曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
該要求
遇到加速度超過設(shè)定值（由飛行數(shù)據(jù)記錄器或者其他可用數(shù)據(jù)確認(rèn)）事件的所有
飛機(jī)營(yíng)
運(yùn)人立即向FAA 報(bào)告高載荷事件（或者營(yíng)運(yùn)人有理由認(rèn)為其可能超過設(shè)定值），
并提供
所有相關(guān)的載荷評(píng)估和檢查結(jié)果。
安全委員會(huì)還認(rèn)為，聯(lián)邦航空局應(yīng)該要求運(yùn)輸類飛機(jī)制造廠商立即向相關(guān)合格證
管
理當(dāng)局通知所有涉及到加速度超過限定值（或者這些廠商有理由認(rèn)為可能已超過
這些限
定值）需要制造廠商介入干預(yù)的事件，并且提供所有相關(guān)載荷評(píng)估和檢查結(jié)果。
因此，國家運(yùn)輸安全委員會(huì)為聯(lián)邦航空局提出以下建議：
世界民航安全信息
~ 8 ~
A-03-41
要求所有運(yùn)輸類飛機(jī)制造廠商審查并修訂（如果需要）對(duì)于遭遇嚴(yán)重顛簸和飛行
中
出現(xiàn)較大飛行機(jī)動(dòng)事件的維修手冊(cè)檢查標(biāo)準(zhǔn)，以確保對(duì)產(chǎn)生正負(fù)垂直加速度和橫
向加速
度的載荷給予足夠重視。
A-03-42
要求所有運(yùn)輸類飛機(jī)制造商規(guī)定垂直和橫側(cè)向正負(fù)加速度最大值（絕對(duì)值）。運(yùn)
行
中超過這個(gè)規(guī)定值，作為飛機(jī)可以重新運(yùn)行的條件，需要制造商進(jìn)行評(píng)估和檢查。
A-03-43
要求所有的營(yíng)運(yùn)人，當(dāng)通過FDR 或其他可用的數(shù)據(jù)證實(shí)飛行運(yùn)行中超過了“安全
建
議A-03-42”中規(guī)定的限制值時(shí)（或營(yíng)運(yùn)人有理由認(rèn)為可能超過這些限制值時(shí)），
應(yīng)立即
向FAA 報(bào)告這些高載荷事件，并提供所有的相關(guān)載荷評(píng)估和檢查結(jié)果。
A-03-44
要求運(yùn)輸類飛機(jī)制造商立即通知相關(guān)認(rèn)證當(dāng)局有關(guān)需要制造商介入的加速度超
過
限定值的事件（或制造商有理由認(rèn)為可能超過限制值時(shí)），并提供所有相關(guān)載荷
評(píng)估和
檢查的結(jié)果。
新技術(shù)/新管理理念
FAA 宣布在全國安裝新的機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)
美國運(yùn)輸部聯(lián)邦航空局2003 年10 月21 日宣布在全國安裝新一代全數(shù)字機(jī)場(chǎng)雷
達(dá)
系統(tǒng)。機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)（ASR）-11 將代替老一代接近服務(wù)期的雷達(dá)。
聯(lián)邦航空局局長(zhǎng)馬里恩·C·布萊克說：“數(shù)字化雷達(dá)是現(xiàn)代空域系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，
ASR-11 為空中交通管制提供更多數(shù)據(jù)并且更可靠，提高了安全和效率”。
ASR-11 要比此前的監(jiān)視雷達(dá)易于操作，該系統(tǒng)提供聯(lián)邦航空局新的空中交通管
制
自動(dòng)化系統(tǒng)（如標(biāo)準(zhǔn)終端自動(dòng)更新系統(tǒng)，STARS）所需的改進(jìn)型數(shù)字化飛機(jī)和
天氣輸入。
ASR-11 已于3 月份在賓夕法尼亞州威洛格魯?shù)暮＼姾娇照就度脒\(yùn)營(yíng)，為費(fèi)城國
際機(jī)場(chǎng)
的標(biāo)準(zhǔn)終端自動(dòng)更新系統(tǒng)提供雷達(dá)數(shù)據(jù)。
ASR-11 是聯(lián)邦航空局與國防部的合作項(xiàng)目。聯(lián)邦航空局計(jì)劃從位于馬薩諸塞州
列
克星敦的雷神公司獲得全部112 個(gè)ASR-11 系統(tǒng)，預(yù)期2009 年完成安裝，自1996
年12
月簽訂合同以來聯(lián)邦航空局已經(jīng)獲得了25 個(gè)系統(tǒng)。
新技術(shù)/新管理理念
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FAA 成立新的空中交通管理組織
2003 年11 月18 日美國運(yùn)輸部長(zhǎng)諾曼·Y·明埃塔公布了聯(lián)邦航空局新的空中交通
組
