曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

音公司
評估。在此航班飛行前，在DTW 用Type-I 型除冰液從水平安定面后部進行了除
冰。在
BNA，地面人員觀察到從水平安定面、升降舵和調整片有除冰液滴出，從平衡
板艙區域
順著水平安定面移動，在機身尾部流下，滴到地上（尾部區域很濕）。離港前完
成了正
制造廠商通告
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常的飛行操縱檢查，升降舵慢慢反復運動了3 次。
報告燃油箱內部有產生電弧跡象
機型：737/400 日期：2003 年2 月5 日
在6-C 檢期間，維修人員發現一個電線束的接地跳線松動并且明顯碰到一個結構
鉚釘。維修人員說跳線與鉚釘“焊”在了一起，并且他們感覺有電弧放電跡象。
跳線與
靠近翼尖的燃油箱內部的燃油量浮子電門的導管聯在一起。我們已經要求將所有
有關部
件（鉚釘、跳線、浮子電門和導管、及殘余物）送到波音進行調查。
因發動機過熱警告而返回基地
機型：737/2H4 日期：2003 年2 月6 日
飛機在起飛過程中，2 號發動機過熱警告燈亮。減小油門后大約1 分鐘，過熱
警
告燈熄滅。飛機返回基地， 維修人員發現13 級引氣管從發動機機匣上脫落，更
換了該
發動機。
向后推飛機時撞壞前起落架
機型：737/300 日期：2003 年2 月6 日
營運人通報說，在向后推飛機的操作時，拖把連在飛機上，但沒有連到拖車上。
當
拖車司機試圖將拖車移動定位以掛拖把時，錯將油門踏板當成了剎車踏板踩下。
前起落
架被撞壞，前起落架上推拉連桿，在下部與下推拉連桿的連接處，和鎖連桿組件
完全分
離。據機組和地面操作人員報告說沒有人員傷亡。初步估價可見結構損傷包括以
下內容：
——后輪艙結構和后部下表面蒙皮（從機身站位BSTA 294.50 到大約BSTA 312）
損
壞。
——上推拉連桿的下接頭裝置完全斷裂。
——前部雷達罩從機身站位BSTA 130 到后面大約20 英寸斷裂，造成氣象雷達
天線
與其安裝基座組件完全分離。
前起落架艙門沒有損壞，因為飛機下表蒙皮/機頭沒與其接觸。
由于維修原因引起的發動機滑油漏損導致空中停車
機型：737/600 日期：2003 年2 月6 日
飛行30 分鐘后，機組發現1 號發動機滑油壓力下降并且紅色警告燈亮。機組關
掉了該發動機，飛機單發安全落地。在地面檢查發動機，發現手搖驅動口蓋沒有
安裝，
世界民航安全信息
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滑油從該口漏出來。前一天夜里該發動機進行了孔探檢查，這是檢查后的第一次
飛行。
主起落架扭力連桿銷斷裂
機型：737/800 日期：2003 年2 月7 日
此斷裂是在飛機落地后的檢查過程中發現的。數字照片顯示在斷裂表面有深度腐
蝕。沒有硬著陸記錄或任何其他有關起落架問題的報告。減擺器是在2000 年3 月
按照
服務通告SB 737-32-1312 安裝的。這是第一次報告此鍍鉻件斷裂。
機翼上部5 號加強筋在機翼縱剖線WBL 114 處裂紋
機型：737/200 日期：2003 年2 月7 日
在此飛機上，右機翼上部5 號加強筋在機翼縱剖線WBL 114 處翼肋上弦板安裝
螺
栓位置發現裂紋。我們已經收到很多報告說機翼上板面加強筋裂紋（ 見
SIIA737-179,737-197,737-241,737-277）。先前，該上部加強筋裂紋已經被確認為
不安全
相關項目，因為有這種損傷時其周圍結構僅能承受有限的負載。
機長從登機梯上跌落到機坪上
機型：737/300 日期：2003 年2 月8 日
在旅客下飛機后，機組完成航行后工作關閉飛機。當機組下飛機后在左1 號門登
機梯下集合時，機長爬上登機梯去關機艙門。在這過程中，機長失去平衡，先是
頭部向
前傾倒穿過右側的欄桿，跌落到停機坪上，估計往下跌落有2 米高。他落到機坪
上，撞
到了頭部和背部。初步報告指出，機長的頭骨摔裂，頭顱左側靠近耳朵的部分（大
腦左
顳颥）損傷，脊椎有較小損傷。
液壓機械控制組件HMU 有燃油滲漏
機型：737/800 日期：2003 年2 月8 日
維修人員報告說發現2 號發動機液壓機械控制組件HMU 的DP501 和DP601 插
頭
上有燃油。營運人報告說，進一步的檢查發現DP501 和DP601 插頭上部的液壓
機械控
制組件HMU 線路盒蓋下有殘留燃油。對照檢查1 號發動機，也發現1 發HMU
線路盒
蓋下有殘留燃油。
制造廠商通告
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左后機艙門警告指示導致在100 海里/小時速度時中斷起飛
機型：737/800 日期：2003 年2 月10 日
該飛機在100 海里/小時時左后機艙門警告指示，導致中斷起飛。清潔艙門傳感
電
門，飛機返回運營。
單向活門破損
機型：737/300 日期：2003 年2 月12 日
該飛機進行航前準備工作中，液壓系統A 和B 的電動泵接通。緊跟著，機組報
告
說聽到一聲巨響，并且液壓B 系統低壓燈亮。飛機外的維修人員報告說看到大
量液壓
油從主起落架輪艙中漏出來。進一步的檢查發現，B 系統液壓組件p/n
65-17821-20 的左
單向活門p/n 10-60491-3 (廠家件號p/n H61C05521M1, 序號s/n 11732)崩裂。此單
向活
門崩裂后撞裂了輪艙后壁板上的APU 火警燈。活門殼體在螺紋出口處已經斷裂。
發動機地面起動過程中起動機故障
機型：737/300 日期：2003 年2 月13 日
該飛機2 號發動機在地面起動過程中，起動機故障。起動中發動機N2 轉速達到
了
23.8%，并且已供油。發動機N2 轉速最高達到了25%，并且排氣溫度EGT 快速
上升。
起動機碎片穿透了風扇包皮，并引起機翼到機身整流罩的小的損傷。
水平安定面前梁螺栓發現腐蝕
機型：737/800 日期：2003 年2 月13 日
營運人報告說，該飛機在執行波音服務通告SB 737-55-1074 工作過程中，發現
水
平安定面安裝螺栓腐蝕。腐蝕的螺栓已從飛機上拆下，送往波音公司進行分析研
　
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