曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

機型：767/300 日期：2003 年2 月27 日
該飛機上客后，在推出之前，坐在后面幾排的旅客抱怨說有很強的氣味。在客艙
和駕駛艙也聞到了氣味。旅客下飛機（正常），飛機進行維修檢查，航班取消。
幾個小
時后，從不同位置設法進行了目視檢查，發(fā)現(xiàn)空氣壓縮機有過熱跡象。空氣壓縮
機外表
（白色）顏色變成了棕褐色。組件及鄰近區(qū)域聞到與客艙相同的氣味，也就是說，
好像
是組件內(nèi)部或線路燃燒。維修人員更換了空氣壓縮機組件和相應的壓力電門（件
號P/N
1G409，序號S/N 2191）。按照飛機維護手冊AMM 指出的步驟進行安裝后的檢
查，確
認工作正常。第二天早上飛機返回運營，沒有進一步的故障報告。
制造廠商通告
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B777
發(fā)動機空中停車并改航備降
機型：777/2Q8E 日期：2003 年2 月9 日
機組報告說，在巡航中，出現(xiàn)發(fā)動機滑油濾（ENG OIL FILTER）故障信息，隨
后
這臺發(fā)動機自動停車。機組決定改航備降。落地后，維修人員檢查主金屬屑探測
器，并
發(fā)現(xiàn)一塊6 mm × 3 mm 大的碎片。營運人計劃更換該發(fā)動機。
發(fā)動機喘振并停車后飛機低速中斷起飛
機型：777/200E 日期：2003 年2 月10 日
當該飛機剛開始起飛滑跑后（速度小于80 海里/小時），左側(cè)發(fā)動機喘振并停車。
機組將飛機滑回登機口。地面檢查發(fā)現(xiàn)第1 級高壓壓氣機的一個葉片損壞，據(jù)報
是在葉
根附近。該發(fā)動機被拆下進行進一步的檢查和修理。
中央操縱臺線束缺少保持架
機型：777/ALL 日期：2003 年2 月12 日
飛機駕駛艙線束安裝問題。在對WD501 飛機進行工程檢查過程中，發(fā)現(xiàn)用于將
電
線束與結構分隔開的線束保持架缺少。檢查工廠內(nèi)的另一架飛機，結果也沒有線
束保持
架。根本原因似乎是線束安裝圖（288W4109 SH78 1B22 ZN B25）不明確。從
A/P #001
后的圖是一樣的。通過這一區(qū)域的許多線束被認為危及飛行安全。沒有此保持架，
這些
線束就有可能與結構相磨碰，會導致相應功能的降低或失去。盡管缺少此保持架
會導致
線束磨破，波音公司還沒有接到任何在役飛機此區(qū)域線束磨破的報告。定出了
PAR(E025273)標準，并對所有在工廠的和在航線上的飛機實施目視檢查，發(fā)現(xiàn)
所有飛
機都缺少保持架。給出了安裝缺少的保持架的說明，制定了PIRR 以加強P.I.的
表述。
PIRR 在C/L420 和WB618 等飛機上實施。波音公司制訂了安全報告
777-SRP-27-0169，
目前正在決定其改進版本。
BUG 驅(qū)動軸失效后滑油泄漏
機型：777/200 日期：2003 年2 月13 日
飛機進港后報告2 號發(fā)動機滑油量上升14 夸脫，相應的1 號發(fā)動機僅上升4 夸
脫。
世界民航安全信息
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2 號發(fā)動機到齒輪箱槽內(nèi)“O”型封圈一側(cè)的BUG 套管軸確認被剪斷。據(jù)報告
此“O”
型封圈明顯破裂損壞。檢查該發(fā)動機DMS 傳感器和滑油泵回油濾/磁性金屬屑探
測器，
