曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

因是由于考慮到臨近的飛機，左轉(zhuǎn)角度過大。
怎樣發(fā)現(xiàn)的:
在停機坪停住后，我發(fā)現(xiàn)一只輪胎受到了損壞，接著，注意到這
一情況的機場官員來到飛機旁證實了這一點。
改進措施:
當接到塔臺不尋常的指令時，飛行員首先應(yīng)充分理解為什么塔臺發(fā)
出這樣的命令，然后再小心地執(zhí)行命令。
飛行員在進行大角度轉(zhuǎn)彎（如本次事件中的135度）時應(yīng)特別注意
轉(zhuǎn)彎半徑。
影響操作的人為因素:
左右觀察外部環(huán)境是副駕駛的基本責任。尤其是在進場和離場飛
機多、交通繁忙的機場，需要注意到多項因素，因此機長對轉(zhuǎn)彎半徑
的注意力相應(yīng)減少了。（KAIRS 報告）
※上述報告中的案例，表明我們可以通過監(jiān)控全程飛行操控，避免錯誤的發(fā)
生。當進行大角度轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)跟隨引導(dǎo)線。當沒有引導(dǎo)線時，應(yīng)以盡可能小的速
度審慎安全地進行轉(zhuǎn)彎。
世界民航安全信息2004年第4 期（總第18 期）
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KAIRS收錄的美國ASRS報告
七、旅客“救星”
難以管理、喜歡挑釁的旅客對商用飛行的干擾吸引了近期媒體極大的關(guān)注。
但ASRS也了解到一些旅客應(yīng)該受到表揚，他們警惕性高，向機組人員報告了潛
在的危險。從小洞到泄漏以及聲音，旅客們能夠很早地發(fā)現(xiàn)飛機設(shè)備上的一些問
題，這些問題或許會逃過檢測直到導(dǎo)致了嚴重危害后才被發(fā)現(xiàn)。以下是來自ASRS
文件的近期案例：
在起飛滑行時，遇到了暴風雨過境。暴風雨過去后我們起飛了。
在暴風雨中，時而有豌豆大的冰雹落下。一位（在終點站）下飛機的
旅客報告說在襟翼上有凹痕和小洞。于是立即通知了維護人員并證實
了那位旅客的發(fā)現(xiàn)。
在另一案例中，旅客提供信息的時機會讓機組人員考慮到可信度的問題。
就在起飛前，乘務(wù)員通知我們有位旅客認為他可能看到我們一個
渦輪葉片上有個洞。這看起來是不可能的，因為當時發(fā)動機正在轉(zhuǎn)動，
是不可能看到洞的。從乘務(wù)員處了解到更多的信息后，這位旅客說自
己是在發(fā)動機啟動前看到洞的。由于從發(fā)動機啟動到這位旅客說出這
個情況已經(jīng)過去10分鐘了，看起來似乎不合邏輯。如果一位旅客真的
關(guān)心，按理他會立即提出來……駕駛艙機組組人員斷定這或許只是另
一起旅客喊“狼來了”的事件，于是決定繼續(xù)起飛。在兩個半小時的
飛行中，所有的發(fā)動機參數(shù)都顯示正常。
結(jié)果，在飛行后的地面檢修中，[維護人員]發(fā)現(xiàn)左發(fā)動機的兩個渦
輪葉片上有缺口。我們從這個教訓(xùn)中學(xué)到了：或許旅客確實知道自己
在說什么。我們需要適當?shù)乜紤]這種信息并采取相應(yīng)的措施。
另一事件表明在機組換班和轉(zhuǎn)換飛機時旅客的觀察對安全有積極作用。
飛機下降時，公司通知我們在目的地機場進行非計劃的換機。當
我們登上新?lián)Q的飛機時，與我交換飛機的機長告訴我自動駕駛儀失效。
他還告訴我有位旅客觀察到右機翼有液體漏出。他說他已經(jīng)通知了協(xié)
