曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

報
告。飛機爬升到4000 英尺時，MD80 飛機的機組人員得知客艙中有煙。機長立
即宣布
緊急情況并返回機場。右側液壓系統失靈，方向舵用手動控制。煙很濃有刺激性
使眼睛
有灼熱感。由于液壓系統失效，必須人工放下起落架。隨后發現位于客艙前部下
面的前
起落架收放壓力管線有液壓油噴出。
※ ＊ ※
ASRS 最近發布的警告2002年4 月收錄的報告
ERJ135 重量和配平事件航空承運人/出租飛機飛行員1 606
西部一主要機場滑行道無燈光通用航空飛行員832
B737-800 的F/O 失去飛行儀表指示管制員29
MD88 升降舵操縱的異常反應客艙/機械/軍事/其他154
有疑問的行李重量估計方法共計2 621
世界民航安全信息
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波音持續運行安全項目（COSP）事件2003年5 月
B737
駕駛艙有氣味
機型：737/700 日期：2003 年6 月1 日
起飛后，飛行機組報告稱在駕駛艙內有強烈的氣味。飛機返航并安全著陸。乘務
員
稱客艙中的氣味有刺激性/帶燒焦。維修人員通告稱飛機上有液壓油類氣味。這
是在更
換主方向舵動力控制組件后的第一次飛行，更換原因為外部泄漏。據報告稱，外
部液體
泄漏覆蓋了飛機尾部的大部分面積。在地面運轉APU 和發動機及其組件以驅散
氣味。
BS 685，RBL 45.5 右側根部支撐桿裂紋
機型：737/500 日期：2003 年6 月2 日
在C 檢中，BS 685，RBL 45.5 右側下拐角根部支撐桿有一13 毫米的裂紋。
機翼縱剖線WBL 135.5 翼肋下弦板裂紋
機型：737/300 日期：2003 年6 月2 日
右側機翼縱剖線WBL 135.5 處翼肋下弦板出現裂紋，此裂紋在服務通告SB
737-57-1186 中有所描述。但SB 737-57-1186 不適用于該飛機。我們已收到超過
20 份關
于翼肋下弦板裂紋的報告，但都不在服務通告SB 737-57-1186 的適用范圍內。
在此之前，
這種情況已被確定為不安全相關項目，因為此種裂紋損傷導致周圍結構只能承受
有限載
荷。
機身站位BS 291.5 右側框架裂紋
機型：737/300 日期：2003 年6 月2 日
制造廠商通告
~ 11 ~
在機務維修D2 檢中，在WL 208.1 地板結構頂部與BS 291.5 右側下根部框架連
接處
發現裂紋。裂紋經2 英寸×1 英寸切口進行處理，并按波音的建議進行了維修。
前排水桅桿損傷
機型：737/800 日期：2003 年6 月2 日
營運人報告稱，該飛機件號P/N S417A207-12 前排水桅桿組件損傷。營運人稱排
水
桅桿在安裝盤的一側斷裂，在另一側有裂紋，懸于排水管外。這是波音公司在生
產過程
中安裝的復合材料排水桅桿。注：這與2003 年5 月13 日的COSP 2003-0574 有
關。在
COSP 2003-0574 調查過程中，波音要求提供3 個安裝有此種排水桅桿的飛機營
運人的
調查結果。這是第2 個營運人報告關于生產過程中安裝的排水桅桿出現裂紋。
起落架收起后前起落架有大的噪音導致返航
機型：737/200 日期：2003 年6 月2 日
在飛機升起后，前起落架區域有大的噪聲。飛機返回離港機場并安全著陸，沒有
宣
布緊急狀態。右側前起落架艙門連結件P/N 65-46205-9 斷裂，并且前起落架艙門
錯位。
按B737 飛機維修手冊AMM 32-33-61 將此連結件更換。維修人員發現下末端軸
承卡阻。
更換斷裂連接件后，操作檢查正常。飛機重新投入運營。
方向舵主作動器安裝組件緊固件松動
機型：737/500 日期：2003 年6 月2 日
在一次例行檢查中，營運人發現方向舵主作動器安裝組件的2 個螺栓松動。這些
螺
栓安裝在飛機右側的安裝盤上。此報告與COSP 2002-1078，2002-1090，
2002-1222，
2002-1288 ， 2002-1475 ， 2003-0087 ， 2003-0302 相似，并已被安全服務通
告SRP
737-SRP-55-0031 公布。與此類似的事件已被確定為飛機安全事件（參見R1289）。
此事
件將被列為盡快報告事件。
世界民航安全信息
~ 12 ~
站位BS 601 左側框架內弦板裂紋
機型：737/400 日期：2003 年6 月3 日
在對飛機“Q”檢中，在左側彎曲梁下方BS601 左側框架內弦板發現裂紋，這種裂
紋
與波音服務通告SB 737-53-1182，rev1,圖9，關于BS 639 框架的裂紋一致。但是
這次裂
紋擴展到了第3 個緊固件。根據服務通告，最大擴展范圍為2 個緊固件孔。框架
被修理，
并經過了波音同意。該問題適用于SB 737-53-1182。
截獲甚高頻全向信標時傾斜角過大
機型：737/800 日期：2003 年6 月3 日
據報告，該飛機在進近過程中，截獲甚高頻全向信標時傾斜角超過45 度，當時
自
動駕駛儀在工作。飛行機組立即關斷自動駕駛儀，并繼續著陸。沒有人員受傷和
飛機損
傷的報告。過度傾斜角情況口頭告訴了維修人員，并沒有記錄在飛行日志上。沒
有采取
任何維修措施，自從那次事件后飛機已飛行了很多次航班，再沒發生傾斜角過大
事件。
由于飛行記錄儀不能被查詢，沒法得到任何數據。BRE 得到一些飛行狀態監視
數據，
因為它是固定的。此事件正由德國聯邦飛機事件調查局（BFU）調查。
開關置于關位時中央油箱增壓泵持續運轉
機型：737/700 日期：2003 年6 月4 日
機組報告稱，在10 000 英尺時，按程序機組采用中央機翼油箱供油。當中央機
翼油
箱燃油為530 千克時，中央機翼油箱泵被關斷。飛行30 分鐘后，機組發現盡管
中央機
翼油箱泵關斷，但中央油箱和1 號燃油箱正向發動機供油。機組決定返回機場。
過了5
分鐘，機組注意到2 號燃油箱已經開始向2 號發動機供油。在考慮到有足夠的燃
油去完
成航程，機組決定繼續飛往馬斯喀特。營運人表示這可能是中央油箱燃油泵沒有
到達關
位，這導致右中央機翼油箱燃油繼續向2 號發動機供油。從而，可以解釋中央機
　
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