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小
到爬升推力時，聽到一聲巨響，并在爬升中右側發動機強烈振動。機組決定返航，
飛機
超重著陸，沒有發生事故。隨后維修人員檢查了EEC BITE(發動機電子控制機
載故障
檢測)沒有發現故障，檢查了TPU BITE（瞬時壓力組件機載故障檢測）發現代碼
為40
的故障，檢查了BVCU BITE（放氣活門組件機載故障檢測）發現代碼為04 的故
障。（注
意TPU 代碼40 故障和BVCU 代碼04 故障是預期的顯示發動機喘振的故障）。
檢查了
磁性探測器和滑油回油濾，沒有發現污染跡象。按照飛機維護手冊AMM
71-00-00/501
完成放氣活門運動行程檢查（第3 號試車測試）和加/減速測試檢查（第11 號試
車測試）。
制造廠商通告
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飛機重新投入運營。
飛機中斷起飛
機型：757/200 日期：2003 年3 月23 日
該飛機在起飛滑跑過程中，2 號發動機油門桿不能前推到要求的位置，機組決定
中
斷起飛。飛機在85 海里/小時的速度時中斷起飛。維修人員檢查發現右發動機
反推互
鎖作動筒伸出。更換了反推互鎖作動筒，并校裝正常。
B767
由于EICAS 故障信息“RH ENG HPSOV”和“RH ENG BLEED
LGT”返航
機型：767/300E 日期：2003 年3 月2 日
飛機在巡航過程中，機組發現左組件溫度控制在自動和備用方式都不起作用，并
出
現EICAS 故障信息顯示“RH ENG HPSOV 右發高壓關斷活門”和“RH ENG
BLEED LGT
右發引氣燈”。機組決定返航回原機場。維修人員更換了左組件溫度控制器P/N
625946-9 和右發高壓關斷活門控制器（HPC）P/N 773289-13。該項目關閉。
由于發動機滑油壓力和滑油量指示0 導致空中停車
機型：767/281 日期：2003 年3 月4 日
由于EICAS 顯示發動機滑油壓力故障信息，機組關掉了右發動機。飛機在最后
的
進近著陸過程中，右發動機滑油壓力和滑油量指示0。右發被關車后，N2 轉子
正常風
轉。更換滑油回油泵，但是此故障狀況依舊存在。更換右發動機，飛機重新投入
運營。
由于前設備冷卻排氣風扇失效導致飛機備降
機型：767/300 日期：2003 年3 月5 日
飛機在巡航過程中，機組聽到公務艙右側有摩擦聲。隨后出現EICAS 故障信息
“FWD EQ EXH FAN（前設備冷卻排氣風扇）”，并在駕駛艙聞到很強的電燒焦
味/煙。
機組執行煙霧電路檢查單，并備降到CMH（美國俄亥俄州首府哥倫布市），在
那里飛機
世界民航安全信息
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安全落地，沒有人員傷亡。維修人員檢查發現前設備冷卻排氣風扇失效，并與周
圍殼體
摩擦。根據最低放行設備清單MEL 21-58-04B，該系統故障延期保留，前設備冷
卻供氣
風扇工作正常，飛機返回運營。
767 飛機方向舵鋼索在站位1417 處阻滯
機型：767/200 日期：2003 年3 月5 日
該飛機在執行例行客艙維修檢查中，發現方向舵鋼索在大約站位Sta 1417 處的天
花板區域被捆在鄰近的空氣分配管道上。在一個位置，為了保護管道，鋼索用金
屬帶
卡子捆著。在第二個位置，鋼索用一根塑料帶子捆著。營運人沒有在這次發現以
前的
關于此區域的維修記錄。這是第一次報告方向舵鋼索被不注意地捆到一根空氣分
配管
道上。已經對此事開始了質量調查。
后緣襟翼不一致/前緣襟翼異常不對稱
機型：767/ 日期：2003 年3 月6 日
最近兩營運人報告說出現飛機駕駛艙指示需要使用不正常檢查單。在上述每次事
例
中，不正常檢查單都是錯的。第一個事件，營運人報告說，飛機一起飛就出現一
個后緣
襟翼不一致故障信息，巡航時襟翼和縫翼都回到全收上位。機組翻閱不正常檢查
單查看
步驟并準備著陸。檢查單指出，對這種襟翼/縫翼狀況，著陸進近需要參考速度
將是Vref
30+30，而不是Vref 30+50。第二個事件，營運人說飛機著陸前1 小時時出現前
緣襟翼
不對稱故障信息，襟翼手柄在0 位。機組使用不正常檢查單，檢查單指示用參考
速度
Vref 30+30 著陸。消耗掉多余燃油后，機組參考不正常檢查單中的步驟進行襟
翼在上位
的著陸，NNM10-1。這個步驟建議使用參考速度Vref 30+50 著陸。參考速度Vref
30+50
折合最后的進近速度為180 KIAS。在進近過程中的某個點，速度減小到Vref
30+30，
機組感覺到一下駕駛桿抖動。波音公司目前正在復核不正常檢查單。核實完不正
常檢查
單后將發布一個操作手冊通告。我們也正在考慮通過電傳向所有營運人通報此問
題。
由于左1 號門附近冒煙而返航
機型：767/300 日期：2003 年3 月9 日
飛機在起飛后大約3 分鐘，機組報告說，左側1 號登機門前緣附近冒煙，并伴有
電
燒焦氣味。結果，機組執行返航回檀香山（Honolulu）。維修人員檢查了該門區
域、駕
制造廠商通告
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駛艙、前廁所和電子艙，沒有發現有電器設備燃燒氣味。對系統進行操作檢查，
沒有發
現問題。沒有進行其他的檢查和維修來確定事件的原因。
前設備艙風扇過熱產生煙味
機型：767/300 日期：2003 年3 月10 日
該飛機在巡航過程中，機組聞到煙味，并發現燃燒氣味來自前廚房（大體在E/E 電
子設備艙區域），同時出現“FWD EQUIP FAN（前設備艙風扇）”故障信息。機
組決定拔
出CB P22 跳開關，煙霧消失。
由于顯示左發動機控制EICAS 故障信息而備降
機型：767/34A 日期：2003 年3 月11 日
飛機顯示“L ENG CONTROL（左發動機控制）”EICAS 故障信息,然后該飛機機
組決
定備降到一備降機場。維修控制人員報告說，懷疑液壓機械組件HMU 有問題，
并正在
更換該組件。飛機沒有投入使用。
767 飛機空中娛樂系統冷卻卡（電路板）有問題
　
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