曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

隨后是管制員給出一系列用于放下起落架的引導(dǎo)。著陸最終順利完成。報(bào)告人聲
稱，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)沒有報(bào)警，他相信飛機(jī)放行時(shí)氣動(dòng)泵是失效
的。機(jī)長(zhǎng)一直想不通的是……為什么危險(xiǎn)的飛機(jī)被放行，盡管這可能是合法并看
似安全的。
關(guān)鍵詞：液壓電動(dòng)泵失效、發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)、氣動(dòng)泵
為正確評(píng)估我們告警通告服務(wù)的作用，我們衷心希望對(duì)于我們提供信息的價(jià)
值給我們反饋信息。聯(lián)系方式：邁克爾·珍格；電話：（650）969－3969；E-mail:
世界民航安全信息2004年第1 期（總15 期）
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mjengo@mail.arc.nasa.gov。
說明：
飛機(jī)被放行時(shí)2 號(hào)主電動(dòng)液壓泵失效，1 號(hào)主電動(dòng)液壓泵和氣動(dòng)泵正常。起
飛離開ZZZ 機(jī)場(chǎng)后，我們注意到起落架和襟翼收起速度比較慢，同時(shí)我們沒有
發(fā)現(xiàn)起落架和襟翼問題導(dǎo)致EICAS 告警。我們真的沒有想到速度會(huì)如此之慢。
起落架和襟翼最終還是收起了，并且一切看似正常。我們使用甚高頻全向信標(biāo)向
ZZZ1 機(jī)場(chǎng)的13L 跑道進(jìn)近，我們將起落架手柄提早放下幾分鐘并開始放襟翼。
正如我們所預(yù)料的，動(dòng)作緩慢，但稍微比開始快了點(diǎn)。進(jìn)近中到達(dá)ABCDE 點(diǎn)時(shí)，
我們看到左側(cè)主起落架沒有處于放下鎖定位置，因此我們呼叫停止進(jìn)近，并在管
制員的引導(dǎo)下復(fù)飛。我們收起起落架，將襟翼放到5 度位置。這次還是很慢，過
了一會(huì)兒一切又恢復(fù)正常（起落架收起襟翼5 度）。管制員開始引導(dǎo)我們?cè)俅芜M(jìn)
近，我們立即放下起落架手柄，兩三分鐘后我們發(fā)現(xiàn)左側(cè)主起落架還是沒有放下
并處于鎖定位置。然后我們進(jìn)行詢問，管制員表示將引導(dǎo)我們解決問題（起落架
沒有放下鎖定）。一分鐘后，左側(cè)起落架處于放下位置的指示燈終于亮了。我們
要求引導(dǎo)進(jìn)近，最后安全著陸。我提供此報(bào)告不是為了說明飛行員沒有違反規(guī)定，
只是說明在延期條款中看似合法并安全的危險(xiǎn)飛機(jī)被放行了。我知道書中寫的是
液壓系統(tǒng)運(yùn)作比較慢，但是這次非常慢，致使我們非常擔(dān)心，并進(jìn)行了一些不必
要的引導(dǎo)。書中并沒有提及這會(huì)引起我們的極度擔(dān)心。我想知道是氣動(dòng)泵要求條
件高還是剛好只有一個(gè)電動(dòng)泵工作。EICAS 沒有顯示氣動(dòng)泵不工作的信息。
Callback 通過與報(bào)告人交流得到以下信息：報(bào)告人表示，使用1 號(hào)驅(qū)動(dòng)泵和氣動(dòng)
液壓泵驅(qū)動(dòng)時(shí)襟翼與起落架的收放特別慢。報(bào)告人稱，機(jī)組認(rèn)為盡管開關(guān)處于自
動(dòng)模式但氣動(dòng)泵沒有工作。在放下起落架時(shí)，起落架放下速度特別慢，致使一些
不必要的解決起落架問題的引導(dǎo)。報(bào)告人認(rèn)為，如果氣動(dòng)泵失效的話，EICAS
將顯示告警信息，但是這里沒有警告信息。報(bào)告人說，在自動(dòng)模式下，泵的工作
情況應(yīng)該和起落架指示燈有關(guān)。飛行手冊(cè)中說明了動(dòng)作比較慢，但這次非同尋常。
報(bào)告人聲稱，報(bào)告已經(jīng)寫入飛行日志，但是沒有收到維修單位的反饋信息。
Callback 通過與編號(hào)為589582 的報(bào)告人交流得到如下信息：報(bào)告人稱，沒有顯
示任何與主氣動(dòng)泵失效相關(guān)的信息和告警。報(bào)告人說，襟翼和起落架放下速度異
常的慢，報(bào)告人稱，如果一切正常，2 號(hào)驅(qū)動(dòng)泵失效的信息應(yīng)該提供附加信息，
