曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

908 機(jī)身蒙皮對(duì)接處，兩個(gè)機(jī)翼到機(jī)身整流包皮處，清除密封材料。對(duì)劃痕裂紋
進(jìn)行了詳細(xì)的目視檢查。在這些部位發(fā)現(xiàn)了大量的傷痕。
機(jī)身蒙皮搭接處有劃痕
機(jī)型：737/400 日期：2003 年12 月2
日
將站位BS 908 到BS 1016，左右14 號(hào)桁條蒙皮重疊處的密封材料清除。在
站位BS 908 到大約BS 960 處發(fā)現(xiàn)劃痕。營運(yùn)人稱在此飛機(jī)其它搭接處沒有發(fā)現(xiàn)
波音持續(xù)運(yùn)行安全項(xiàng)目事件
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這種密封材料存在。
發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)指示高而空中關(guān)車
機(jī)型：737/204 日期：2003 年12 月3
日
飛行中，飛行機(jī)組注意到1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)指示越來越大。客艙機(jī)組人員報(bào)告
說，在1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管處有火焰噴出。機(jī)組關(guān)閉該發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)返回基地。該
發(fā)動(dòng)機(jī)被更換。此信息所附帶的照片顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片有損傷。
2 號(hào)滑動(dòng)開閉窗有擦傷跡象
機(jī)型：737/800 日期：2003 年12 月5 日
已于2003 年12 月12 日將此項(xiàng)目確定為COSP 可報(bào)告項(xiàng)目。在最近對(duì)此飛
機(jī)的C 檢維護(hù)中，營運(yùn)人在2 號(hào)滑動(dòng)開閉窗框架處發(fā)現(xiàn)有擦傷跡象，并且無法
移動(dòng)緊急出口打開手柄。營運(yùn)人檢查了機(jī)械結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)鎖銷停在了打開凸輪無法
作動(dòng)的位置。目前，此事件正在調(diào)查中。
桁條重疊處發(fā)現(xiàn)劃痕
機(jī)型：737/200 日期：2003 年12 月5 日
在對(duì)劃痕損傷的檢查中，在機(jī)身站位BS259 與BS 1016 之間S-4L，S-10L，
S-14L，S-10R 和S-14R 桁條的重疊處發(fā)現(xiàn)劃痕損傷。站位BS727 的S-14L 桁條
附近的對(duì)接處，可能也有此類損傷。但還未在其他對(duì)接處和桁條位置發(fā)現(xiàn)這種損
傷。
由于過熱CAL 737-500 PT833 顯示空白
機(jī)型：737/500 日期：2003 年12 月5 日
機(jī)長和副駕駛航圖顯示空白。隨后，機(jī)長的ADI 顯示空白，后又顯示正常。
隨后副駕駛ADI 顯示空白�；蛟S是供氣風(fēng)扇控制電路跳開關(guān)斷開，或是飛行機(jī)
組注意到時(shí)這種情況已經(jīng)發(fā)生。飛行機(jī)組重新接通供氣風(fēng)扇控制電路跳開關(guān)，顯
示恢復(fù)正常。沒有進(jìn)一步問題出現(xiàn)。維修人員拆下并更換了正常供氣冷卻風(fēng)扇，
電子飛行儀表系統(tǒng)接觸式繼電器，低流量傳感器。營運(yùn)人懷疑EFIS 冷卻系統(tǒng)電
世界民航安全信息2004年第4 期（總第18 期）
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路跳開關(guān)跳開和屏幕空白是由于溫度過高造成的。國家運(yùn)輸安全委員會(huì)已要求營
