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水平安定面前梁螺栓磨損
機(jī)型：737/800 日期：2003 年4 月21 日
在執(zhí)行服務(wù)通告SB 737-55-1074 的過程中，發(fā)現(xiàn)水平安定面前梁螺栓處四周磨
損
( 輕微的表面磨損)。螺栓被拆下。注:螺栓表面磨損是服務(wù)相關(guān)問題SRP
737NG-55-030
的主題。
制造廠商通告
~ 29 ~
副翼公用鋼索(ABSB-4) 劈裂
機(jī)型：737/300 日期：2003 年4 月21 日
機(jī)組在起飛后報(bào)告說，飛機(jī)向右橫滾，需要很大的向左操縱配合才能保持飛機(jī)水
平。
飛機(jī)安全落地。地面檢查發(fā)現(xiàn)，副翼公用鋼索(ABSB-4) 在輪艙中劈裂。基于
相片和
由維修人員提供的鋼索尺寸，鋼索劈裂與主輪艙后梁上的右機(jī)翼機(jī)身連接處的滑
輪支架
有關(guān)。此時(shí)鋼索劈裂的原因還沒有確定。鋼索劈裂段正在客戶廠房中進(jìn)行評(píng)估以
作工程
檢驗(yàn)。我們已經(jīng)收到了營(yíng)運(yùn)人關(guān)于副翼公用鋼索劈裂的報(bào)告。維護(hù)手冊(cè)AMM
20-20-31提
供了對(duì)控制鋼索的檢查標(biāo)準(zhǔn)。營(yíng)運(yùn)人根據(jù)維護(hù)手冊(cè)AMM 決定是否需要更換鋼索。
發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車
機(jī)型：737/2T5 日期：2003 年4 月21 日
在起飛過程中，高度200英尺， 2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比EPR從2.10下降到1.60。感覺明
顯
的振動(dòng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)車。地面檢查發(fā)現(xiàn)低壓渦輪葉片缺損。該發(fā)動(dòng)機(jī)被拆下
并更換。
水平安定面后梁銷子腐蝕及前梁螺栓磨損
機(jī)型：737/800 日期：2003 年4 月21 日
在執(zhí)行服務(wù)通告SB 737-55-1074 的過程中，發(fā)現(xiàn)水平安定面后梁銷子腐蝕，水
平安
定面前梁螺栓四周磨損( 輕微的表面磨損)。銷子和螺栓被拆下。注: 銷子和螺
栓腐蝕
是服務(wù)相關(guān)問題SRP 737NG-55-030的主題。這項(xiàng)報(bào)告與下列COSP報(bào)告中報(bào)告的
情況類
似：COSP 2003-0105，2003-0197， 2003-0208，2003-0262，2003-0349，
2003-0423，
2003-0433，2003-0434，和2003-0476。
起飛滑跑時(shí)出現(xiàn)起飛警告導(dǎo)致中斷起飛(120 海里/小時(shí)速度)
機(jī)型：737/400 日期：2003 年4 月22 日
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告了下述情況: 起飛警告系統(tǒng)測(cè)試檢查完好。為排除故障更換了音響警
告裝置盒和電子設(shè)備架E-11起飛警告電路板。起飛警告電路板到所有傳感器的線
路也進(jìn)
行了檢查。通過飛行數(shù)據(jù)記錄器下載的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)1號(hào)前緣襟翼伸出傳感器不好。
作為預(yù)
防性維修，更換了1號(hào)和4號(hào)前緣襟翼伸出傳感器和襟翼和縫翼位置指示組件。高
速中斷
世界民航安全信息
~ 30 ~
起飛(120海里/小時(shí)速度)導(dǎo)致3號(hào)和4號(hào)個(gè)輪子的保險(xiǎn)熱熔塞熔化。執(zhí)行了高速中
斷起飛
的檢查，而且更換了3號(hào)、4號(hào)機(jī)輪和剎車轂。右主起落架剎車組件安裝邊和輪軸
區(qū)域?qū)?br /> 施了噴沙硬化處理。
主起落架耳軸銷在防扭臂連接處斷裂
機(jī)型：737/500 日期：2003 年4 月23 日
在更換右主起落架組件的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)主起落架耳軸銷在防扭臂連接處斷裂。這個(gè)
部件是飛機(jī)交付時(shí)原裝的。起落架沒有因這個(gè)在邊緣的裂痕而失去功能。
