曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

巡航時，機組人員發現2 號發動機滑油壓力和滑油量下降。關閉了發動機并備降。
隨后安全降落。維護人員后來發現徑向傳動軸損傷。發動機在完成了28 820 個
小時
和7 764 個循環后卸下。營運人通過電話確認發動機按照羅· 羅服務通告
RB211-72-C925 裝備了最新性能的徑向傳動穩定軸承。在提交這份報告時，發
動機安
裝了徑向傳動穩定軸承后的飛行小時數/循環還不清楚。
資料印刷品燒焦氣味
機型：757/200 日期：2003 年7 月16 日
飛行座艙后面電子面板（P8）有輕微的燒焦氣味，副駕駛從機載集成數據系統
制造廠商通告
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打印機上發現很熱。打開打印機蓋有少量的煙冒出，隨后就消失，該區域熱得不
能碰。
卸下打印紙卷軸并發現著火跡象。拉下打印機CB 并繼續飛行。校正措施包括更
換打
印機和功能測試，該打印機被送到營運人工廠進行檢查。
左部2 號艙門脊間肋板緊固件孔上出現裂紋
機型：757/236 日期：2003 年7 月17 日
在以色列飛機工業公司（IAI）將T57SF 客機改型為貨機時，在外側弦線
143H8331-21 脊間肋板站位686 處第5 個孔上發現裂紋。裂紋從孔的外側邊緣開
始擴
展到脊間肋板的外側邊緣。
左側1 號艙門前向上部彎頭切口蒙皮和承力皮帶裂紋
機型：757/200 日期：2003 年7 月21 日
C 檢中，在7L 桁條至8L 桁條機身站位333.45 至345 之間左側1 號艙門的前向
上部彎頭切口上發現一條6 英寸長的裂紋。該裂紋在蒙皮和承力皮帶上。飛機在
緊固
件孔未作冷處理的情況下交付使用。后來飛機在對該位置進行了緊固件孔冷處理
后交
付使用。以前沒有其他飛機上發現這種裂紋的報告。它于2003 年7 月22 日被列
入
COSP 中。
進近中發動機空中停車（慣性轉動）
機型：757/200 日期：2003 年7 月23 日
當巡航高度達到37 000 英尺時，機組人員發現1 號發動機EEC 和限制器都不能
使用。機組人員采用了正確的QRH 程序并繼續飛行。當進近到6 000 英尺時，1
號
發動機不響應油門桿的運動。發動機壓氣機失速并且EGT 增加。在綜合驅動發
電機
轉速下降并且主警告等亮。機組人員關閉了發動機。后來維護人員發現1 號發動
機引
氣活門控制組件（BVCU）和2 個功率狀態調節組件（PPCU）均失效。檢查快
速選
取紀錄器數據后營運人確信發動機在被機組關閉前是慢車狀態。功率狀態調節組
件
（PCCU）的失效在之前就發生，導致引氣活門控制組件（BVCU）失效，也導
致EEC
和限制器不能使用。已經制造了新型的功率狀態調節組件（PCCU）來防止這種
時效
世界民航安全信息
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事件的發生。營運人正在按照羅·羅的服務通告RB211-73-C103 更換最新型德功
率狀
態調節組件。
由于靜態轉換開關過熱而使乘客艙和飛行座艙內冒煙
機型：757/200 日期：2003 年7 月27 日
機組人員報告在客艙和飛行座艙中發現電燒焦氣味，同時EICAS 狀態信息顯示
“STBY INVERTER”。機組決定備降。在最后進近過程中，機組人員在駕駛艙和
座艙
發現冒煙。機組人員帶上面罩并安全降落。一觸地機組人員就宣布緊急情況，飛
機滑
行到跑道的短停著陸區域，并通過逃生滑梯進行了緊急撤離（請注意，直到觸地
才宣
布緊急狀況）。機上所有217 名乘客和7 名機組人員通過滑梯撤離飛機。沒有受
傷報
告。1L，1R，2L，2R，OW，L（兩個艙口都用），和4L 處的滑梯在撤離中都
使用。
OW R 和4R 的滑梯未打開。所有打開的滑梯充氣正常。地面人員檢查飛機發現
煙的
源頭是在靜態轉換開關處。據描述，靜態轉換開關已經被整個煙熏黑了。靜態轉
換開
關的部件號為S282T004-8。靜態轉換開關，飛行數據記錄器，和飛行座艙聲音記
錄
器已被送到BFU（相當于國家運輸安全委員會（NTSB））正在進行調查。
由于2 號發動機喘振而中斷起飛
機型：757/200 日期：2003 年7 月30 日
飛機在起飛大概達到100 海里/小時時，2 號發動機喘振。最高EGT 大約為682
攝氏度并且滑油壓力降至零。喘振時，飛機由于推力不對稱而轉向右邊。機組人
員中
斷起飛。在入口，維護人員在尾噴管發現金屬碎片。按照飛機維修手冊05-51-10
更
換發動機，并進行了短艙和支柱檢查。
由于發動機喘振而導致空中返航
機型：757/200 日期：2003 年7 月31 日
飛行中，機組人員報告大約在2 000 英尺高度2 號發動機喘振，隨后發動機強烈
的振動。空中返航并安全著陸。維護人員在發動機尾噴發現金屬，更換了發動機。
制造廠商通告
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由于滑油濾EICAS 信息而發動機空中停車和轉向
機型：757/200 日期：2003 年7 月31 日
飛機在水平巡航時發現“____________L OIL FILTER EICAS”信息。機組人員關
閉了1 號發動機
并改變了航向。飛機安全著陸。地面檢查發現1 號發動機滑油濾是干凈的。作為
預防
措施更換了滑油濾，飛機在等待部件號為21SN04-417 的滑油濾差動壓力轉換器
的替
換件。由于該發動機自上次返廠使用了不到50 個小時的時間，所以也懷疑飛機
導線
網出現故障。將在8 月4 日或5 日進行導線網檢查。
B767
左邊水平中央控制作動筒輸出魚鱗板螺栓丟失
機型：767/300 日期：2003 年7 月1 日
在飛機投入運營飛行前的最初維護中，營運人發現左邊側向中央操縱面制動裝置
（LCCA）輸出魚鱗板和支撐組件的螺栓丟失。最初按照QAI 767QAI-03-113 來
確定
螺栓為什么丟失。盡管丟失了這個螺栓，可以通過剩下的2 個LCCA 來實現全
部水
平控制。丟失的螺栓可以在單液壓系統控制檢查或飛機目視檢查中找到。
由于左發熄火而導致空中停車并返航
機型：767/306 日期：2003 年7 月8 日
　
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