運(yùn)人提供飛行數(shù)據(jù)記錄器數(shù)據(jù)。
搭接處和對(duì)接處機(jī)身蒙皮有劃痕損傷
機(jī)型：737/33V 日期：2003 年12 月5 日
將站位BS 259 到BS 1016 的重疊處與BS259.5，360，540，727 和908 的對(duì)
接處的密封材料清除。對(duì)其劃痕損傷進(jìn)行了詳細(xì)的目視檢查。在這些部位發(fā)現(xiàn)大
量劃痕跡象。
由于扭力管傳動(dòng)軸上花鍵損壞導(dǎo)致后緣襟翼系統(tǒng)不對(duì)稱
機(jī)型：737/300 日期：2003 年12 月6 日
進(jìn)近過程中，飛機(jī)后緣襟翼工作不一致。當(dāng)襟翼手柄放到襟翼30 時(shí)，左襟翼指
針指示30，而右指針則指示25。隨后調(diào)查顯示，襟翼驅(qū)動(dòng)主傳動(dòng)軸花鍵損壞。
化學(xué)氧氣發(fā)生器無法正常起動(dòng)
機(jī)型：737/300 日期：2003 年12 月7 日
高度FL290 時(shí)，飛機(jī)客艙失壓。起動(dòng)旅客氧氣系統(tǒng)，客艙壓力達(dá)到FL220。
在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查和對(duì)旅客氧氣系統(tǒng)重新更新時(shí)，營運(yùn)人注意到3 個(gè)氧氣發(fā)生器
沒有作動(dòng)。在執(zhí)行服務(wù)通告SB737-25-1394 時(shí)，第3 排DEF 座位處內(nèi)側(cè)氧氣面
罩纜索線路有誤。此服務(wù)通告要求更換纜索導(dǎo)輪護(hù)套。當(dāng)營運(yùn)人安裝其中的一個(gè)
護(hù)套時(shí)，纜索從導(dǎo)輪下面穿過，而不是從中間。在這排座椅，4 個(gè)面罩中的3 個(gè)
有分開的開口環(huán)。隨后，營運(yùn)人測(cè)試顯示移動(dòng)銷釘和起動(dòng)氧氣發(fā)生器需要5 磅力
（在氧氣發(fā)生器打開銷處測(cè)量）。在執(zhí)行服務(wù)通告SB737-25-1394 時(shí)，第5 排
ABC
座位處外側(cè)氧氣面罩纜索線路同樣有誤。在這排座椅，4 個(gè)面罩上都有分開的開
口環(huán)。隨后，營運(yùn)人測(cè)試顯示移動(dòng)銷釘和起動(dòng)發(fā)生器需要25 磅力（在內(nèi)側(cè)起動(dòng)
纜索處測(cè)量）。第10 排ABC 座位處所有4 個(gè)面罩都有分開的氧氣面罩系索開口
環(huán)。隨后測(cè)試顯示它需要8 磅力（在發(fā)生器打開銷處測(cè)量）。在19 排DEF 座位
處發(fā)生器可以起動(dòng)，但營運(yùn)人發(fā)現(xiàn)外側(cè)氧氣面罩纜索從導(dǎo)輪下面經(jīng)過。兩個(gè)外側(cè)
面罩都有分開的開口環(huán)。營運(yùn)人在客艙內(nèi)發(fā)現(xiàn)了另外11 個(gè)分開的開口環(huán)。這些
開口環(huán)都被安裝在發(fā)生器起動(dòng)的座椅位置。
波音持續(xù)運(yùn)行安全項(xiàng)目事件
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遭遇風(fēng)切變6 名乘客受傷
機(jī)型：737/800 日期：2003 年12 月8 日
航行日志記載：“飛機(jī)進(jìn)近時(shí)，襟翼30，遇到風(fēng)切變�？账僦傅�195。”據(jù)報(bào)
告，當(dāng)時(shí)了宣布醫(yī)療救護(hù)。但是不清楚是否在遇到風(fēng)切變后作為一種結(jié)果宣布了
緊急狀態(tài)。飛機(jī)備降，乘客撤離飛機(jī)。報(bào)告稱，6 名乘客被送往醫(yī)院，并且使用
了3 個(gè)可攜帶式氧氣瓶。沒有飛機(jī)損傷的報(bào)告。

　
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