約維護人員檢查機翼。這名機長在飛行日志上記錄下不合格之處，并
描述了那位旅客所看到的情況，然后前往我們剛才停放在另一機位的
飛機。大概10分鐘后，機械師走進駕駛艙通知我發(fā)現(xiàn)右翼的無油隔艙
有燃油。我通知了我們公司的維修控制部并要求那位機械師描述了他
韓國自愿報告系統(tǒng)報告
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所發(fā)現(xiàn)的情況。當他講述完后，我們的維修部通知我那架飛機停飛……
（美國ASRS報告）
機翼前方上表面發(fā)動機吊架區(qū)域內(nèi)的任何滲漏都是很嚴重的問題。“另一名
機長”記錄下這一問題并要求檢查旅客報告的液體滲漏現(xiàn)象，采取的措施是正確
的。
八、機務(wù)板塊
近期幾例ASRS維修報告中指出了一個反復(fù)發(fā)生的、有關(guān)波音767機輪隔片安
裝的故障。在一些案例中，機輪隔片顯然是粘合在機輪內(nèi)側(cè)的滑脂上，并隨舊組
件被一起卸下。參見B767維修手冊查看機輪隔片安裝程序。
新輪胎安裝完畢，卻沒有安裝隔圈，會導(dǎo)致輪胎、機輪和剎車組
件損壞，不能修復(fù)。更換這只輪胎的工作人員沒有遵守手冊上的程序，
而且根本沒檢查過墊片隔圈。
我可能太粗心了沒有在新輪胎和機輪裝配組件上安裝隔片。我認
為最初那里就沒有隔圈。我按照維修工卡上所述的去做。維修工卡上
說明最多露出2-3道螺紋。即使沒有隔片，露出的螺紋數(shù)目也不會改變。
我與另一名機械師商討后都認為這個輪胎的安裝是正確的。當這
架飛機在其下一個目的地機場著陸時，這個機輪組件上的剎車過熱，
輪胎漏氣…， …注意到組件內(nèi)側(cè)隔片遺失…，拿到維修手冊后，我只
在上面查閱了扭轉(zhuǎn)力矩值。我沒有察看這個內(nèi)側(cè)隔片,因為我并沒有意
識到要安裝它。（美國ASRS報告）
KAIRS報告收集情況
領(lǐng)域
日期
飛行員ATC 維修外國人其他總計
截至2003年8
月31日
272 209 1 17 1 500
2003 72 109 － 3 － 184
世界民航安全信息2004年第4 期（總第18 期）
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韓國自愿報告系統(tǒng)報告（第48 期）
一、冰對飛機的影響
氣象預(yù)報表明這個冬天大部分日子天氣溫和，氣溫略高于冬季平均氣溫，但
由于受南下的強勢冷空氣的影響，天氣會有些許的變化。每個季節(jié)我們都面臨許
多影響航空安全的因素，尤其在冬季，最嚴重的隱患莫過于由于氣溫突降而在航
空器外表面形成的冰層。
位于機翼、發(fā)動機進氣道以及駕艙外側(cè)或儀表傳感器上的冰、霜或雪，即使
其體積很小也會嚴重影響飛機的性能。在機翼前緣和上表面形成的冰層使機翼表
面變得粗糙，會使升力減少30%、阻力增加40%，從而嚴重影響飛行安全。
同樣，位于發(fā)動機進氣道、導(dǎo)流葉片或壓縮機葉片上的冰層也可能導(dǎo)致發(fā)動
機的推力減少。除此以外，發(fā)動機壓力比傳感器上結(jié)冰會導(dǎo)致發(fā)動機參數(shù)顯示錯
誤，引發(fā)錯誤的推力設(shè)置，而皮托管/靜壓傳感器上結(jié)冰會導(dǎo)致錯誤的指示空速，
迎角傳感器上結(jié)冰也可能給出錯誤的失速警告因而對安全造成嚴重影響。
　
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