橫滾過度而且左轉(zhuǎn)彎坡度過大到35 度
機(jī)型：737/700 日期：2003 年4 月24 日
飛機(jī)由于下列二項(xiàng)報(bào)告的情況而正在停場(chǎng)待修:
第一項(xiàng)報(bào)告： 飛機(jī)在離港時(shí)，自動(dòng)駕駛工作，L Nav,飛機(jī)橫滾過度并且轉(zhuǎn)彎坡
度
過大(32 度),自動(dòng)駕駛脫開以避免更進(jìn)一步的過度傾斜。第二項(xiàng)報(bào)告: 在起飛
后，自
動(dòng)駕駛工作，選擇L Nav ， 開始左轉(zhuǎn)彎后，在機(jī)長(zhǎng)人工脫開自動(dòng)駕駛以使飛機(jī)
得到控
制之前，飛機(jī)持續(xù)橫滾到35度。依照故障隔離手冊(cè)TSM 22-11-00-810-801 進(jìn)行
排故，
自動(dòng)，交互動(dòng)作和操縱面運(yùn)動(dòng)所有都正常。
1)飛行記錄本記錄的故障歷史:在2003年4月24日協(xié)調(diào)世界時(shí)0925 之前無此類故
障。
2)駕駛艙沒有受到與此故障相關(guān)的影響。
3)完成當(dāng)前狀態(tài)測(cè)試——無故障。
4)完成地面校驗(yàn)——無問題。
5)完成當(dāng)前狀態(tài)附加測(cè)試, 自動(dòng)駕駛無故障；飛行指引儀無故障。
6)Library測(cè)試—— MCP板-完好，副翼-完好,副翼校裝全完好。
7)飛行管理計(jì)算機(jī)FMC——沒有故障；傳感器狀態(tài)全完好。
8)大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件（ADIRU'S）——沒有故障。
9)失速管理偏航阻尼器組件（SMYDS）——兩套都完好——故障歷史有一長(zhǎng)串?dāng)?shù)
據(jù)
無效，但是沒有當(dāng)前故障。
制造廠商通告
~ 31 ~
BS639 處框架內(nèi)弦板、腹板和外弦板在16L 桁條下方7"處裂紋
機(jī)型：737/300 日期：2003 年4 月24 日
在執(zhí)行一般檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)身站位BS639框架處損傷。內(nèi)弦板、腹板和外弦板，
16L
桁條下方7"處損傷。請(qǐng)注意，發(fā)現(xiàn)的此問題是在服務(wù)通告SB737-53-1061的有
效范圍
之外。直到2003年4月24日才確定為可報(bào)告項(xiàng)目。
機(jī)身蒙皮/加強(qiáng)層在風(fēng)擋框架的后下角處裂紋
機(jī)型：737/2K6 日期：2003 年4 月24 日
從后下部蒙皮/加強(qiáng)層到站位BS360正前方風(fēng)擋框架緊固件孔，發(fā)現(xiàn)兩條裂紋。這
是
第二次報(bào)告在這個(gè)特定窗口框架處發(fā)現(xiàn)裂紋（參見第一份報(bào)告COSP 2003-0478）。
裂紋
在BS360站位正前方，服務(wù)通告SB737-53A1177第6版中所要求的檢查/預(yù)防性改
裝/修理
說明中，目前沒有包括上述情況。波音已經(jīng)索要蒙皮/加強(qiáng)層的框架部分以進(jìn)行
治金學(xué)
分析。
在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后駕駛艙冒煙
機(jī)型：737/300 日期：2003 年4 月25 日
在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)且兩發(fā)電機(jī)都接通到匯流條后，機(jī)組聞到煙味，并看到從駕駛艙頂
板
左下角冒出煙來。飛機(jī)返回登機(jī)口，維護(hù)人員發(fā)現(xiàn)了煙的來源是P5-2板燃油系統(tǒng)
組件。
據(jù)報(bào)告說該組件內(nèi)部過熱損壞。排故行動(dòng)是更換了P5-2板燃油系統(tǒng)組件（件號(hào)p/n
69-37335-129,序號(hào)s/n D02009）。該組件是在2003年4月12日才裝上的。該組
件的修理
記錄顯示，幾年來該件已多次被送到修理廠波音歐文電子車間
（Electonics-Irving）
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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