曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

在給ASRS 的這份報告中，一名資歷較淺的B737 機長被經驗性的“什么都知道”
引入歧途。機長的附加備注一步步地表達了對該事件的批評。
在向31 號跑道進近時，我讓副駕駛增加高度。當我最后觸及起落架手柄時，
他才
要求放下起落架（決定挺好，不過太遲了）。我在大約3 英里以外，意識到我們
可
能沒有放下起落架，因此我請求“S”型轉彎（不錯的決定）。塔臺說他把交通
引向
左側了，于是我就請求向右360 度轉彎（決定極佳）。副駕駛說他仍以為我們可
能
做到，于是我請求塔臺我們將繼續進近（錯誤選擇）。在1000 英尺高時我們已
不在
參數范圍之內，因此我選擇了復飛（很好的決斷）。管制員提供了22 號跑道，
于是
我們加入左三邊（主意不好）。我們轉向基線邊，飛越了22 號左跑道，被引向
31
自愿報告系統報告
~ 11 ~
號跑道進行正常進近著陸。到了入口，我通過廣播系統（PA）告訴乘客我們飛的
太
高而不能安全降落，以至我們選擇了復飛……
這是我作為機長以來第一次旅程的第二段。這是我在沒有檢查飛行員情況下
的第一
個不在飛的航段。副駕駛是一名有著20 年航線飛行經歷的經驗豐富的飛行員。
我
想，是他的經驗影響了我繼續進近的決策。我本來不應該讓副駕駛提升高度，也
不
應該接受從如此擁擠的三邊認可22 號左跑道。還有，我應該在三邊飛向31 號跑
道
時完成標準進場（PA）。以后我再也不會在任何人的經驗哄騙下而做出連自己都
感
到不舒服的決定……正確的決策是選擇了復飛，但我卻沒有為此請求。
維修站
最近幾份ASRS 維修報告指出了重復發生的有關安裝B767 盤間隔襯圈失效的
問
題。在一些實例中，盤間隔襯圈看起來好象附著在盤內側的潤滑油上了并且和舊
的裝置
一起拆下了�？蓞㈤咮767 的盤間隔襯圈安裝程序的維修手冊。
新輪胎安裝好了，但沒有隔襯圈，使得輪胎、機輪、剎車盤組件受到不可修
復的損
壞。更換輪胎的人沒有使用維修手冊中正確的程序，也沒有檢查隔襯圈。
安裝新輪胎和機輪裝置時，我可能不經意把隔襯圈遺漏了。我不相信這個隔
襯圈是
原來的。我按照維修手冊卡中規定了最多應有兩至三個螺紋。即便是沒有隔襯圈，
也保持了這個螺紋數。
我和其他機械員交換了意見，一致認為輪胎安裝正確。飛機在下一目的地機
場著陸
時，這個機輪裝置上的剎車盤過熱，輪胎泄氣了，結果發現該裝置的內側隔襯圈
不
見了。我有一冊維修指南的副本，我只是查閱它的扭矩值。我沒有找尋內側隔襯
圈，
因為我沒有意識到它不見了。
ASRS 近期發布的警告
塔臺視窗能見度問題
A300 突然的偏航運動事件
B757-200 燃油抽油偏差
跑道關閉缺乏標志
MD88E&E 隔艙水的損失
2003 年2 月收錄的報告
航空承運人/出租飛機飛行員
通用航空飛行員
管制員
客艙/機械/軍事/其他
總計
1 757
526
34
114
2 431
世界民航安全信息
12
波音持續運行安全項目（COSP）事件2003 年3 月
B737
前廚房門框架裂紋
機型：737/多機型日期：2003 年3 月3 日
一營運人報告說，在較大的維修檢查中發現，超過50%的737-300/500 飛機系列，
在前廚房門框架（序號23642、24718 和25001 到25007）的下止動安裝孔有裂紋。
另
一營運人報告說，在737-200 序號21955 飛機上的前廚房門的后框架3 號止動安
裝開口
處發現裂紋。同一營運人以前還報告了在其他飛機上發現類似的裂紋。前廚房門
的這一
區域包含在了服務通告SB 52-1070 中，但是這些飛機不在該服務通告有效范圍
之內。
4 號水平安定面（升降舵）鉸鏈座軸承松動
機型：737/700 日期：2003 年3 月4 日
在執行服務通告SB 737-55-1080 過程中，發現4 號升降舵鉸鏈座襯套/軸承松動。
該鉸鏈座組件被拆下并送回波音公司進行研究評估。
方向舵主作動筒安裝組件緊固件松動
機型：737/500 日期：2003 年3 月4 日
該飛機在執行一次較大維修檢查中，發現方向舵主作動筒安裝組件的4 個螺栓松
動。這些螺栓在飛機的右側。
水平安定面前梁螺栓和后梁安裝銷腐蝕報告
機型：737/800 日期：2003 年3 月4 日
在執行服務通告SB 737-55-1074 過程中，發現水平安定面前梁螺栓和后梁安裝
銷
之間有腐蝕。該安裝銷被拆下并送回波音公司進行研究評估。注：這些安裝銷和
螺栓腐
蝕是服務相關問題SRP 737NG-55-030 的主題。
制造廠商通告
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機身振動
機型：737/400 日期：2003 年3 月6 日
該飛機出現機身振動。檢查發現左升降舵調整片1 號鉸鏈襯套丟失。根據服務通
告
SB 737-55A1070(適航指令AD 2002-01-01)進行的最近一次維修行動和檢查是在
2003 年
1 月15 日完成的。（23 769 飛行小時/24 107 循環）。請注意，此問題的提出
是因為服務
通告SB 737-55A1070, FAA AD 2002-01-01, 和安全服務相關問題Safety SRP
55-0022 的
檢查執行。
飛機起飛后墜毀
機型：737/200 日期：2003 年3 月6 日
飛機起飛后墜毀， 航空公司還不能確認飛機墜毀的原因，或任何關于墜毀的詳
細
情況。初步斷定，天氣原因和恐怖襲擊的可能性不大。據報告飛機上有102/103 名
人員，
據說有一名幸存者。
737 典型的襟翼滑架交付的備件可能含有未轉好的馬氏體
機型：737/ 日期：2003 年3 月7 日
襟翼滑軌支架心軸（參見圖65C27409）熱處理后的一些特色加工步驟，沒有正
確
使用冷卻添加液BAC 5440 和把握正確速率，這可能與冷卻液濃度不合適有關。
這會產
　
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