曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

機型：747/227 日期：2003 年4 月14 日
在巡航的時候， #2 發動機開始出現參數波動，隨后推力喪失，并且推油門桿沒
有
響應。使用燃油加溫和發動機防冰，該發動機沒能恢復正常。隨后發動機被關車。
飛機
繼續飛往目的地機場。飛機三發安全落地。維修人員更換了TT2 感應器、發
動機燃
油泵和燃油控制器。發動機試車運轉，參數指示正常。
由于無法收回起落架而返航
機型：747/430 日期：2003 年4 月20 日
飛機從機場起飛離港后無法收回主起落架。飛機返航回到離港機場，在右側機身
起
落架側撐作動筒發現一液力油管斷裂。該油管被更換，液力系統工作正常，飛機
返回運
營，繼續飛往目的地。
世界民航安全信息
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駕駛艙門沖擊鎖組件過熱
機型：747/400 日期：2003 年4 月20 日
營運人報告說，由于駕駛艙聞到一股強烈的電燒焦味，飛機備降到里加（Riga）。
機組發出“救難信號”并作緊急下降。氧氣面罩落下以供下降中使用。由于霧化
現象機
長在著陸時摘下了氧假面罩。該飛機駕駛艙門系統不能動，隨后飛機下客卸貨。
維修
人員發現，加強了的駕駛艙門鎖機構電磁線圈燒毀。碰鎖舌賽鎖定銷被咬死在螺
母下面。
這就阻止了鎖舌縮回。繼續操作引起了電磁線圈過熱和燒毀。在767飛機門鎖組
件P/N
AR4701-1上，也報告出現了相似的故障。
機身站位2231 內側框架緣條裂紋
機型：747/230B 日期：2003 年4 月21 日
該飛機在做C 檢維修的過程中， 發現內側機身站位2231框架緣條裂紋，靠近左
19L、
22L、23L 和25L桁條。服務通告747-53A2450就是要求檢查類似損傷，但是不是
在19L
和22L桁條處，也不是在16 000飛行循環之前檢查---這架飛機累積飛行15 716
個循環。
早先報告的超過服務通告要求檢查區域范圍的和在16,000飛行循環之前發生的
類似裂
紋，都是少數情況（參見COSP 2002-1325 和2002-1335報告），而且分析表明，
在到達
服務通告SB 747-53A2450(16 000循環)或SB747-53A2349 (22 000循環)的首檢期
限之前
這類裂紋不會變嚴重，此后這類裂紋的檢查就從服務相關問題
747/747OP-SRP-53-0202
的適用范圍內刪除了。
由于排氣溫度EGT 過高導致空中停車
機型：747/2L5B 日期：2003 年4 月26 日
在起飛期間4號發動機排氣溫度EGT超限大約30秒之久。溫度峰值達到985 ℃。減
小
發動機推力，EGT回到正常。機組決定返航回到離港機場，并安全落地。該發動
機因為
性能下降和一片第一級高壓渦輪葉片有一條小裂紋已經被密切監控。該發動機被
更換。
由于有燒焦味和駕駛艙中冒煙而返航
機型：747/100B 日期：2003 年4 月28 日
制造廠商通告
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一營運人通報說，這架飛機在起飛后不久由于有燒焦味和駕駛艙中冒煙而返航。
排
故維修發現P/N M8805-99-028電門短路，該電門是飛行模式選擇面板P/N
29-071-01的
部件。
在1、4 號機翼位置斜撐支柱裝配件上的錐形緊固件斷裂
機型：747/200 日期：2003 年4 月29 日
一營運人報告說，發現在4號機翼位置斜撐支柱裝配件上的3個非合金鋼(A286材
料)
緊固件斷裂。緊固件斷裂是在執行波音信息文件M-7200-03-00474推薦的重檢時
發現的。
這是第二次報告發現安裝在斜撐支柱裝配件上的后10個非合金鋼緊固件有斷裂
情況。營
運人按服務通告SB 747-57A2312 更換了所有10個非合金鋼緊固件。根據服務通
告SB
747-57A2312和適航指令AD 2001-13-06,需要在這個區域進行緊固件檢查。該適
航指令指
出：“如果沒有發現合金鋼緊固件且沒有緊固件丟失,則不需要任何進一步的行
動”。
天花板和視頻顯示器掉落下來
機型：747/400 日期：2003 年4 月29 日
在正常的著陸中，飛機發生主艙天花板和裝在其上的視頻顯示器掉落事故。天
花
板的位置是主艙,E區右側，在站位STA2100附近。沒有人員受傷報告。這架飛機
最近剛
在波音Wichita根據服務通告SB 747-25-3305從國際線布局改裝成國內航線布
局，改變
了安裝LCD顯示器的天花板的位置。根據調查，營運人發現按照SB 747-25A3142
需要
安裝的支撐帶在改裝期間沒有安裝。
B757
由于發動機參數波動而備降
機型：757/300 日期：2003 年4 月2 日
在爬升過程中，飛機2 號發動機參數波動，機組將飛機改航備降。在與維修控
制中心連絡后，機組選擇了發動機電子控制（EEC） 和限制器關斷。據報參數
波動
仍繼續，盡管不清楚是所有的參數都繼續波動，還是只有EPR 指示波動。抵達
印第安
世界民航安全信息
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那波里后，維護人員發現2 號發動機一個PF傾角皮托管頭丟失，丟失的皮托管
頭處按
照維護手冊AMM 77-11-04/201用速干膠帶封閉，飛機返回運營。波音公司和勞
斯萊
斯（Rolls-royce）公司周期性地接到報告說由于丟失PF傾角皮脫管頭而引起發
動機參
數波動。廠家正在進行努力在新的發動機產品上改進皮托管頭的結構布局，并改
進丟失
皮托管頭的在翼修理方法。
發動機支架中梁保險銷裂紋
機型：757/200 日期：2003 年4 月2 日
在執行C-檢維修過程中，營運人發現發動機支架中梁保險螺栓裂紋。該螺栓比原
先
的757 中梁保險銷強度大，并且已做了初始檢查/ 每3 500 飛行循環進行可選
擇的重
復檢查，14 000 飛行循環時更換。這是FAA 適航指令的要求，裝有勞斯萊斯
（Rolls-royce）公司發動機的飛機執行FAA 適航指令AD97-18-04 (SB
757-54-0020
R6)，裝有普惠（Pratt）公司發動機的飛機執行FAA 適航指令AD97-18-05(SB
757-54-0019 R6)。這架飛機交付時使用的保險螺栓件號是311N5217-1，因此
　
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