曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

因是由于考慮到臨近的飛機，左轉角度過大。
怎樣發現的:
在停機坪停住后，我發現一只輪胎受到了損壞，接著，注意到這
一情況的機場官員來到飛機旁證實了這一點。
改進措施:
當接到塔臺不尋常的指令時，飛行員首先應充分理解為什么塔臺發
出這樣的命令，然后再小心地執行命令。
飛行員在進行大角度轉彎（如本次事件中的135度）時應特別注意
轉彎半徑。
影響操作的人為因素:
左右觀察外部環境是副駕駛的基本責任。尤其是在進場和離場飛
機多、交通繁忙的機場，需要注意到多項因素，因此機長對轉彎半徑
的注意力相應減少了。（KAIRS 報告）
※上述報告中的案例，表明我們可以通過監控全程飛行操控，避免錯誤的發
生。當進行大角度轉彎時，應跟隨引導線。當沒有引導線時，應以盡可能小的速
度審慎安全地進行轉彎。
世界民航安全信息2004年第4 期（總第18 期）
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KAIRS收錄的美國ASRS報告
七、旅客“救星”
難以管理、喜歡挑釁的旅客對商用飛行的干擾吸引了近期媒體極大的關注。
但ASRS也了解到一些旅客應該受到表揚，他們警惕性高，向機組人員報告了潛
在的危險。從小洞到泄漏以及聲音，旅客們能夠很早地發現飛機設備上的一些問
題，這些問題或許會逃過檢測直到導致了嚴重危害后才被發現。以下是來自ASRS
文件的近期案例：
在起飛滑行時，遇到了暴風雨過境。暴風雨過去后我們起飛了。
在暴風雨中，時而有豌豆大的冰雹落下。一位（在終點站）下飛機的
旅客報告說在襟翼上有凹痕和小洞。于是立即通知了維護人員并證實
了那位旅客的發現。
在另一案例中，旅客提供信息的時機會讓機組人員考慮到可信度的問題。
就在起飛前，乘務員通知我們有位旅客認為他可能看到我們一個
渦輪葉片上有個洞。這看起來是不可能的，因為當時發動機正在轉動，
是不可能看到洞的。從乘務員處了解到更多的信息后，這位旅客說自
己是在發動機啟動前看到洞的。由于從發動機啟動到這位旅客說出這
個情況已經過去10分鐘了，看起來似乎不合邏輯。如果一位旅客真的
關心，按理他會立即提出來……駕駛艙機組組人員斷定這或許只是另
一起旅客喊“狼來了”的事件，于是決定繼續起飛。在兩個半小時的
飛行中，所有的發動機參數都顯示正常。
結果，在飛行后的地面檢修中，[維護人員]發現左發動機的兩個渦
輪葉片上有缺口。我們從這個教訓中學到了：或許旅客確實知道自己
在說什么。我們需要適當地考慮這種信息并采取相應的措施。
另一事件表明在機組換班和轉換飛機時旅客的觀察對安全有積極作用。
飛機下降時，公司通知我們在目的地機場進行非計劃的換機。當
我們登上新換的飛機時，與我交換飛機的機長告訴我自動駕駛儀失效。
他還告訴我有位旅客觀察到右機翼有液體漏出。他說他已經通知了協
約維護人員檢查機翼。這名機長在飛行日志上記錄下不合格之處，并
描述了那位旅客所看到的情況，然后前往我們剛才停放在另一機位的
飛機。大概10分鐘后，機械師走進駕駛艙通知我發現右翼的無油隔艙
有燃油。我通知了我們公司的維修控制部并要求那位機械師描述了他
韓國自愿報告系統報告
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所發現的情況。當他講述完后，我們的維修部通知我那架飛機停飛……
（美國ASRS報告）
機翼前方上表面發動機吊架區域內的任何滲漏都是很嚴重的問題。“另一名
機長”記錄下這一問題并要求檢查旅客報告的液體滲漏現象，采取的措施是正確
的。
八、機務板塊
近期幾例ASRS維修報告中指出了一個反復發生的、有關波音767機輪隔片安
裝的故障。在一些案例中，機輪隔片顯然是粘合在機輪內側的滑脂上，并隨舊組
件被一起卸下。參見B767維修手冊查看機輪隔片安裝程序。
新輪胎安裝完畢，卻沒有安裝隔圈，會導致輪胎、機輪和剎車組
件損壞，不能修復。更換這只輪胎的工作人員沒有遵守手冊上的程序，
而且根本沒檢查過墊片隔圈。
我可能太粗心了沒有在新輪胎和機輪裝配組件上安裝隔片。我認
為最初那里就沒有隔圈。我按照維修工卡上所述的去做。維修工卡上
說明最多露出2-3道螺紋。即使沒有隔片，露出的螺紋數目也不會改變。
我與另一名機械師商討后都認為這個輪胎的安裝是正確的。當這
架飛機在其下一個目的地機場著陸時，這個機輪組件上的剎車過熱，
輪胎漏氣…， …注意到組件內側隔片遺失…，拿到維修手冊后，我只
在上面查閱了扭轉力矩值。我沒有察看這個內側隔片,因為我并沒有意
識到要安裝它。（美國ASRS報告）
KAIRS報告收集情況
領域
日期
飛行員ATC 維修外國人其他總計
截至2003年8
月31日
272 209 1 17 1 500
2003 72 109 － 3 － 184
世界民航安全信息2004年第4 期（總第18 期）
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韓國自愿報告系統報告（第48 期）
一、冰對飛機的影響
氣象預報表明這個冬天大部分日子天氣溫和，氣溫略高于冬季平均氣溫，但
由于受南下的強勢冷空氣的影響，天氣會有些許的變化。每個季節我們都面臨許
多影響航空安全的因素，尤其在冬季，最嚴重的隱患莫過于由于氣溫突降而在航
空器外表面形成的冰層。
位于機翼、發動機進氣道以及駕艙外側或儀表傳感器上的冰、霜或雪，即使
其體積很小也會嚴重影響飛機的性能。在機翼前緣和上表面形成的冰層使機翼表
面變得粗糙，會使升力減少30%、阻力增加40%，從而嚴重影響飛行安全。
同樣，位于發動機進氣道、導流葉片或壓縮機葉片上的冰層也可能導致發動
機的推力減少。除此以外，發動機壓力比傳感器上結冰會導致發動機參數顯示錯
誤，引發錯誤的推力設置，而皮托管/靜壓傳感器上結冰會導致錯誤的指示空速，
迎角傳感器上結冰也可能給出錯誤的失速警告因而對安全造成嚴重影響。
　
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