曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

裝點和下游的引入線束的安裝點容易受到雷擊的損壞。在這樣的安裝狀況下，有
潛在的電弧存在，以致于沒有合適的屏蔽,或有屏蔽但接地效果不好。
PIP-959FMC 飛行管理計算機軟件導航點控制異常
機型：767/ 日期：2002/10/31
在飛行航路計劃上，確定清楚航路點走向后，就要經常使用飛機所處的導航
點的功用。如果有與飛機飛臨的導航點相關的梯度爬升，PIP-959FMS 飛行管理
軟件將不能正確跟蹤該導航點或它之前的導航點，然后指向所選的下一個導航
點。梯度爬升必須人工從飛機所處導航點上取消，才能使FMS 正常顯示下個導航
點路線。這是第一次航空公司電告此事。但是已有幾次這種事件在年初報告給了
波音飛行運行部FCO。所有的757 和767 PIP FMC 飛機都受影響。這種情況沒包
括在服務信函SL 767-SL-34-135 附件2 中
BOEING 777
發動機滅火系統單向活門卡住
機型：777/200 日期：2002/10/3
在飛機的例行維護檢查中，發現發動機滅火系統的一個單向活門卡住。在
單向活門中發現一個滾珠被牢牢地卡在一端,它本應該自由地浮動。活門室的內
部出現小碎片污染。這是第2 次測試這個單向活門,在第1 次測試中沒發現故
障。
制造廠商通告
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這個卡阻的活門被送回波音公司分析。
咖啡壺的加熱元件碎裂
機型：777/223E 日期：2002/10/3
乘務組報告，后廚房的咖啡壺明顯地著火, 機械員發現咖啡壺的加熱元件碎
裂。加熱元件的白色粉末撒遍了廚房。與2002 年9 月4 日出版的波音持續運行
安全項目COSP 2002-1054 所述類似。COSP 2002-1054 所述是一個B/E
Aerospace
公司生產的燒水壺, 裝有和B/E Aerospace 公司生產咖啡壺一樣的加熱元件。事
件還在調查中。
飛機爬升到位減速時發動機喘振
機型：777/222E 日期：2002/10/4
該飛機爬升到位在38 000 英尺高度，當收回油門減速時經歷了一次失速。機
組感覺到“顛簸”，并且乘客報告在尾噴管外部看到一個白色的閃光。在事件
發
生時, 發動機指示正常, 溫度-64, 風010-54, 天氣晴朗。發動機正常運轉, 飛
機繼續飛行, 在目的地機場安全著陸。維護措施: 維修人員更換了2.9 級啟動
和穩定電磁活門, 然而ACMS 報告分析顯示，引氣活門直到喘振恢復沒有按指令
打開,引氣不能成為原因。營運人對QAR 數據的初步分析說明基本沒有與喘振相
關的參數偏移。數據已經交到波音公司和普惠公司去分析解讀。發動機數據:
發動機總小時數，22 197 小時;發動機總循環數,3 454 ;發動機自裝機飛行小時
數,7 326;發動機自裝機熱循環數,1 118。
由于滑油量低而空中關車和返航
機型：777/2Q8E 日期：2002/10/11
由于一臺發動機滑油壓力低，機組將該發動機空中關車并執行返航。起飛后
20 分鐘,一個低滑油壓力信息顯示在EICAS 上,滑油壓力下降到0。機組關掉該發
動機,返航回到離港機場,在那安全著陸。檢查發現滑油泵驅動軸被剪切斷。在這
次飛行之前,為了便于更換第1 級空氣管道支架,這個滑油泵曾經被拆下。相信是
在重新安裝滑油泵時,驅動軸被彎曲,導致了后來飛行中的剪切故障。更換了滑油
泵,飛機又重新投入下一天的飛行。
世界民航安全信息
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客艙冒煙事件
機型：777/200 日期：2002/10/13
2002 年10 月13 日，該飛機在連續2 個飛行航段客艙出現煙霧。在這2 個
航段中，當發動機收油門開始下降時煙霧出現在客艙和駕駛艙。機組按檢查單空
調系統冒煙處理程序執行，左組件作為煙霧源被隔離和關掉。5 分鐘后煙霧消散。
第1 航段時沒有出現Pack CMC 故障信息，但在回程航段僅在下降過程中出現
Right Pack 右組件故障信息。在報告故障后對飛機進行排故，發現右組件空氣
循環機ACM 卡住不轉了。空氣循環機ACM 被送回到廠家分析研究。更換ACMS 后，
又作了檢查以排除發動機和APU 漏油的可能。發動機和APU 都沒發現漏油。飛機
2002 年10 月15 日進行試飛，在飛行中共執行了3 次下降，1 次2 個組件都打
開，
1 次只有左組件打開，1 次只有右組件打開。最后一次下降后在空中1 000 英尺
起動APU，2 臺主發的引氣都關閉，來確認APU 引氣不是煙霧的來源。在飛行中
機左1 號風擋玻璃在空中出現電火花和裂紋上一直沒發現有煙。由于ACM 被更
換，
飛機沒有再出現客艙冒煙的報告。
左1 號風擋玻璃在空中出現電火花和裂紋
機型：777/200E 日期：2002/10/17
飛機巡航飛行中，左1 號風擋玻璃出現電火花，大約有20 厘米長。機組釋
放了2 個手提滅火瓶以撲滅風擋玻璃個層中的加溫電火花。玻璃外層橫向全裂
穿，緊接著內層玻璃同樣地裂開，內層玻璃碎塊落到駕駛艙。
因起飛后主起落架收不上來而返航
機型：777/223E 日期：2002/10/27
飛機起飛后,因收不上主起落架執行返航。重新操縱一次起落架手柄，結果
相同。前起落架據報正常，機組宣布中斷飛行返航回到起飛機場。飛機超重著陸，
據報沒有其他問題。旅客和貨物被轉到另一架飛機上。故障飛機取消航班，回維
修廠進行超重著陸檢查工作，沒發現什么問題。飛機被轉到另一維修基地進行工
程評估和修理。
2001—2002 美國航空事故統計
運營類別年份一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月十一月十二月
全年
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大型承運人2001 1 4 5 4 3 2 3 6 7 4 4 2 45
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2002 3 3 6 5 3 6 4 1 2 2 4 0 39
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