并仔細分析了飛機設計和訓練標準是
否
完善，核查了尾翼的輕型復合材料，此種復合材料在商業飛機制造中應用廣泛。
空難的原因數月之內可能無法查明，但是調查的焦點已明顯集中在方向舵上。在
飛
機起飛后1 分鐘，方向舵發生劇烈擺動，這可能導致垂直尾翼損壞。
一位不愿透露姓名但與事故調查關系密切的航空信息人員說：“方向舵的搖動最
有
可能是結構斷裂的原因。”
按照NTSB 2 月份的安全建議，聯邦航空局(FAA)警告飛行員，在飛行期間方向
舵的
多次往復劇烈運動可能導致尾翼的損壞。
側風影響
參與調查工作的飛行員和工業界專家說，方向舵最常用于側風中的飛機起飛和降
落
時，以及在發動機失效時使飛機保持在一個正常的航向上。587 航班的兩個發動
機當時
運轉正常。
飛行員對這次事故中的方向舵輸入信號感到吃驚，并指出了過去在其它空客飛機
上
也曾有過非機組原因引起的非指令方向舵運動的實例。
世界民航安全信息2002 年第2 期（總第2 期）
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但是調查人員認為，587 航班方向舵的操作可能是有目的的，這就引出了一些關
鍵
問題。到底為什么要動方向舵？正在駕駛飛機的副駕駛是想最大限度地發揮飛機
的性能
嗎？訓練程序足夠完善嗎？
在本次聽證會上發布的文件將公布一位機長的談話，該機長幾年前曾與587 航班
的
副駕駛員斯坦·莫林飛過6 次波音飛機。這位機長提到，以前斯坦·莫林在處理
類似587
航班飛機失控前幾秒鐘所遭遇的紊流時，他的反應過于強烈。
美國飛行員協會為莫林辯護，認為單從一項證詞就得出結論過于草率，并說同一
航
班的其它機組人員也反對那位機長的看法。
美國飛行員協會主席、機長約翰·達拉說：“其他機長的證詞只有對莫林的駕駛
技
術的贊揚，這些機長與副駕駛莫林一起飛行了70 多個航班”。
對紊流和尾翼結構堅固性的調查還在進行中。國家航空和航天局(NASA)的科學
家已
對尾翼作了全面的超聲試驗，并已切下了部分殘片用于檢驗。對由加強碳素復合
材料制
成的尾翼的分析仍在繼續中。
遭遇尾渦
在103 秒的飛行中，在1 分鐘多一點的時候，該寬體飛機穿過兩個尾渦（或叫水
平
颶風）中的第一個，此尾渦是由比587 航班早兩分鐘從肯尼迪機場相同的跑道上
起飛的
日航波音747 造成的。然后這架空客飛機向左轉，當它爬升到2,800 英尺的高度、
速度
為240 海里/小時時，很明顯遇到了第二個迎面渦流。
在航班飛行85 秒時，數據記錄器記錄了方向舵兩次快速向右擺動，接著方向舵
一
直向左擺動，5 秒鐘后尾翼斷裂。
18 秒鐘后，飛機栽進居民區，造成機上所有人員死亡，地面上5 人罹難。在牙
買加
灣找到了尾翼和方向舵，它們距飛機殘骸半英里。
達拉說，尾流尤其是大型噴氣式飛機產生的尾渦可能會給其它飛機造成很大的麻
煩，即使是象A300—600 這樣的大型飛機。
盡管安全委員會說，這兩個尾渦并不是特別強，但他們仍不知道該尾渦是否有足
夠
的力量使飛機機頭偏離航線，并使其非常規地使用方向舵去修正它。
理論上講，飛行操縱在較高速度時極其敏感，輕輕地踩壓踏板就可能使垂直尾翼
上
的控制面運動。對于這一點，在2 月份（飛機墜毀3 個月后）政府提出警告之前，
訓練
手冊和程序一直不明確。
事故追蹤
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美利堅航空公司在聽證會上將強調當時機組人員試圖微調方向舵，但令他們吃驚
的
是，方向舵居然調整到最大幅度，這樣就可能導致過度修正機頭。有關專家認為，
最大
幅度的方向舵偏轉加上偏航，或機頭偏離航線，可能已給尾翼施加了很大的力。
空客公司在整個調查過程中都在為它的方向舵系統作辯護。
�？�-27 飛機在菲律賓墜毀
2002 年11 月11 日，菲律賓一架載有34 人的福克-27 型飛機，于當地時間早晨
6：
00 起飛后數分鐘墜入馬尼拉灣。造成至少19 人死亡，死者中有４名兒童，包括
正、副
駕駛員在內的15 人獲救。這架載有29 名乘客及5 名機組人員的飛機從馬尼拉國
內機場
起飛數分鐘后墜落在馬尼拉灣距海岸約4 公里處。失事飛機屬于拉瓦格航空公司
(Laoag
Air)的585 次航班。這架小型國內航班客機原定飛往北部城市拉瓦格。事故發生
后，拉
瓦格國際航空公司已停飛了所有航班。
失事飛機的殘骸已經完全沉入了45 英尺(14 米)深的海底。菲律賓海岸警衛隊、
海軍
艦只和漁船參加了救援行動。發生墜機事故的馬尼拉灣海底能見度幾乎為零，菲
律賓參
加救援的潛水員在失事后數日在淤泥沉積的海底搜尋，打撈飛機殘骸和黑匣子。
菲航空
部門初步排除了恐怖襲擊的可能，確定飛機失事的原因是引擎故障。與此同時，
由于飛
機所屬的拉瓦格國際航空公司近幾年來事故頻發，菲參議院和眾議院將對該公司
的安全
管理和運營能力進行調查。
15 日客機上的“黑匣子”被打撈出水后，調查人員檢查發現，這個“黑匣子”在事
故發
生前就已經失效。美國專家在檢查失事客機的飛行數據記錄器和駕駛艙話音記錄
器時，
發現“黑匣子”的記錄器里沒有任何聲音記錄，說明記錄器在飛機失事前已經失
效。他說，
根據菲交通運輸部的要求，“黑匣子”失效的飛機不能起飛，因此拉瓦格國際航空
公司對
飛機失事負有責任。
事故調查初步結果顯示，引擎故障可能是墜機原因。幸免于難的飛機駕駛員已承
認
沒有在起飛前檢查油箱的閥門。
菲執法部門以非法工作為由，拘捕了失事客機所屬的拉瓦格國際航空公司的老板
　
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