曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

飛機(jī)在爬升過程中，2 號發(fā)動機(jī)振動指示高，N1 轉(zhuǎn)子振動指示4.6 單位。機(jī)組
決
定返回離港機(jī)場，并安全落地。地面維修人員根據(jù)飛機(jī)維護(hù)手冊AMM 71-00-00
第12
種試車[低壓系統(tǒng)（風(fēng)扇/低壓渦輪）配平]進(jìn)行了風(fēng)扇配平，飛機(jī)放行，重新投入
運(yùn)營。
總共延誤4 小時(shí)13 分鐘。
注：此事件是由于維護(hù)失誤造成的。這是做完風(fēng)扇葉片/葉片平臺維護(hù)后的第一
次
飛行。飛機(jī)維護(hù)手冊AMM 71-00-00 第10 種試車[低壓系統(tǒng)（風(fēng)扇/低壓渦輪）振
動測試]
需要跟著做這樣的維護(hù)工作。第10 種試車執(zhí)行了，并確實(shí)需要根據(jù)飛機(jī)維護(hù)手
冊AMM
71-00-00 第12 種試車進(jìn)行風(fēng)扇配平工作，可是營運(yùn)人在將飛機(jī)投入運(yùn)營前沒有
做第12
種試車。
救生滑梯釋放試驗(yàn)失敗
機(jī)型：777/2H6 日期：2003 年3 月20 日
在該飛機(jī)執(zhí)行右4 號門救生滑梯的例行釋放試驗(yàn)中，滑梯沒有充氣。手工打開
繩
索拉開，但是繩索突然斷了。救生滑梯被拆下，此事件正在調(diào)查中。
救生滑梯釋放故障
機(jī)型：777/2H6 日期：2003 年3 月20 日
營運(yùn)人拆下救生滑梯去翻修。由于手工打開繩索拉開困難，滑梯不能釋放。營運(yùn)
人
先前報(bào)告過在飛機(jī)右側(cè)4 號門滑梯出現(xiàn)的類似問題，見波音持續(xù)運(yùn)行安全報(bào)告
COSP
世界民航安全信息
46
2003-0376。
油箱內(nèi)導(dǎo)線束在油量指示系統(tǒng)電線接頭處磨破
機(jī)型：777/381 日期：2003 年3 月24 日
一營運(yùn)人發(fā)現(xiàn)該飛機(jī)油箱內(nèi)油量指示系統(tǒng)（FQIS）導(dǎo)線束與油量指示系統(tǒng)電線
接
頭相磨碰。磨碰是由于接頭內(nèi)“安全鎖線布置不當(dāng)和線頭安裝不正確”造成的。發(fā)
現(xiàn)接
頭內(nèi)有兩個(gè)位置磨碰——接頭殼體和接頭安全鎖線。
777-300ER 測試FLCH（飛行高度層變化）爬升中發(fā)生抖桿
機(jī)型：777/300E 日期：2003 年3 月24 日
在777-300ER 的一次波音飛行測試過程中，當(dāng)機(jī)組執(zhí)行FLCH（飛行高度層變化）
爬升時(shí)發(fā)生抖桿。發(fā)生抖桿時(shí)，飛機(jī)處于很重的狀態(tài)，并處在FLCH 的爬升和減
速中。
方式控制板(MCP)速度已經(jīng)指示到黃區(qū)上限。分析表明，這種情況下飛行高度層
變化
（FLCH）稍稍被抑制。這種小的抑制作用會導(dǎo)致一個(gè)俯仰（迎角）變化。這種
情況下
失速抖桿邊界將減小，會發(fā)生抖桿現(xiàn)象。分析表明，777-300 飛機(jī)也有類似影響。
沒有
在運(yùn)營中出現(xiàn)這種事件的報(bào)告。
其他
由于發(fā)動機(jī)滑油濾旁通燈亮而空中停車并返航
機(jī)型：727/2S2F 日期：2003 年3 月26 日
該飛機(jī)在FL330 高度巡航過程中，2 號發(fā)動機(jī)滑油濾旁通燈亮。滑油壓力保持
在
45 PSI。但是滑油溫度逐步上升到120 ℃。機(jī)組執(zhí)行適當(dāng)?shù)募t表程序，發(fā)動機(jī)被
關(guān)車，
飛機(jī)返回基地。維修人員檢查發(fā)動機(jī)滑油濾和磁性探測器，沒有發(fā)現(xiàn)不正常。
進(jìn)一步
排故，發(fā)現(xiàn)滑油濾旁通壓力電門有缺陷。更換電門和油濾，發(fā)動機(jī)地面試車過程
中所有
參數(shù)正常。飛機(jī)返回運(yùn)營。
《世界民航安全信息》
征訂啟示
安全信息的收集、分析、傳播和共享是改善航空安全的最有效
手段之一，世界各國和地區(qū)的民航界都非常重視民航安全信息的
收集、研究和利用。為此，民航總局委托民航學(xué)
院安全研究所編輯了《世界民航安全信息》，旨在全面收集國際民
航組織、政府機(jī)構(gòu)、航空公司、制造廠商等發(fā)布的各種航空安全
信息，并及時(shí)向全民航發(fā)布，供各級領(lǐng)導(dǎo)、安全管理部門、飛行
部門、維護(hù)部門和空中交通管理部門參考，也可以作為安全教育
資料。
本刊物為月刊，僅限民航內(nèi)部發(fā)行。
訂閱請按如下地址聯(lián)系：
聯(lián)系地址：天津?yàn)I海國際機(jī)場
聯(lián)系人：高揚(yáng)、薛召軍
電子信箱：cauc@caac.cn.net
電話：（022）24092582、24092593
傳真：（022）24957940
GLOBAL CIVIL AVIATION SAFETY
INFORMATION
2003 年第9 期
（總第11 期）
2003 年9 月
世界民航安全信息
民航安全信息的收集、分析、傳播和共享是改善航空安
全的最有效手段之一。世界各國和地區(qū)的民航界都非常重視
民航安全信息的收集、研究和利用。《世界民航安全信息》
旨在全面收集國際組織、政府機(jī)構(gòu)、航空公司、制造廠商等
發(fā)布的各種航空安全信息，并及時(shí)向全民航發(fā)布，謹(jǐn)供各級
領(lǐng)導(dǎo)和安全管理部門、飛行部門、機(jī)務(wù)維修部門和空中交通
管理部門參考，希望中國民航從業(yè)人員借鑒，不斷提高中國
航空安全水平。
目錄
政府/組織公告
第11 次航行會議文件.................................................... 1
全球安全框架............................................................ 1
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
英國自愿報(bào)告系統(tǒng)CHIRP 安全公告第67 期............ 5
空管報(bào)告.................................................................... 5
管制人員評論............................................................ 6
飛行機(jī)組報(bào)告............................................................ 7
飛行機(jī)組評論.......................................................... 13
乘務(wù)員報(bào)告.............................................................. 16
工程人員報(bào)告.......................................................... 17
地面運(yùn)行報(bào)告.......................................................... 20
制造廠商通告
波音持續(xù)運(yùn)行安全項(xiàng)目(COSP)事件(200304)........... 22
B737 ......................................................................... 22
B747 ......................................................................... 33
B757 ......................................................................... 39
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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