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修理。該組件將再次被送修理廠修理。
主起落架輪胎爆胎崩裂掉塊導(dǎo)致液力系統(tǒng)失效
機型：737/341 日期：2003 年4 月26 日
在起飛的時候，該飛機發(fā)生一個主起落架輪胎爆胎崩裂掉塊，飛行員報告“A”
液
力系統(tǒng)失效。機組飛行了45分鐘來消耗多余燃油，然后飛機安全落地。檢查發(fā)
現(xiàn)一塊
輪胎崩裂掉塊向上沖入翼根區(qū)域并擊傷了“A”系統(tǒng)液壓管。當(dāng)時還沒能確認(rèn)爆
胎的原
世界民航安全信息
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因。波音建議營運人進(jìn)行輪胎檢查測試以圖確定爆胎的原因。
著陸過程中主起落架軸斷裂
機型：737/400 日期：2003 年4 月27 日
在著陸過程中，右主起落架內(nèi)側(cè)剎車轂安裝邊處輪軸斷裂， 3號機輪和剎車轂組
件從飛機上脫落。2 發(fā)動機內(nèi)側(cè)包皮也引起較小的損害，3號機輪碰傷了機身。
輪軸正
在按照適航指令A(yù)D 2000-05-13進(jìn)行檢查。該部件正被送去進(jìn)行評估和分析。
由于燃油通氣壓力釋壓活門打開而中斷起飛
機型：737/300 日期：2003 年4 月28 日
據(jù)報告，機組得知從左機翼頂端溢出燃油后中斷起飛，當(dāng)時飛機速度大約110
海里
/小時。飛機返回停機坪，維修人員發(fā)現(xiàn)左通氣油箱釋壓活門是打開著的。活門
被重新
定位到關(guān)閉位置。按照維護手冊中高速情況下中斷起飛的檢查要求進(jìn)行狀況檢
查，沒有
發(fā)現(xiàn)問題，飛機被放行飛走。
6 號縫翼內(nèi)側(cè)主滑架座裂紋
機型：737/300 日期：2003 年4 月28 日
在該飛機上，發(fā)現(xiàn)在右機翼前梁靠近6縫翼內(nèi)側(cè)主滑軌處有燃油滲漏。止動裝置
和
螺栓/螺母安裝是正確的。檢查縫翼、滑軌并校裝，沒發(fā)現(xiàn)不正常，滑架座外形
與圖一
致沒問題。這是第一發(fā)生這種情況。服務(wù)信函737-SL-57-044概括了與此相似的
問題，
然而，此情況不適用。波音公司正在考慮新的服務(wù)信息。
由于2 號燃油濾旁通燈亮而返航
機型：737/800 日期：2003 年4 月28 日
在北京正常過站后，該飛機在起飛過程中左發(fā)動機燃油濾旁通燈亮。機組執(zhí)行返
航。
在更換左發(fā)動機燃油濾后，飛機恢復(fù)正常。
吊艙接近門5828R 從飛機上脫落
機型：737/400 日期：2003 年4 月30 日
制造廠商通告
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報告說吊艙接近門組件在飛行中從飛機上脫落。沒有報告飛機其他損傷或地面沖
擊
損傷。
B747
主艙來的水滴在主設(shè)備中心MEC 中的電子設(shè)備上
機型：747/258 日期：2003 年4 月1 日
一營運人報告了一起發(fā)生在一架747-200 客貨兩用型飛機上的事件，從主機艙
貨
物動力驅(qū)動組件來的水滴在主設(shè)備中心(MEC) 中的電子設(shè)備上。正在索取此事
的更多
信息。
由于副翼操縱卡阻而緊急降落
機型：747/422 日期：2003 年4 月1 日
一營運人報告說，一架747-400 飛機宣布了緊急著陸。機組報告說，大約在計
劃
著陸前一小時，出現(xiàn)一個自動駕駛警告。自動駕駛被脫開，飛行員發(fā)現(xiàn)他們不能
向左轉(zhuǎn)
彎, 但是可以向右轉(zhuǎn)。飛行員報告說感覺側(cè)向操縱困難。營運人確信副翼操縱機
