曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

統在更
換了TAT/EPRL 控制面板后通過了運行檢查。
制造廠商通告
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機身站位980 和機身站位1000 之間彎折梁結構出現裂紋
機型：747/200F 日期：2003 年6 月10 日
維護時在機身站位980 和機身站位1000 之間彎折梁連接板（兩面）上發現裂紋。
右彎折梁連接板上發現一個2 英寸長的裂紋，左彎折梁連接板上發現一個1 英寸
長的裂
紋。該裂紋在連接板的徑向上，裂紋從末端邊緣向上擴展。
747/747OP-SRP-53-0202 紀
錄了該彎折梁。（見747-FTD-53-03006 和747-400-FTD-53-07009）。對這個SRP
的最終
解決方法會造成修改服務通告747-53-A2297，使其包括L/N604 到653。進一步
的設計
變化開始于L/N 654，盡管沒有在飛機L/N654 上發現裂紋的報告，但還是決定為
達到
14 000 個飛行循環門檻值的飛機發布新的服務通告，為裝有L/N654 組件的飛機
提供檢
查。該報告是針對裝有L/N 654 組件的飛機，并且該飛機應少于14 000 個飛行
循環。因
此，對這種飛機設計新的服務通告的門檻值應該復審。
1 號發動機失去動力導致返航
機型：747/4R7 日期：2003 年6 月10 日
機組在1 號發動機失去動力后返航回到離港機場。在起始上升通過10 000 英尺
的
高度時，1 號發動機失去動力并且N1 降至55%。觀察到燃油流量非常低，然而
其他發
動機參數和觀察到的2，3，4 號發動機參數一樣。N1 轉換到ALTN 模式后，當
手推推
力桿時N1 不可能超過55%。著陸時，1 號發動機的N1 顯示為36%，其他的2，
3，4
號發動機N1 顯示為27%。維修檢查發現1 號發動機鄰近核心主體部分冷卻活門
（CCCV）
的PS3 管（部件號1349M85G01）破裂。
加熱帶變為弓形
機型：747/228 日期：2003 年6 月11 日
營運人報告飛機在抵達后從機上卸貨時，有人在右艙門后邊的上部座艙發現強烈
的燒焦氣味。調查后發現在機身站位540，右縱剖線114 的加熱帶完全被燒毀。
而且安
世界民航安全信息
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裝在該區域的絕緣層（大約1 平方米）也被燒毀。詳細檢查未發現摩擦的跡象，
也沒發
現固定支架磨損。在加熱帶上安裝新的帶子，這樣軟管也得到保護。沒有跡象能
解釋為
什么加熱帶短路。
打開反推時4 號發動機喘振
機型：747/2J6B 日期：2003 年6 月12 日
著陸前當打開推力桿反推時，發動機喘振。EGT 達到750 攝氏度并保持了2 秒。
機組關閉發動機。當地維護人員進行了故障鑒定手冊上說明的孔探檢查，并未發
現異常。
4 號發動機推力桿反推鎖住并且飛機重新投入運營。
在飛行中貨箱移動
機型：747/412 日期：2003 年6 月13 日
營運人報告最近在747-412 飛機上尺寸代號為“K”的貨艙越過了飛機的水平導向
裝
置并有部分貨物停在貨艙的前部。下面所提到的位置在起飛前總共有15 個尺寸
代號為
“K”的貨箱（LD-3）裝載在貨艙的前部。按照這種配貨的布局要求水平導向裝置
提升。
其他的貨箱止動器（部件號為65B60402-1）也移動并提升到STA 663.8，在抵達
目的地
之前，有報告說最初裝在位置14R,21R,23R,和24R（從STA663.8 到967.8）的貨
箱移動
了一個位置，前移到位置13R（位置24R 當時空著）。此外，貨箱AVE5772（最
初在14R）
已經在STA 663.8 越過了水平導向裝置（和貨箱止動器），轉到位置13R 并且和
半自動
門檻阻尼器堵在一起。卸貨導致長時間的延誤。隨后在飛機貨艙載貨系統和貨箱
的檢查
中未發現任何故障或損傷。
請注意在2003 年年初就在747-400 客機L/N 1332 上采用了更高的貨箱止動器
和水
平導向裝置。更高的止動器（部件號452U1040-1）在L/N 1322 之前就成為可選
項，并
且已經成為747-400F 飛機上的標準件。
制造廠商通告
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空中停車/發動機熄火
機型：747/300 日期：2003 年6 月13 日
飛機最后進場時，將油門桿由慢車位前推后2 號發動機熄火，機上所有參數正常。
飛行員正常著陸。地面維護人員報告磁屑探測器是干凈的。VIGV 銷釘和連接也
正常。
發動機地面測試正常。飛機執行下一個航班并沒有異常報告。航班后卸下/更換
燃油流
量調節器；隨后的地面滑跑正常。
STA 1120 處上部艙面拉力系留出現裂紋
機型：747/100B 日期：2003 年6 月13 日
在計劃的維護中，水平剪切板的艙外緊固件上部艙面拉力系留STA 1120 處發現
裂
紋。這是該位置的第一個已知的拉力系留裂紋報告。SRP 747/747OP-SRP-53-0215
始于
18-APR-12 并發展為該報告裂紋附近區域的類似的拉力系留裂紋。SRP 也強調
了這個最
近的裂紋事件。所有的747 營運人信息M-7200-03-00246（2003 年2 月12 日），
提醒
營運人注意張力系留裂紋的先前報告。機隊摘要文章747-400-FTD-53-03113 和
747-FTD-53-03157 為機隊提供了我們調查的情況。服務通告747-53-2482 提供了
鄰近拉
力系留連接盤和緊固件的一次性檢查。
起飛過程中發動機壓氣機喘振
機型：747/451 日期：2003 年6 月14 日
起飛后不久，在離地面500 英尺的高度上，右邊的一個發動機出現可聽得到的壓
氣機喘振。所有的發動機指示仍然正常，并且航班繼續飛向目的地機場。到達后，
維護
人員按故障鑒定手冊檢查了3 號、4 號發動機并沒有發現問題。兩臺發動機以正
常指示
運轉。乘客說看到3 號、4 號發動機噴火。AMMRS/EPCS 信息說4 號發動機喘
振。
世界民航安全信息
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由于1 號發動機壓氣機失速而導致空中停車
機型：747/251F 日期：2003 年6 月16 日
在下降過程中，1 號發動機壓氣機失速并關閉。機組采用了快速重起動程序并成
功。
飛機繼續飛向目的地機場并完成了安全降落。維護人員檢查了1 號發動機發現連
　
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