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寸。
重疊接頭機身蒙皮上有劃痕
機型：737/2K2 日期：2003 年11 月6 日
從以下的重疊接頭上卸下嵌條密封：桁條4R/4L 機身站位259 到1016；桁條
10R/10L
機身站位259 到540，機身站位727 到1016；桁條14R/14L 機身站位259 到540，
機身
站位727 到1016。沿著重疊接頭低處蒙皮進行了詳細的劃痕目視檢查。在多處地
方檢
測到劃痕。該項目和737-SRP-53-0214 和安全項目Z1377 有關。
機翼縱剖線135.5 翼肋下弦線出現裂紋
機型：737/300 日期：2003 年11 月6 日
在飛機的縱剖線基準線135.5 肋板下弦線上發現和服務通告737-57-1186 中描述
情
況相似的裂紋。然而服務通告737-57-1186 并不適用于該飛機。我們已收到超過
25 份服
制造廠商通告
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務通告737-57-1186 中未包括的這個肋板下弦線裂紋的報告。在此之前，這種情
況被認
為是非安全性的事件，因為周圍結構能夠支持這種損傷造成的極限載荷。
機身站位291.5 處右側出現裂紋
機型：737/200 日期：2003 年11 月7 日
在65-45807-2 肋板，水線232.5 處，機身站位291.5 右側，65-45807-1 安裝位上
發
現一條裂紋，該裂紋的長度為1.5 英寸。
右外側襟翼內側/外側托架軸雙重折斷
機型：737/200 日期：2003 年11 月7 日
在著陸進近過程中，機組人員報告大約在500 英尺離地高度時聽到一聲巨響隨后
飛
機嚴重的向右滾。報告說為了在襟翼30 單位時保持水平飛行，控制操縱盤向左
達到了
滿行程。機組人員選擇環繞飛行并重新收回后緣襟翼。宣布緊急狀況并完成了1
個襟翼
的安全著陸。檢查右外側中襟翼組件發現右機翼上的內側和外側襟翼托家組件軸
在“A”
前向大徑折斷。記錄顯示上次737-57A1277 無損檢測于2003 年10 月16 日完成。
飛行中逃生滑梯意外打開
機型：737/800 日期：2003 年11 月8 日
營運人報告，飛行中當飛行高度達到FL350 時沒有紊流，前向逃生滑梯在機艙
內展
開。營運人報告1 名坐在前面乘務員位的乘務員在事件中受傷。此外，營運人指
出沒有
人靠近滑梯能打開開關充氣�；輳幕菖摰纳喜繌棾�，滑梯艙破為兩半，事后
機組人
員發現滑梯艙的下半部還在原位并且束帶仍在手柄位置。該事件報告給營運人當
地的管
理局。這種損傷的類型和程度和該前艙門位置（左側或右側）在報告中未出現。
艙門操縱連接吊耳處的前起落架上部拉力弦線折斷
機型：737/200 日期：2003 年11 月10 日
進近時，機組人員懷疑在起落架放出時，一只鳥飛入前起落架區域，維護檢查發
世界民航安全信息2004 年第2 期（總16 期）
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現噪聲/振動的來源是在左前起落架艙門前起落架上部的連接吊耳的斷裂處。檢
查拉力
張線發現，連接到折斷吊耳上的操縱連接螺栓孔上發現腐蝕。在此之前，營運人
和維修
站曾提到，包括艙門控制連接凸耳在內的上部拉力弦線上的幾處區域都有裂紋。
將一個
所有基地的信息， M-7200-01-00896（2001 年4 月9 日）作為推薦措施以減少
這種折
斷事件的發生。
主起落架軸頸銷161A1188 磨損掉
機型：737X/all 日期：2003 年11 月10 日
當時還沒包括在服務信息中，Renton 的起落架最終組裝部門已經輪換，質量也
有變
化。機組也看到安裝起落架組件，過程表明當時發生了該事件。并沒有懷疑這是
第一次
發生該事件�？赡馨l生在許多飛機上。
上部重疊鉸接的機身蒙皮上有刮痕
機型：737/204 日期：2003 年11 月10 日
將漆層刮下并將重疊處的密封填料取下后，檢查了桁條4L/R 桁條10L/R 桁條
14L/R 。發現了以下刮痕： 桁條4L ： 在以下位置發生輕微刮傷BS420-BS427,
BS500B+10”-BS520, BS533, BS533, BS727, BS727-BS730, BS739-BS749,
BS789-BS749,
BS789-BS791, BS795-BS798, BS850-BS852, BS858-BS856, BS887-BS897,
BS901-BS908.
BS910-BS945。桁條4R: 在以下位置發生輕微刮傷：BS534-BS540, BS540-BS547,
BS714-BS712, BS719-BS722, BS723-BS728, BS730-BS741, BS744-BS751,
BS757-BS760,
BS772-BS770, BS786-BS799, BS804-BS805, BS818-BS821, BS823-BS825,
BS825-BS858 。桁條10R ： 桁條4L ： BS797-BS807 ， BS990-BS1016 。該
項目和
737-SRP-53-0214 有關。
737-400 飛機門吊架逃生滑梯工作測試時打開故障
機型：737/400 日期：2003 年11 月10 日
營運人報告，裝在右勤務門的逃生滑梯在送去大修之前進行打開測試，打開機門
并
將門推到開位置（2~3 英寸的行程），滑梯開始充氣。將門開到最大，然而門剛
到與門
制造廠商通告
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框的成直角位置。滑梯艙蓋卡在門上�；萃耆錃獠⑸煺沟匠驒C翼的艙門口
成45
度的位置，滑梯和地面扭轉成直角。從艙門上卸下滑梯艙蓋然后機門完全打開。
滑出跑道
機型：737/400 日期：2003 年11 月11 日
在進近著陸時，飛機滑到離跑道右側邊緣1.5 米的草地上。飛機觸地后打壞了6
個
跑道燈，飛機試圖滑回跑道上并停在300 米遠處。機長發現1 號發動機超出正常
值并在
滑行到停機坪之前關閉該發動機。在著陸時有大雨和強風。風向為60d/13 海里/
小時。
到達登機口之前,發現1 號發動機進口處有跑道燈上的金屬碎片。在所有的起落
架上，
機輪上，機身下部區域，主起落架艙口，前起落架艙口，后緣襟翼，前緣襟翼，
空調沖
壓進口，兩個發動機整流罩和左發進口和尾噴處均發現和多泥和草的碎片。
蓄電池繼電器R1 不起作用并且組件過熱，導致客艙冒煙
機型：737/500 日期：2003 年11 月13 日
飛機著陸并用1 號發動機和APU 滑至登機口。機組報告關閉了1 號發動機后飛
機
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世界民航安全信息2(114)