構(gòu)是由
于水滲漏導(dǎo)致凍結(jié)而卡阻。營運人說當(dāng)獲得其它細(xì)節(jié)或發(fā)現(xiàn)結(jié)果時將隨時報告。
航空公
司的飛行安全部門正在調(diào)查此事,并且已經(jīng)從飛機上拆下飛行數(shù)據(jù)記錄器以讀取
數(shù)據(jù)來
分析。波音公司已有一些先前的報告說由于結(jié)冰而出現(xiàn)副翼卡阻。安全服務(wù)相關(guān)
問題
27-0133（于2001年中期關(guān)閉）回顧了側(cè)向操縱機構(gòu)結(jié)冰卡阻的歷史情況和原因，
并且
對糾正措施作了修改，包括服務(wù)通告747-51 A2054 和747-51A2057。
1 號烤箱冒煙
機型：747/451 日期：2003 年4 月2 日
在飛行過程中，上機艙從1號烤箱冒出煙來。拔出廚房跳開關(guān)，飛機繼續(xù)飛到目
的
地而安全落地。更換了烤箱控制器。飛機檢查正常。波音正在索取有關(guān)此事的其
他信息。
世界民航安全信息
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機身站位BSTA 980 處上機艙地板梁腐蝕和裂紋
機型：747/400 日期：2003 年4 月4 日
在機身站位BSTA 980處的上機艙地板梁連接部位發(fā)現(xiàn)腐蝕和裂紋。服務(wù)通告SB
747-53 A2400 描述了在這個位置發(fā)生的腐蝕。但是通告適用于747-400 和
747-SUD 的
生產(chǎn)線號從L/N 570到843的飛機。該飛機(L/N 845)比報告的典型腐蝕還要更
嚴(yán)重。
生產(chǎn)線號L/N 844 的飛機改變了設(shè)計，主要是增加耐久性。通告還論述了一個
不同類
型的金屬問題。另一營運人報告說生產(chǎn)線號L/N 857飛機在此位置封嚴(yán)失效。(我
們沒有
L/N 857 飛機上腐蝕的相關(guān)記錄。)其他一些營運人報告了生產(chǎn)線號L/N 844以后
的飛機
在此位置發(fā)生腐蝕的情況。調(diào)查確定，從生產(chǎn)線號L/N 844 到L/N 1073的飛
機在此
位置的封嚴(yán)質(zhì)量，沒有質(zhì)量保證人員“通融”的情況。沒有采取對整個機隊的行
動措施。
1 號發(fā)動機排氣溫度EGT 高和滑油壓力低導(dǎo)致空中停車
機型：747/237 日期：2003 年4 月4 日
飛機經(jīng)歷了一次1號發(fā)動機空中停車。飛機在下降過程中，高度FL290， 1號發(fā)
動
機在慢車位，排氣溫度EGT 增加到632 度C,外界大氣溫度OAT是0 ℃,滑油低壓
警告燈
亮，滑油壓力下降到35 psi(磅/平方英寸)。滑油壓力繼續(xù)下降，機組關(guān)掉了1
號發(fā)動
機。飛機三發(fā)安全落地。飛機進(jìn)港后，檢查了所有4個磁性金屬屑探測器和滑油
濾。
1 號發(fā)動機滑油量減少而備降
機型：747/251 日期：2003 年4 月6 日
在巡航飛行3個小時后，1號發(fā)動機滑油量已經(jīng)從2.5 加侖減少到1 加侖。飛
機備降，并安全落地。飛機進(jìn)港后，維護人員為該發(fā)動機加了11夸脫滑油。檢
查發(fā)動
機，沒有發(fā)現(xiàn)外部滑油滲漏跡象。更換了發(fā)動機齒輪箱座的油氣分離器碳封嚴(yán)，
發(fā)動機
試車運行，沒有滑油損失的跡象。
由于電器系統(tǒng)失效而備降
機型：747/400 日期：2003 年4 月6 日
　
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