用以說明起落架和襟翼的收放比較慢。報(bào)告人說，學(xué)校的液壓課從來沒有涉及到
起落架和襟翼收放速度特別慢的情況。
自愿報(bào)告系統(tǒng)告警通告
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A300 浮動(dòng)地板設(shè)計(jì)問題
【摘要】一架A300客機(jī)在FL330高度層巡航時(shí)，宣布緊急情況并備降，原因是客
艙地毯上有4個(gè)區(qū)域出現(xiàn)2英尺寬1.5英寸高橫貫機(jī)身的皺褶。
發(fā)送：空中客車公司
抄送：FAA（ASY-300,AFS-200,AFS-300,AFS-900,SEA-AEG,ANM-100,AEU-100）,
AASC, ASAP, AFA, ALPA, AIA, APA, APFA, ATA, IAM, IATA, ICAO, ICASS,
IFALPA, NTSB, PAMA, PFAA
來源：NASA航空安全報(bào)告系統(tǒng)主任林達(dá)·J·康奈爾
主題：A300浮動(dòng)地板設(shè)計(jì)問題
最近我們收到一份ASRS報(bào)告，報(bào)告描述了可能涉及到你們營(yíng)運(yùn)責(zé)任方面的
一個(gè)安全問題，我們沒有掌握詳細(xì)的情況來評(píng)估報(bào)告的準(zhǔn)確性及重要性。我們的
任務(wù)是給有關(guān)當(dāng)局轉(zhuǎn)達(dá)報(bào)告的信息以利于進(jìn)行評(píng)估和所有必要的跟蹤。我們認(rèn)為
你們應(yīng)該注意以下內(nèi)容：
航空安全報(bào)告系統(tǒng)(ASRS)收到一份A300 飛行機(jī)組提供的一份報(bào)告稱，飛機(jī)
在FL330 高度層時(shí)地毯明顯出現(xiàn)皺褶，乘務(wù)員告訴飛行機(jī)組客艙內(nèi)有四個(gè)地方
的地毯起皺褶，機(jī)組與維修人員協(xié)商后宣布緊急情況并在最近的機(jī)場(chǎng)備降。機(jī)長(zhǎng)
認(rèn)為此事件是由于空客公司造成的，……浮動(dòng)地板系統(tǒng)……其設(shè)計(jì)可以隨機(jī)身同
時(shí)伸長(zhǎng)或縮短，同時(shí)避免地板出現(xiàn)皺褶。飛機(jī)下降中問題更為明顯。報(bào)告人聲稱，
由于地板問題，他們公司平均每年發(fā)生一次返航事件。他同時(shí)表示，訓(xùn)練課中從
未包括此種不正常事件。
關(guān)鍵詞：天氣雷達(dá)、增益控制旋鈕
為正確評(píng)估我們告警通告服務(wù)的作用，我們衷心希望對(duì)于我們提供信息的價(jià)
值給我們反饋信息。聯(lián)系方式：邁克爾·珍格；電話：（650）969－3969；E-mail:
mjengo@mail.arc.nasa.gov。
說明：
世界民航安全信息2004年第1 期（總15 期）
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飛行高度為FL330 時(shí)，3 號(hào)乘務(wù)員呼叫駕駛艙并通知我們客艙有4 個(gè)地方的
地毯出現(xiàn)皺褶。她來到駕駛艙并口頭說明了出現(xiàn)的問題，并簡(jiǎn)單地描繪以幫助機(jī)
組人員理解問題。乘務(wù)員表示，地毯上第12 排出現(xiàn)2 英寸寬1.5 英寸高橫貫整
個(gè)地板的皺褶，23 與24 排之間的地毯上有4 英寸寬1.5 英寸高的皺褶，12 排
到
20 排的兩個(gè)過道處有皺褶。乘務(wù)員進(jìn)一步指出，當(dāng)她踩到過道的皺褶上時(shí)，皺
褶內(nèi)部低了但是外面增高了。地毯上的皺褶比較高，配餐車推過去比較困難。我
呼叫簽派并與維護(hù)部門取得聯(lián)系，與他們協(xié)商后，維護(hù)人員建議我們?cè)谧罱�的機(jī)
場(chǎng)著陸。我將飛機(jī)降落在ZZZ 機(jī)場(chǎng)。乘客和機(jī)組均未受傷，除了地板系統(tǒng)外飛
機(jī)也沒有受損的跡象。起落架接地后地板上的皺褶消失了。Callback 通過與報(bào)告
人進(jìn)行交流得出以下信息：報(bào)告人稱，此次備降將花費(fèi)承運(yùn)人17.5 萬美元，飛
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
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