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908 機身蒙皮對接處，兩個機翼到機身整流包皮處，清除密封材料。對劃痕裂紋
進行了詳細的目視檢查。在這些部位發(fā)現(xiàn)了大量的傷痕。
機身蒙皮搭接處有劃痕
機型：737/400 日期：2003 年12 月2
日
將站位BS 908 到BS 1016，左右14 號桁條蒙皮重疊處的密封材料清除。在
站位BS 908 到大約BS 960 處發(fā)現(xiàn)劃痕。營運人稱在此飛機其它搭接處沒有發(fā)現(xiàn)
波音持續(xù)運行安全項目事件
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這種密封材料存在。
發(fā)動機振動指示高而空中關車
機型：737/204 日期：2003 年12 月3
日
飛行中，飛行機組注意到1 號發(fā)動機振動指示越來越大。客艙機組人員報告
說，在1 號發(fā)動機尾噴管處有火焰噴出。機組關閉該發(fā)動機，飛機返回基地。該
發(fā)動機被更換。此信息所附帶的照片顯示，發(fā)動機渦輪葉片有損傷。
2 號滑動開閉窗有擦傷跡象
機型：737/800 日期：2003 年12 月5 日
已于2003 年12 月12 日將此項目確定為COSP 可報告項目。在最近對此飛
機的C 檢維護中，營運人在2 號滑動開閉窗框架處發(fā)現(xiàn)有擦傷跡象，并且無法
移動緊急出口打開手柄。營運人檢查了機械結構，發(fā)現(xiàn)鎖銷停在了打開凸輪無法
作動的位置。目前，此事件正在調查中。
桁條重疊處發(fā)現(xiàn)劃痕
機型：737/200 日期：2003 年12 月5 日
在對劃痕損傷的檢查中，在機身站位BS259 與BS 1016 之間S-4L，S-10L，
S-14L，S-10R 和S-14R 桁條的重疊處發(fā)現(xiàn)劃痕損傷。站位BS727 的S-14L 桁條
附近的對接處，可能也有此類損傷。但還未在其他對接處和桁條位置發(fā)現(xiàn)這種損
傷。
由于過熱CAL 737-500 PT833 顯示空白
機型：737/500 日期：2003 年12 月5 日
機長和副駕駛航圖顯示空白。隨后，機長的ADI 顯示空白，后又顯示正常。
隨后副駕駛ADI 顯示空白。或許是供氣風扇控制電路跳開關斷開，或是飛行機
組注意到時這種情況已經(jīng)發(fā)生。飛行機組重新接通供氣風扇控制電路跳開關，顯
示恢復正常。沒有進一步問題出現(xiàn)。維修人員拆下并更換了正常供氣冷卻風扇，
電子飛行儀表系統(tǒng)接觸式繼電器，低流量傳感器。營運人懷疑EFIS 冷卻系統(tǒng)電
世界民航安全信息2004年第4 期（總第18 期）
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路跳開關跳開和屏幕空白是由于溫度過高造成的。國家運輸安全委員會已要求營
運人提供飛行數(shù)據(jù)記錄器數(shù)據(jù)。
搭接處和對接處機身蒙皮有劃痕損傷
機型：737/33V 日期：2003 年12 月5 日
將站位BS 259 到BS 1016 的重疊處與BS259.5，360，540，727 和908 的對
接處的密封材料清除。對其劃痕損傷進行了詳細的目視檢查。在這些部位發(fā)現(xiàn)大
量劃痕跡象。
由于扭力管傳動軸上花鍵損壞導致后緣襟翼系統(tǒng)不對稱
機型：737/300 日期：2003 年12 月6 日
進近過程中，飛機后緣襟翼工作不一致。當襟翼手柄放到襟翼30 時，左襟翼指
針指示30，而右指針則指示25。隨后調查顯示，襟翼驅動主傳動軸花鍵損壞。
化學氧氣發(fā)生器無法正常起動
機型：737/300 日期：2003 年12 月7 日
高度FL290 時，飛機客艙失壓。起動旅客氧氣系統(tǒng)，客艙壓力達到FL220。
在對飛機進行檢查和對旅客氧氣系統(tǒng)重新更新時，營運人注意到3 個氧氣發(fā)生器
沒有作動。在執(zhí)行服務通告SB737-25-1394 時，第3 排DEF 座位處內側氧氣面
罩纜索線路有誤。此服務通告要求更換纜索導輪護套。當營運人安裝其中的一個
護套時，纜索從導輪下面穿過，而不是從中間。在這排座椅，4 個面罩中的3 個
有分開的開口環(huán)。隨后，營運人測試顯示移動銷釘和起動氧氣發(fā)生器需要5 磅力
（在氧氣發(fā)生器打開銷處測量）。在執(zhí)行服務通告SB737-25-1394 時，第5 排
ABC
座位處外側氧氣面罩纜索線路同樣有誤。在這排座椅，4 個面罩上都有分開的開
口環(huán)。隨后，營運人測試顯示移動銷釘和起動發(fā)生器需要25 磅力（在內側起動
纜索處測量）。第10 排ABC 座位處所有4 個面罩都有分開的氧氣面罩系索開口
環(huán)。隨后測試顯示它需要8 磅力（在發(fā)生器打開銷處測量）。在19 排DEF 座位
處發(fā)生器可以起動，但營運人發(fā)現(xiàn)外側氧氣面罩纜索從導輪下面經(jīng)過。兩個外側
面罩都有分開的開口環(huán)。營運人在客艙內發(fā)現(xiàn)了另外11 個分開的開口環(huán)。這些
開口環(huán)都被安裝在發(fā)生器起動的座椅位置。
波音持續(xù)運行安全項目事件
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遭遇風切變6 名乘客受傷
機型：737/800 日期：2003 年12 月8 日
航行日志記載：“飛機進近時，襟翼30，遇到風切變。空速指到195。”據(jù)報
告，當時了宣布醫(yī)療救護。但是不清楚是否在遇到風切變后作為一種結果宣布了
緊急狀態(tài)。飛機備降，乘客撤離飛機。報告稱，6 名乘客被送往醫(yī)院，并且使用
了3 個可攜帶式氧氣瓶。沒有飛機損傷的報告。

　
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