織（ATO）的有關(guān)組織結(jié)構(gòu)的初步情況。ATO 將使聯(lián)邦航空局的空中交通服務(wù)、
研究和
建設(shè)以及自由飛行項(xiàng)目置于一個(gè)更精悍、更高效的機(jī)構(gòu)之下，它的工作將集中于
為航空
業(yè)和旅客提供高質(zhì)量最好的服務(wù)。
明埃塔部長(zhǎng)說：“當(dāng)前是建立真正的以業(yè)績(jī)?yōu)榛A(chǔ)的空中交通組織的第一階段。
ATO
在滿足顧客需求并建立最安全最可靠的空中交通服務(wù)方面將起全球領(lǐng)導(dǎo)作用。”
ATO 由五個(gè)主要的服務(wù)單位組成：航路與海洋、終端、飛行服務(wù)、系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)和
技
術(shù)運(yùn)作。在組織領(lǐng)導(dǎo)層內(nèi)部還包括五個(gè)職能組：安全、通信、運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、財(cái)務(wù)和
購銷服
務(wù)。
聯(lián)邦航空局局長(zhǎng)馬里恩·C·布萊克說：“ATO 將在如何實(shí)現(xiàn)我們的空中交通服務(wù)、
系
統(tǒng)和資源方面帶來持續(xù)的變化。我們正在組建ATO 以符合聯(lián)邦航空局在航空安
全、處
理能力、國際領(lǐng)導(dǎo)地位和組織優(yōu)化方面的總體戰(zhàn)略目標(biāo)。”
在項(xiàng)目的起始階段，ATO 的任務(wù)主要集中在評(píng)估現(xiàn)有的空中交通服務(wù)的工作和
項(xiàng)
目，以找出提高業(yè)績(jī)并降低運(yùn)營(yíng)成本的方法。這種“價(jià)值分析”將在成本核算、財(cái)
務(wù)和業(yè)
績(jī)方面為ATO 制定基本原則提供幫助，并為安全、服務(wù)、效益和生產(chǎn)率制定業(yè)
績(jī)目標(biāo)。
聯(lián)邦航空局首席營(yíng)運(yùn)官羅素·楚說：“ATO 每一部門的任務(wù)很明確，就是為我們
的顧
客（航空界）提供他們期望的最高價(jià)值和質(zhì)量的空中交通服務(wù)。在部長(zhǎng)明埃塔的
指導(dǎo)與
支持下，我和局長(zhǎng)布萊克正在通過獎(jiǎng)勵(lì)員工，激發(fā)對(duì)業(yè)績(jī)的責(zé)任感來籌建一個(gè)組
織實(shí)現(xiàn)
這一使命。
建立ATO 的設(shè)想是1997 年由美國國家民航審查委員會(huì)首先提出的，當(dāng)時(shí)該委員
會(huì)
的主席是明埃塔。2000 年4 月，國會(huì)制定了21 世紀(jì)Wendell H. Ford 航空投資
與改革法
（AIR-21），為空中交通管制系統(tǒng)設(shè)立了首席營(yíng)運(yùn)官（COO）一職。執(zhí)行指令
13180（2002
年7 月4 日的修訂版）設(shè)定了空中交通組織并且指定首席營(yíng)運(yùn)官。
2003 年7 月份，明埃塔和布萊克宣布，羅素·楚作為聯(lián)邦航空局第一任首席營(yíng)運(yùn)
官。
羅素·楚在美利堅(jiān)航空公司工作過20 多年，具有豐富的航空從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。羅素·楚在
美利堅(jiān)
航空公司曾經(jīng)擔(dān)任航線機(jī)長(zhǎng)、航空公司戰(zhàn)略營(yíng)運(yùn)計(jì)劃總經(jīng)理，還曾擔(dān)任過技術(shù)飛
行運(yùn)營(yíng)
和技術(shù)支援系統(tǒng)的經(jīng)理一職。
世界民航安全信息
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愛琴海空中交通服務(wù)航路網(wǎng)絡(luò)的歷史性協(xié)議
國際民航組織（ICAO）所做的努力使希臘和土耳其之間為改善愛琴海上空的空
中
交通服務(wù)（ATS）航路網(wǎng)絡(luò)達(dá)成了一項(xiàng)歷史性協(xié)議。新的ATS 航路方案的實(shí)施
將于2003
年12 月25 日確定。
希臘和土耳其經(jīng)過深入談判后達(dá)成了此項(xiàng)協(xié)議，該協(xié)議得到了國際民航組織和國
際
航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的全力支持，解決了空域用戶們提出的一個(gè)新的ATS 航
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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