曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

小
到爬升推力時(shí)，聽到一聲巨響，并在爬升中右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)烈振動(dòng)。機(jī)組決定返航，
飛機(jī)
超重著陸，沒有發(fā)生事故。隨后維修人員檢查了EEC BITE(發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制機(jī)
載故障
檢測(cè))沒有發(fā)現(xiàn)故障，檢查了TPU BITE（瞬時(shí)壓力組件機(jī)載故障檢測(cè)）發(fā)現(xiàn)代碼
為40
的故障，檢查了BVCU BITE（放氣活門組件機(jī)載故障檢測(cè)）發(fā)現(xiàn)代碼為04 的故
障。（注
意TPU 代碼40 故障和BVCU 代碼04 故障是預(yù)期的顯示發(fā)動(dòng)機(jī)喘振的故障）。
檢查了
磁性探測(cè)器和滑油回油濾，沒有發(fā)現(xiàn)污染跡象。按照飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)AMM
71-00-00/501
完成放氣活門運(yùn)動(dòng)行程檢查（第3 號(hào)試車測(cè)試）和加/減速測(cè)試檢查（第11 號(hào)試
車測(cè)試）。
制造廠商通告
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飛機(jī)重新投入運(yùn)營(yíng)。
飛機(jī)中斷起飛
機(jī)型：757/200 日期：2003 年3 月23 日
該飛機(jī)在起飛滑跑過程中，2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿不能前推到要求的位置，機(jī)組決定
中
斷起飛。飛機(jī)在85 海里/小時(shí)的速度時(shí)中斷起飛。維修人員檢查發(fā)現(xiàn)右發(fā)動(dòng)機(jī)
反推互
鎖作動(dòng)筒伸出。更換了反推互鎖作動(dòng)筒，并校裝正常。
B767
由于EICAS 故障信息“RH ENG HPSOV”和“RH ENG BLEED
LGT”返航
機(jī)型：767/300E 日期：2003 年3 月2 日
飛機(jī)在巡航過程中，機(jī)組發(fā)現(xiàn)左組件溫度控制在自動(dòng)和備用方式都不起作用，并
出
現(xiàn)EICAS 故障信息顯示“RH ENG HPSOV 右發(fā)高壓關(guān)斷活門”和“RH ENG
BLEED LGT
右發(fā)引氣燈”。機(jī)組決定返航回原機(jī)場(chǎng)。維修人員更換了左組件溫度控制器P/N
625946-9 和右發(fā)高壓關(guān)斷活門控制器（HPC）P/N 773289-13。該項(xiàng)目關(guān)閉。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力和滑油量指示0 導(dǎo)致空中停車
機(jī)型：767/281 日期：2003 年3 月4 日
由于EICAS 顯示發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力故障信息，機(jī)組關(guān)掉了右發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)在最后
的
進(jìn)近著陸過程中，右發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力和滑油量指示0。右發(fā)被關(guān)車后，N2 轉(zhuǎn)子
正常風(fēng)
轉(zhuǎn)。更換滑油回油泵，但是此故障狀況依舊存在。更換右發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)重新投入
運(yùn)營(yíng)。
由于前設(shè)備冷卻排氣風(fēng)扇失效導(dǎo)致飛機(jī)備降
機(jī)型：767/300 日期：2003 年3 月5 日
飛機(jī)在巡航過程中，機(jī)組聽到公務(wù)艙右側(cè)有摩擦聲。隨后出現(xiàn)EICAS 故障信息
“FWD EQ EXH FAN（前設(shè)備冷卻排氣風(fēng)扇）”，并在駕駛艙聞到很強(qiáng)的電燒焦
味/煙。
機(jī)組執(zhí)行煙霧電路檢查單，并備降到CMH（美國(guó)俄亥俄州首府哥倫布市），在
那里飛機(jī)
世界民航安全信息
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安全落地，沒有人員傷亡。維修人員檢查發(fā)現(xiàn)前設(shè)備冷卻排氣風(fēng)扇失效，并與周
