曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

間的過濾器。后來我們被告知安裝了錯誤的過濾器。我們從未接受過有關環
面過濾器安裝的培訓。過濾器之間的差別在于葉片末端的突出部分的型號不
同。所安裝的過濾器的那部分是短的。飛機在下一航站停了下來，更正了過
濾器錯誤。
世界民航安全信息2004年第1 期（總15 期）
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英國自愿報告系統CHIRP 安全公告第68 期（2003 年秋）
編者的話
以下內容已刊登在最近一期的乘務人員FEEDBCK 和空運咨詢委員會的建議
之中，其中包括飛行機組成員的信息。
遵守標準操作規程
近幾個月來，CHIRP 收到許多乘務員和飛行機組人員的報告，報告詳述了
飛行機組人員指示乘務員不用遵照公司的標準操作規則的事件，一些報告人詢問
是否飛機的指揮者有權發出此種指示。
飛機的機長對飛機的安全負有最高的責任，在緊急情況下如果他們不這樣做
會威脅到飛機安全，他們可以下達這種指示。當然，在運行手冊中應列出這種情
況。
在其他情況下，機上成員都要服從公司的標準操作規程。
乘務員肯定會碰到不符合標準操作規程的情況，特別是在非緊急情況下與駕
駛艙門有關的事件。除非問題及時得到解決，首先選擇通過公司的報告系統報告
這一問題。
只要可能，這類保密報告在去除身份識別信息后交有關經營者并送民航局安
全規程組。
ATC 報告
節約的代價？
我認為我有職責提出對我們提供的服務的安全性有重大影響的問題。一年
前，各單位的管制員手中都有一本空中交通服務手冊（MATS）第一部和第二部，
作為削減經費的措施，領導決定管制員如果想保留手中這本空中交通服務手冊和
收到修改頁要表態。出乎領導的意料，絕大多數管制員表態需要，為了達到原設
想的節約目的，管理層決定收回所有的個人手中的MATS 代之以每個值班室一
本，把修改頁夾在一個活業夾中，放在集合區中。
自從實行了這種辦法，我觀察到我們這里大多數管制員的知識交流大量減
自愿報告系統報告
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少，現在培訓學員在工作室內談到MATS 第一部的改變，竟然是6 個月以前就
發布的，這種令人吃驚的事情很普通。把MATS 的修正頁削減意味著任何人在
集合區孤立的閱讀修正頁都不可能掌握全部的變化。我一直為我的知識水平而驕
傲，但是現在我手頭沒有了MATS，我不得不承認最近三期的修正頁與我擦身而
過，但愿其中沒有什么重要的內容。
在通常的日子里，公司在每個文件開頭都說：“安全第一”，但據我看來他總
是說：“只要不花錢就行”。由于知識水平持續下降，重大失誤的危險會大量增
加。
報告者的關切送交運營管理層同時送交民航局（SRG）空中交通服務標準部，
后者的回復如下：
在民航局批準使用電子媒體作為印刷本補充的情況下，使用單位對使用的進
程和程序的適用性在隨后的日常檢查中以是否達到最佳實踐來檢查。
人員問題
這個單位因為不能招收和留住人手而缺少職員。由于缺乏人手，這兒多次出
現工作崗位停止工作和崗位合并，最嚴重的是把空中到港和離港合并。這兩項任
務在22 點合并后，進港空間限制為6 海里，而在白天，領導卻不同意使用相似
的限制，導致一些管制員的工作達到或接近他們的工作極限。按專業的說法這時
的交通已變為正常速度。如果這時遇到緊急情況，要考慮到某些管制員在不超過
工作負荷的情況下安全處理問題的能力。
引入AAVA（管制員志愿者）機制改善了人員短缺的狀況，但是管制員超量
工作會引起過度疲勞和精神緊張，導致比現在更大的健康問題，而進入惡性循環。
有時管制員的最大敵人是自己，需要保護他們自己！
根據MATS 第一部第8 部分第一章第7 節的規定，MATS 第一部和第二部應使管制工作
崗位都能得到即時的參數，現在這些文件被修訂，除經民航局批準外，文件以常規的印刷形
式
提供，并使用電子媒體輔助。MATS 第一部和第二部流通的單位，它們相應的修正頁、進
程、
程序應該是管制員易于接近和內容可靠，以作為印刷本的補充。MATS 第一部的季度修定，
在
生效期兩周前出版，以便于對其內容進行熟悉和集訓，空中交通服務地區檢查員對單位的本
地
區能力執照計劃或年度執照能力檢查來保證管制員的知識更新。
世界民航安全信息2004年第1 期（總15 期）
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ATC 評論
更多的呼號混淆
很有興趣的讀到FEEDBACK2003 夏季一期關于呼號混淆的報告，我是###
機場的進近管制員。毫無疑問我要報告這一扇區的事情。原因是近一段時期隨著
航空公司轉手，此問題大量增加，每天都有呼號混淆連續出現。
例——A 航空公司
ABC2255，ABC2455，ABC3255，同時進場
ABC282 進場ABC283 離場
ABC8475，ABC8575，在同一時間先后五邊進近
例——B 航空公司
XYZ5AX，XYZ6AX，同一時間、同一頻率進場
XYZ3NK，XYZ3NE，同一時間、同一頻率離場
這一扇面的空域變的越來越繁忙，對于空管員和機組來說要對付這種潛在的
混亂無疑會損害安全。
盡管我和同事寫了報告，但好像沒采取什么措施，航空公司需要采取措施以
解決這些問題。
空管人員提交了多份有關這種問題的報告，這是其中的一份。
現在還沒有解決呼號混亂的任何機制，只是從個人角度出發。報告者的關注已送交
有關的兩家航空公司。
CHIRP 空運咨詢委員會的結論是單位領導應保證人手短缺不能影響安全，適當的交通
管理措施允許減少管制員隊伍以安全有效的處理空中交通。
委員會的建議附在報告后，確保適當的程序限制離場或進場以保證“最佳狀態”。
對于AAVA，NATS 建議他們的工作時間按管制員的工作時間嚴格限制。
自愿報告系統報告
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關于機位編號
在上期FEEDBACK 中發表了‘我是誰，我在哪？’一文之后，我們收到大量
來自管制員和飛行員的評論，以下是具有代表性的觀點。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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