曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

失去動力，然后在座艙和客艙都出現(xiàn)了刺激性氣味和煙。功率放大器系統(tǒng)不起作
用并且
緊急故障燈亮。所有的乘客都通過L1 艙門安全離機并沒有一名受傷。為了散去
煙，機
組人員不得不打開座艙窗戶，L2，R1 和R2 艙門。這時地面人員發(fā)現(xiàn)兩個RAM
通氣艙
門都冒這種煙。把這些門都全關(guān)上了。維護人員報告他們在座艙發(fā)現(xiàn)APU 在工
作，而
且引氣開關(guān)打開，并且左部組件在工作。E11 顯示飛機在空中模式中。維護中，
營運人
更換了R1 繼電器后所有的操作都恢復(fù)正常。營運人懷疑是R1 損失導(dǎo)致飛機組
件過熱。
主起落架前向軸頸露出底層金屬
機型：737-X/all 日期：2003 年11 月14 日
主起落架前向軸頸可能露出了底層金屬，這可能引起腐蝕。參照使用SDR
A1440000358 和NCR N 1450047576。
世界民航安全信息2004 年第2 期（總16 期）
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著陸后滑跑過程中非操縱性反推打開
機型：737/300 日期：2003 年11 月14 日
著陸后滑行到入口區(qū)時，飛機突然失去了滑行速度。飛行員向窗外看時發(fā)現(xiàn)1 號
發(fā)
動機沿著機身有雨霧噴出來。飛行員試圖向前推推力桿。然而1 號發(fā)動機推力桿
無法從
慢車位置移動1 到2 英寸。主警告燈和反推燈以及反推未鎖定燈亮。這些燈只亮
了一次。
燈滅后，1 號發(fā)動機推力桿就能向前推了。收回1 號位發(fā)動機反推桿。停機坪上
一個人
靠近飛行員并告訴他在飛機滑行道飛行入口區(qū)時聽到1 號發(fā)動機反推打開。維護
人員完
成了飛機維修手冊反推測時并未發(fā)現(xiàn)反推系統(tǒng)有問題。按照最低設(shè)備主清單
/DDPG 關(guān)
閉了1 號發(fā)動機反推，然后飛機飛行了幾個航班。現(xiàn)在飛機正在進行A 檢，并
且1 號
發(fā)動機反推仍在關(guān)閉，直到反推能被確認(rèn)正常工作才打開。正在下載數(shù)字飛行數(shù)
據(jù)記錄
器中的數(shù)據(jù)。一旦將數(shù)據(jù)下載下來，將送給波音公司。
后貨艙艙門出現(xiàn)裂紋
機型：737/300 日期：2003 年11 月14 日
營運人報告在D 檢中在交叉梁下面T 型弦線外側(cè)后貨艙門末端發(fā)現(xiàn)裂紋。未報
告
有增壓故障。這個門包含在服務(wù)通告737 52A1079 中，然而它未包括檢查這些裂
紋。服
務(wù)通告只要求檢查以確定這個門是不是后來生產(chǎn)的，后來生產(chǎn)的包括服務(wù)通告中
列出的
改裝信息。在COSP 報告2003-0233，2003-0740，2003-0886 中有類似的裂紋報
告。該
事件于2003 年11 月17 日被確定為值得報道的COSP 項目。
油漏進風(fēng)扇箱內(nèi)
機型：737/700 日期：2003 年11 月15 日
第2 個發(fā)動機油量在爬升期間降低到零位。油壓不斷變動, 然后很短暫地變動到
琥
珀色區(qū)域，低到17PSI 來完成后來的飛行。第2 個發(fā)動機參數(shù)記錄指示如下: N1
76.3 ，
EGT 591 ， N2 88.0 ，油壓40 ，油溫0.7，油量0 ，振動0.7." 維修人員增加
了18
夸脫油, 運轉(zhuǎn)發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)在后油箱回油泵附近的壓力線緊固頭漏油。擰緊緊
固頭后
檢查不再漏油。
制造廠商通告