沒有發(fā)現(xiàn)碎片物質(zhì)。更換BUG 后，對發(fā)動機進行地面試車慢車10 分鐘，沒發(fā)
現(xiàn)滲漏。
該發(fā)動機滑油消耗量在BUG 失效前是滿意的，并且后來的飛行后相應的滑油量
上升是
滿意的。
由于1 號發(fā)動機喘振而空中停車和返航
機型：777/2H6 日期：2003 年2 月13 日
該飛機由于在爬升結束階段1 號發(fā)動機喘振，機組執(zhí)行1 發(fā)空中停車并返航。從
離港機場爬升結束階段的11 000 英尺高度，報告1 號發(fā)動機喘振，EGT 超限。
1 發(fā)被
關掉，并返航回離港機場。飛機單發(fā)安全落地，沒有人員傷亡報告。初步報告指
出，低
壓/中壓之間整流罩段丟失。該發(fā)動機已完成換發(fā)工作。
由于中央液壓系統(tǒng)低油量而返航
機型：777/300 日期：2003 年2 月14 日
2003 年2 月14 日，該飛機由于中央液壓系統(tǒng)低油量，起落架收不起來，而執(zhí)行
返
航回離港機場。飛機起飛后，EICAS 顯示“HYD QTY LOW CTR(中央液壓系統(tǒng)
低油量)”
故障信息，起落架收不起來。左主起落架推拉撐桿下鎖作動筒/液壓管路發(fā)現(xiàn)折
斷，并
有明顯的鳥擊跡象。更換了件號為P/N 293W3140-15 的液壓管路，對中央液壓系
統(tǒng)進行
加油勤務工作，并執(zhí)行相應的功能檢查，飛機重新投入運營。
飛機在起飛滑跑時由于2 號發(fā)動機喘振而低速中斷起飛
機型：777/228E 日期：2003 年2 月17 日
飛機在起飛滑跑過程中，2 號發(fā)動機喘振，尾噴管據(jù)報冒出火苗。飛機在大約66
海里/小時的速度時中斷起飛并返回登機口。由于天氣原因和該發(fā)動機的問題，
航班被
取消，旅客下了飛機。隨后的發(fā)動機孔探檢查發(fā)現(xiàn)第1 級壓氣機葉片尖部稍微卷
曲，但
在可用標準范圍內(nèi)。沒發(fā)現(xiàn)發(fā)動機有其他內(nèi)部損傷。作為預防措施，更換了發(fā)動
機電子
控制組件ECU 和液壓機械組件HMU。發(fā)動機試車正常，飛機重新投入運營。飛
機回到
自己的基地后計劃繼續(xù)做發(fā)動機檢查和試車。
制造廠商通告
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廚房頂燈過熱(燈座/燈泡/燈罩)
機型：777/236 日期：2003 年2 月23 日
在飛行4.5 小時后左2 號門區(qū)域發(fā)現(xiàn)淡淡的電器煙霧。關掉再循環(huán)風扇，關掉空
中
娛樂（IFE）座位電源，煙味消失。維修人員檢查發(fā)現(xiàn)左2 號門廚房燈組件嚴重
過熱。
燈座燒熔，燈管損壞，燈罩燒熔。此情況類似于COSP 2002-0545 中報告的發(fā)生
在廁所
頂燈組件上的問題。
失去所有甚高頻VHF 和高頻HF 通訊
機型：777/200 日期：2003 年2 月25 日
該飛機遇到一次失去所有甚高頻VHF 和高頻HF 通訊的情況。在巡航過程中，
機
組從空中交通管制（ATC）員接收到一個新的VHF 頻率信號。然后機組試圖使
用左甚
高頻L-VHF 與塔臺聯(lián)系，但是接收不到任何回應。機組將開關從L-VHF 轉(zhuǎn)到右
甚高頻
通訊系統(tǒng)R-VHF，也不行，又轉(zhuǎn)到中甚高頻通訊系統(tǒng)C-VHF,還是沒結果。然后
　
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