曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

因是由于考慮到臨近的飛機(jī)，左轉(zhuǎn)角度過(guò)大。
怎樣發(fā)現(xiàn)的:
在停機(jī)坪停住后，我發(fā)現(xiàn)一只輪胎受到了損壞，接著，注意到這
一情況的機(jī)場(chǎng)官員來(lái)到飛機(jī)旁證實(shí)了這一點(diǎn)。
改進(jìn)措施:
當(dāng)接到塔臺(tái)不尋常的指令時(shí)，飛行員首先應(yīng)充分理解為什么塔臺(tái)發(fā)
出這樣的命令，然后再小心地執(zhí)行命令。
飛行員在進(jìn)行大角度轉(zhuǎn)彎（如本次事件中的135度）時(shí)應(yīng)特別注意
轉(zhuǎn)彎半徑。
影響操作的人為因素:
左右觀察外部環(huán)境是副駕駛的基本責(zé)任。尤其是在進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)飛
機(jī)多、交通繁忙的機(jī)場(chǎng)，需要注意到多項(xiàng)因素，因此機(jī)長(zhǎng)對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑
的注意力相應(yīng)減少了。（KAIRS 報(bào)告）
※上述報(bào)告中的案例，表明我們可以通過(guò)監(jiān)控全程飛行操控，避免錯(cuò)誤的發(fā)
生。當(dāng)進(jìn)行大角度轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)跟隨引導(dǎo)線。當(dāng)沒(méi)有引導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)以盡可能小的速
度審慎安全地進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。
世界民航安全信息2004年第4 期（總第18 期）
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KAIRS收錄的美國(guó)ASRS報(bào)告
七、旅客“救星”
難以管理、喜歡挑釁的旅客對(duì)商用飛行的干擾吸引了近期媒體極大的關(guān)注。
但ASRS也了解到一些旅客應(yīng)該受到表?yè)P(yáng)，他們警惕性高，向機(jī)組人員報(bào)告了潛
在的危險(xiǎn)。從小洞到泄漏以及聲音，旅客們能夠很早地發(fā)現(xiàn)飛機(jī)設(shè)備上的一些問(wèn)
題，這些問(wèn)題或許會(huì)逃過(guò)檢測(cè)直到導(dǎo)致了嚴(yán)重危害后才被發(fā)現(xiàn)。以下是來(lái)自ASRS
文件的近期案例：
在起飛滑行時(shí)，遇到了暴風(fēng)雨過(guò)境。暴風(fēng)雨過(guò)去后我們起飛了。
在暴風(fēng)雨中，時(shí)而有豌豆大的冰雹落下。一位（在終點(diǎn)站）下飛機(jī)的
旅客報(bào)告說(shuō)在襟翼上有凹痕和小洞。于是立即通知了維護(hù)人員并證實(shí)
了那位旅客的發(fā)現(xiàn)。
在另一案例中，旅客提供信息的時(shí)機(jī)會(huì)讓機(jī)組人員考慮到可信度的問(wèn)題。
就在起飛前，乘務(wù)員通知我們有位旅客認(rèn)為他可能看到我們一個(gè)
渦輪葉片上有個(gè)洞。這看起來(lái)是不可能的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)正在轉(zhuǎn)動(dòng)，
是不可能看到洞的。從乘務(wù)員處了解到更多的信息后，這位旅客說(shuō)自
己是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前看到洞的。由于從發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)到這位旅客說(shuō)出這
個(gè)情況已經(jīng)過(guò)去10分鐘了，看起來(lái)似乎不合邏輯。如果一位旅客真的
關(guān)心，按理他會(huì)立即提出來(lái)……駕駛艙機(jī)組組人員斷定這或許只是另
一起旅客喊“狼來(lái)了”的事件，于是決定繼續(xù)起飛。在兩個(gè)半小時(shí)的
飛行中，所有的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)都顯示正常。
結(jié)果，在飛行后的地面檢修中，[維護(hù)人員]發(fā)現(xiàn)左發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)渦
輪葉片上有缺口。我們從這個(gè)教訓(xùn)中學(xué)到了：或許旅客確實(shí)知道自己
在說(shuō)什么。我們需要適當(dāng)?shù)乜紤]這種信息并采取相應(yīng)的措施。
另一事件表明在機(jī)組換班和轉(zhuǎn)換飛機(jī)時(shí)旅客的觀察對(duì)安全有積極作用。
飛機(jī)下降時(shí)，公司通知我們?cè)谀康牡貦C(jī)場(chǎng)進(jìn)行非計(jì)劃的換機(jī)。當(dāng)
我們登上新?lián)Q的飛機(jī)時(shí)，與我交換飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)告訴我自動(dòng)駕駛儀失效。