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地面發(fā)動機起動時發(fā)動機起動器失效
機型：737/500 日期：2003 年11 月15 日
在2 號發(fā)動機在地面上啟動時，發(fā)動機起動器失效并且造成下列各項損害：
- CSD 發(fā)電機和蒙皮。- 內(nèi)側(cè)的風(fēng)扇整流罩。- 發(fā)動機主發(fā)電機饋電線束。- 機
身，位于站位510 的桁條21 和22 之間損壞，損壞為6 英寸凹痕上有3 英寸裂
縫。維
修人員運行下列各項以便對該飛機進行調(diào)機修理:
- 檢查進氣道整流罩查找損害。沒有發(fā)現(xiàn)損害。
- 依照MM 80-11-01 和MM80-11-03 更換了起動器和起動器閥。
- 依照MM24-11-11 更換了CSD 并修理了蒙皮。
- 更換了主發(fā)電機饋電線束。
- 為調(diào)機飛行暫時用螺絲釘和密封劑在損害上的機身右邊上的安裝了修理加強
板。
整個的暫時修理結(jié)束被纏帶和加速纏帶綁好。
- 為和發(fā)動機運轉(zhuǎn)的漏油處附近檢查所有的液壓管線。沒有漏油記錄。
- 更換了風(fēng)扇整流罩。
- 在2 號發(fā)動機執(zhí)行了孔探檢驗,沒有損害被記錄。
在下降期間機身振動
機型：737/700 日期：2003 年11 月16 日
營運人報告在下降過程中當(dāng)放出減速板時發(fā)生嚴(yán)重振動，而當(dāng)減速板縮回的時候
振動就停止了。
速度是275 海里/小時，F(xiàn)L 260 和3500 英尺/分鐘下降率。營運人報告執(zhí)行了
AMM
05-51-67 檢查沒有發(fā)現(xiàn)錯誤。沒有這一次振動的先前的或后來的報告。
在后油箱發(fā)生漏油引起低油壓力導(dǎo)致在飛行中關(guān)車
機型：737/800 日期：2003 年11 月18 日
由于損失油壓飛機這天遭受在飛行中空中關(guān)車。機長報告在飛行甲板中一個紅色
的警告燈告警，提醒他降低油壓，他立刻開始發(fā)出指令關(guān)閉第二臺發(fā)動機。在
調(diào)查中
發(fā)現(xiàn)第5 個軸承回油噴嘴出現(xiàn)損壞。它導(dǎo)致了嚴(yán)重的油污染。
世界民航安全信息2004 年第2 期（總16 期）
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在空調(diào)排氣口附件的S-8 和S-9 之間出現(xiàn)裂縫
機型：737/300 日期：2003 年11 月19 日
上面提到的機身框架,在空調(diào)排氣口附件的桁條8 和9 之間已經(jīng)發(fā)現(xiàn)明顯的裂
縫。
SRP-53-0147 為開始的框架裂縫并按服務(wù)公告737-53-1216 進行工作。注，2003
年11
月20 日決定這是一個COSP 項目。
撤離滑梯展開失效- 在運轉(zhuǎn)測試中，1 號右門
機型：737/800 日期：2003 年11 月19 日
一個營運人報告前右門撤離滑梯在一個常規(guī)滑梯展開測試中不能適當(dāng)?shù)卣归_。在
測試的時候，飛機門不能完全打開,撤離滑梯從滑梯艙內(nèi)分離開而且不能膨脹。
營運人
發(fā)現(xiàn)滑梯被包帶的固定夾子（P/N 416 A2302-1）后的纖維封口被卡住了。它附
在滑梯封
口（P/N 65 C16820-9）。
第41 段– 前起落架輪子旁左側(cè)面板腹板裂縫
機型：737/500 日期：2003 年11 月19 日
在一個重要的維修檢查期間飛機的營運人在站位BS 259，WL 174 側(cè)面板腹板位
置發(fā)現(xiàn)一條大約4.0 英寸的裂縫。使用加強肋和填充壁對損壞進行了修理。這一
　
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