圍殼體
摩擦。根據(jù)最低放行設(shè)備清單MEL 21-58-04B，該系統(tǒng)故障延期保留，前設(shè)備冷
卻供氣
風(fēng)扇工作正常，飛機(jī)返回運(yùn)營(yíng)。
767 飛機(jī)方向舵鋼索在站位1417 處阻滯
機(jī)型：767/200 日期：2003 年3 月5 日
該飛機(jī)在執(zhí)行例行客艙維修檢查中，發(fā)現(xiàn)方向舵鋼索在大約站位Sta 1417 處的天
花板區(qū)域被捆在鄰近的空氣分配管道上。在一個(gè)位置，為了保護(hù)管道，鋼索用金
屬帶
卡子捆著。在第二個(gè)位置，鋼索用一根塑料帶子捆著。營(yíng)運(yùn)人沒有在這次發(fā)現(xiàn)以
前的
關(guān)于此區(qū)域的維修記錄。這是第一次報(bào)告方向舵鋼索被不注意地捆到一根空氣分
配管
道上。已經(jīng)對(duì)此事開始了質(zhì)量調(diào)查。
后緣襟翼不一致/前緣襟翼異常不對(duì)稱
機(jī)型：767/ 日期：2003 年3 月6 日
最近兩營(yíng)運(yùn)人報(bào)告說出現(xiàn)飛機(jī)駕駛艙指示需要使用不正常檢查單。在上述每次事
例
中，不正常檢查單都是錯(cuò)的。第一個(gè)事件，營(yíng)運(yùn)人報(bào)告說，飛機(jī)一起飛就出現(xiàn)一
個(gè)后緣
襟翼不一致故障信息，巡航時(shí)襟翼和縫翼都回到全收上位。機(jī)組翻閱不正常檢查
單查看
步驟并準(zhǔn)備著陸。檢查單指出，對(duì)這種襟翼/縫翼狀況，著陸進(jìn)近需要參考速度
將是Vref
30+30，而不是Vref 30+50。第二個(gè)事件，營(yíng)運(yùn)人說飛機(jī)著陸前1 小時(shí)時(shí)出現(xiàn)前
緣襟翼
不對(duì)稱故障信息，襟翼手柄在0 位。機(jī)組使用不正常檢查單，檢查單指示用參考
速度
Vref 30+30 著陸。消耗掉多余燃油后，機(jī)組參考不正常檢查單中的步驟進(jìn)行襟
翼在上位
的著陸，NNM10-1。這個(gè)步驟建議使用參考速度Vref 30+50 著陸。參考速度Vref
30+50
折合最后的進(jìn)近速度為180 KIAS。在進(jìn)近過程中的某個(gè)點(diǎn)，速度減小到Vref
30+30，
機(jī)組感覺到一下駕駛桿抖動(dòng)。波音公司目前正在復(fù)核不正常檢查單。核實(shí)完不正
常檢查
單后將發(fā)布一個(gè)操作手冊(cè)通告。我們也正在考慮通過電傳向所有營(yíng)運(yùn)人通報(bào)此問
題。
由于左1 號(hào)門附近冒煙而返航
機(jī)型：767/300 日期：2003 年3 月9 日
飛機(jī)在起飛后大約3 分鐘，機(jī)組報(bào)告說，左側(cè)1 號(hào)登機(jī)門前緣附近冒煙，并伴有
電
燒焦氣味。結(jié)果，機(jī)組執(zhí)行返航回檀香山（Honolulu）。維修人員檢查了該門區(qū)
域、駕
制造廠商通告
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駛艙、前廁所和電子艙，沒有發(fā)現(xiàn)有電器設(shè)備燃燒氣味。對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行操作檢查，
沒有發(fā)
現(xiàn)問題。沒有進(jìn)行其他的檢查和維修來確定事件的原因。
前設(shè)備艙風(fēng)扇過熱產(chǎn)生煙味
機(jī)型：767/300 日期：2003 年3 月10 日
該飛機(jī)在巡航過程中，機(jī)組聞到煙味，并發(fā)現(xiàn)燃燒氣味來自前廚房（大體在E/E 電
子設(shè)備艙區(qū)域），同時(shí)出現(xiàn)“FWD EQUIP FAN（前設(shè)備艙風(fēng)扇）”故障信息。機(jī)
組決定拔
出CB P22 跳開關(guān)，煙霧消失。
由于顯示左發(fā)動(dòng)機(jī)控制EICAS 故障信息而備降
機(jī)型：767/34A 日期：2003 年3 月11 日
飛機(jī)顯示“L ENG CONTROL（左發(fā)動(dòng)機(jī)控制）”EICAS 故障信息,然后該飛機(jī)機(jī)
組決
定備降到一備降機(jī)場(chǎng)。維修控制人員報(bào)告說，懷疑液壓機(jī)械組件HMU 有問題，
并正在
更換該組件。飛機(jī)沒有投入使用。
767 飛機(jī)空中娛樂系統(tǒng)冷卻卡（電路板）有問題
　
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