他還告訴我有位旅客觀察到右機(jī)翼有液體漏出。他說(shuō)他已經(jīng)通知了協(xié)
約維護(hù)人員檢查機(jī)翼。這名機(jī)長(zhǎng)在飛行日志上記錄下不合格之處，并
描述了那位旅客所看到的情況，然后前往我們剛才停放在另一機(jī)位的
飛機(jī)。大概10分鐘后，機(jī)械師走進(jìn)駕駛艙通知我發(fā)現(xiàn)右翼的無(wú)油隔艙
有燃油。我通知了我們公司的維修控制部并要求那位機(jī)械師描述了他
韓國(guó)自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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所發(fā)現(xiàn)的情況。當(dāng)他講述完后，我們的維修部通知我那架飛機(jī)停飛……
（美國(guó)ASRS報(bào)告）
機(jī)翼前方上表面發(fā)動(dòng)機(jī)吊架區(qū)域內(nèi)的任何滲漏都是很?chē)?yán)重的問(wèn)題。“另一名
機(jī)長(zhǎng)”記錄下這一問(wèn)題并要求檢查旅客報(bào)告的液體滲漏現(xiàn)象，采取的措施是正確
的。
八、機(jī)務(wù)板塊
近期幾例ASRS維修報(bào)告中指出了一個(gè)反復(fù)發(fā)生的、有關(guān)波音767機(jī)輪隔片安
裝的故障。在一些案例中，機(jī)輪隔片顯然是粘合在機(jī)輪內(nèi)側(cè)的滑脂上，并隨舊組
件被一起卸下。參見(jiàn)B767維修手冊(cè)查看機(jī)輪隔片安裝程序。
新輪胎安裝完畢，卻沒(méi)有安裝隔圈，會(huì)導(dǎo)致輪胎、機(jī)輪和剎車(chē)組
件損壞，不能修復(fù)。更換這只輪胎的工作人員沒(méi)有遵守手冊(cè)上的程序，
而且根本沒(méi)檢查過(guò)墊片隔圈。
我可能太粗心了沒(méi)有在新輪胎和機(jī)輪裝配組件上安裝隔片。我認(rèn)
為最初那里就沒(méi)有隔圈。我按照維修工卡上所述的去做。維修工卡上
說(shuō)明最多露出2-3道螺紋。即使沒(méi)有隔片，露出的螺紋數(shù)目也不會(huì)改變。
我與另一名機(jī)械師商討后都認(rèn)為這個(gè)輪胎的安裝是正確的。當(dāng)這
架飛機(jī)在其下一個(gè)目的地機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)，這個(gè)機(jī)輪組件上的剎車(chē)過(guò)熱，
輪胎漏氣…， …注意到組件內(nèi)側(cè)隔片遺失…，拿到維修手冊(cè)后，我只
在上面查閱了扭轉(zhuǎn)力矩值。我沒(méi)有察看這個(gè)內(nèi)側(cè)隔片,因?yàn)槲也�沒(méi)有意
識(shí)到要安裝它。（美國(guó)ASRS報(bào)告）
KAIRS報(bào)告收集情況
領(lǐng)域
日期
飛行員ATC 維修外國(guó)人其他總計(jì)
截至2003年8
月31日
272 209 1 17 1 500
2003 72 109 － 3 － 184
世界民航安全信息2004年第4 期（總第18 期）
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韓國(guó)自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告（第48 期）
一、冰對(duì)飛機(jī)的影響
氣象預(yù)報(bào)表明這個(gè)冬天大部分日子天氣溫和，氣溫略高于冬季平均氣溫，但
由于受南下的強(qiáng)勢(shì)冷空氣的影響，天氣會(huì)有些許的變化。每個(gè)季節(jié)我們都面臨許
多影響航空安全的因素，尤其在冬季，最嚴(yán)重的隱患莫過(guò)于由于氣溫突降而在航
空器外表面形成的冰層。
位于機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道以及駕艙外側(cè)或儀表傳感器上的冰、霜或雪，即使
其體積很小也會(huì)嚴(yán)重影響飛機(jī)的性能。在機(jī)翼前緣和上表面形成的冰層使機(jī)翼表
面變得粗糙，會(huì)使升力減少30%、阻力增加40%，從而嚴(yán)重影響飛行安全。
同樣，位于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、導(dǎo)流葉片或壓縮機(jī)葉片上的冰層也可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)
機(jī)的推力減少。除此以外，發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比傳感器上結(jié)冰會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)顯示錯(cuò)
誤，引發(fā)錯(cuò)誤的推力設(shè)置，而皮托管/靜壓傳感器上結(jié)冰會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤的指示空速，
迎角傳感器上結(jié)冰也可能給出錯(cuò)誤的失速警告因而對(duì)安全造成嚴(yán)重影響。
　
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