曝光臺 注意防騙
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制員
（ATC）的任何變化都會導致環境緊張。我的思路落在了飛機后面，消弱了處境
意
識。我們在指點標時速度很大，自動駕駛系統沒有截獲到下滑道。我試圖通過飛
行
指引儀輸入來飛ILS 進近，但顯示的信息有誤，我不得不核實飛行指引儀的信息
并
按粗略數據進近……我在離跑道大約500 英尺處控制住了飛機并在接地帶著陸
了。
這種操作違反了穩定進近概念中的標準操作程序……聽取報告的人一致認為我
們
應該復飛，但沒人進行復飛呼叫。取而代之的是，焦點集中在“我們能夠完成進
近”。
另外，希望與忙碌的管制員達成默契……
捕獲下滑道
如果飛行機組在不利條件下未能進行修正，就很難進行穩定進近。這架CL-65 飛
機
的機組在告警消失時英明地脫離了險情，二次進近時成功地捕獲了下滑道。
ATC 給了我們許可，“飛120 度航向；建立穩定進近前保持2 500 英尺；4
DME 之
前170 海里/小時；儀表著陸系統10 號跑道進近。”2 500 英尺高度，風向為南－
東
南，風速60 海里/小時。由于截收的引導信號較弱，并且此時有風，我們在INTXN
內未能截獲航向信標臺。下滑道在半個刻度以下（我們仍在2 500 英尺）。高度
選擇
定在1 500 英尺，每分鐘下降1 000 英尺……在幾秒內，自動駕駛儀使飛機急速
下
降（坡度超過12 度）以截獲下滑道。我們收到近地警告系統（GPWS）發出的“下
降率”信息。我關斷自動駕駛儀以減小下降率，此時，我們離開了下滑道，偏離
了
信標臺。我在800 英尺高度停止進近……我們被引導進行第二次進近。影響因素：
1）對風的影響意識淡薄，管制員給出了引導；2）我們不愿立即停止進近，也沒
有
盡力修正進近……
鎖定剎車
通常情況下，進近做的好，著陸也會做的好。提交這份報告的學員認識到反之也
成
立（即進近做的不好會導致著陸也做不好）。
最后著陸時我縮短了第4 邊，過跑道入口后才對準跑道。飛機的速度太快被
彈了起
來。當我再次接地時離跑道盡頭已經不遠了。我急剎車，飛機滑出跑道沖進沙地。
我關閉了所有系統并切斷了燃油。我受到了驚嚇但未受傷。
來自教員的報告：
該學員正接受有關正確進近、正確控制空速、著陸反彈、剎車技巧以及復飛
的重要
性的訓練。
世界民航安全信息
~ 8 ~
逃脫
這架MD80 飛機的機組開始時，進近良好，但遇上尾渦時他們不得不改變計劃。
我們被許可目視進近到24 號右跑道，副駕駛在執飛。管制員讓一架B747 飛
機在
24 號左跑道著陸，并發出有關尾流的警告。副駕駛注意到了尾流，飛得稍微高
于那
架飛機，并減速以拉開更遠的距離。前面一切順利，但到高度100 英尺時我們遭
遇
到急速的右滾轉，隨后又突然向左。我們使用最大油門開始復飛以便避開尾流。
我
們都很清楚這種看不見的危險。我們竭盡所能避開它。一定是主風把那架B747
的
尾流直接吹到了我們的跑道上了……
來自維護處
ASRS 收到了許多有關飛機在地面維護期間遭到損壞的報告。大多事件涉及到沒
有
按照相關維護手冊規定的程序進行激活或關閉系統。提交該報告的維護技術員按
要求進
行了維護，但是有的人應該核實所有相關系統都是否按維護手冊裝配的。
我們正準備將飛機拖出進行發動機慢車檢查。我被告知關斷電氣/電子設備艙
中的跳
開關。
當我將備用液壓系統的跳開關按入時，泵打開了，前緣設備掉在了敞開的外側
C 形導管上（發動機整流罩）。當時駕駛艙中沒有人。當有人上去關掉泵時，
他們發
現備用液壓系統開關在“待發”位置，這顯然是前天晚上B/C 檢查的緣故。前緣保
護
銷從主起落架上的閥門中移出。
此次事件中B737-700 飛機兩側的發動機整流罩和前緣裝置都受到了損害。
機尾的故事
盡管看來不像是有人將MD80/90 尾部整流罩的投放與后舷梯的操作相混淆，但
是
ASRS 收到的兩起事件證實了墨菲先生的話：“如果有可能出錯，就一定會出錯。”
停機坪的有關人員告訴我們沒有可用的乘客登機梯，如果離機出口沒有打開
他們是
不會給機上有乘客的飛機加燃料的。地面上有人讓我們放下后舷梯。我們在飛機
手
冊上找出了外用后舷梯的操作程序。我們將手冊上那頁交給停機坪人員。他們說
沒
有問題，表示能完成此項程序……他們拉起緊急投放手柄放下了尾部整流罩。
我們將飛機滑行到維護停機坪，大約有1 小時的空中交通管制延誤和氣象延
誤。6
名乘客不愿繼續等待就通過后舷梯下了飛機。副駕駛認為可以從客艙內收起后舷
梯。我
走到后部，正在查看面板的時候， 2 號乘務員試圖幫助我，她拉起了緊急出口
上方的
操縱桿，放下了尾錐。尾錐掉在地上造成一定損壞……
自愿報告系統報告
~ 9 ~
告警通告
ASRS 告警通告
發送：波音商用飛機公司
抄送：FAA（ASY-300,AFS-200,AFS-300,AFS-900,SEA-AEG,ANM-100,AEU-100）,
AASC,
ASAP, ALPA, APA, ATA, IAM, IATA, ICAO, ICASS, IFALPA, NATA, NTSB,
PAMA
來源：NASA航空安全報告系統主任林達·J·康奈爾
主題：MD80飛機煙霧和異味事件
最近我們收到一份ASRS報告，報告描述了可能涉及到你們營運責任方面的一個
安
全問題，我們沒有掌握詳細的情況來評估報告的準確性及重要性。我們的任務是
給有關
當局轉達報告的信息以利于進行評估和所有必要的跟蹤。我們認為你們應該注意
以下內
容：
航空安全報告系統(ASRS)收到一份MD80 飛機的副駕駛提供的有關煙霧事件的
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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世界民航安全信息2(63)
