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機組人員報告在巡航時左發熄火，隨后重新啟動。飛機著陸后，按照飛機維修手
冊進行檢查并沒更換部件。飛機放行后在爬升過程中又發現了第二次熄火，顯示
“ENG
VALVE”并沒有燃油流量指示。機組人員安全返航并降落到離港機場。第二次熄
火后，
地面維護人員更換了HMU,EEC,K1169 繼電器和燃油切斷活門作動器。
超重著陸后起落架起火
機型：767/323ER 日期：2003 年7 月9 日
飛機超重著陸后，機場CFR 報告在左側主起落架處發現煙和火焰。CFR 撲滅了
世界民航安全信息
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火并將飛機拖到飛行入口。過夜檢查后沒發現故障。飛機于2003 年7 月10 日重
新投
入使用。營運人未再報告火的起因。需要營運人提供該事件的進一步信息。
起落架放出過程中非指令性方向舵運動
機型：767/300 日期：2003 年7 月11 日
營運人報告，兩架飛機的機組人員都報告在飛機進近著陸將起落架操縱桿從收起
位向放出位移動時，飛機有非指令性方向舵輸入。在每起事件中，機組人員都可
以證
明沒有飛行員操縱方向舵腳蹬輸入。飛行數據記錄器還未能確定非指令性方向舵
運動
的原因。營運人已被要求將飛行數據記錄器的數據以二進制文件形式給出。已經
收到
故障判斷和排故建議及額外建議用于確定非指令性方向舵輸入的起因。波音通過
電報
于2003 年7 月11 日通報了該事件。該事件的確切日期還不知道。
廚房電爐起火/冒煙導致轉向
機型：767/304 日期：2003 年7 月15 日
據報道，一架載有316 名乘客的波音767 客機在發生前向廚房電爐起火冒煙后緊
急降落。由于燒著了勤務紙殘留物并使電爐過熱并散發出辛辣的氣味，767 飛機
著陸
（2003 年7 月15 日）。起飛后不到1 小時飛行員決定備降。機組人員宣布緊急
狀況。
當它于當地時間下午6 點20 分著陸時，消防人員趕到跑道上。當發現過熱的電
爐并
沒真正著火后，乘客正常離機。一位發言人稱，作為預防措施，機組人員決定打
開滅
火器，機長決定備降。已對火爐過熱時，到底燒著了什么東西進行了全面調查。
當出
現氣味時，乘務員還將食物放在電爐上。波音公司已聯系了營運人并確認了報告，
得
到了飛機標識信息，并發現另一架飛機7 月17 日爬升過程中，也有電爐著火/
冒煙發
生。第2 起事件發生在后廚房的電爐上。并打開了一個滅火器。飛機未返航繼續
飛行。
由于滑油損失引起APU 失效導致備降
機型：767/336ER 日期：2003 年7 月15 日
巡航中左發電機失效，由于滑油損失并且滑油量指示“ADD”而導致APU 失效，
10 分鐘后重啟但未成功。飛機用一臺發電機備降至Lages Terceira, the Azores。
飛機
制造廠商通告
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下降并且打開減速器以消耗燃油。由于超重降落而宣布緊急情況。降落后，目視
檢查
發現APU 滑油泄漏。
主油箱增壓泵著火，火焰攔阻裝置供給電源斷開
機型：767/ 日期：2003 年7 月16 日
在按照服務通告767-28A0077（參見COSP 2002-0422）進行火焰攔阻裝置停滯
檢查時，營運人報告在一個泵組件上發現火焰攔阻裝置丟失。隨后咨詢制造商
Hamilton Sundstrand 發現性能下降導致主油箱增壓泵組件火焰攔阻裝置丟失。
Hamilton Sundstrand 在確定是不是性能下降的界限能被制定并確認。服務通告
767-28A0077，-28A0078 現在建議對火焰攔阻銷進行檢查，然而這些服務通告
并未特
別提供對現在的火焰攔阻裝置進行檢查。波音正在等待Hamilton Sundstrand 有關
這種
性能下降可能界限的進一步定義。
左部飛機組件艙門偏離
機型：767/300E 日期：2003 年7 月17 日
左部飛機組件偏離（不知道原因）。并撞到飛機其他地方造成損傷。受到損傷的
區域包括左部內側后襟翼下部蒙皮和鉸接頭，左部內側中央襟翼鉸接頭，左部主
起落
架減震支柱艙門，左部主起落架軸頸艙門，左部主起落架減速支柱艙門，左部機
翼下
后緣翼片，連接到機身整流片的左右機翼，龍骨梁整流片，左部電子冷卻系統艙
門周
圍結構，右部飛機導管周圍結構。
乘客服務組件解碼器（PSUD）燒壞
機型：767/304 日期：2003 年7 月26 日
飛行中座艙中央讀數燈熄滅。乘客說在第26 排附近的中央頂板上出現火花和燒
焦的氣味。隨后工程師檢查發現第26 排頂板的4 座乘客服務組件解碼器（PSUD）
燒壞。沒有其他的損傷，沒有電路自動保險電門跳閘，在燒壞的乘客服務組件解
碼器
（PSUD）區域也沒有濕氣和冷凝。
世界民航安全信息
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由于過熱和引氣信息而導致右側發動機空中停車
機型：767/323ER 日期：2003 年7 月27 日
2003 年7 月27 日，一架767-300ER 飛機在飛行中由于過熱和引氣EICAS 信息
而空中停車。機組宣布緊急情況。飛機降落并未有進一步故障發生，而且不是超
重降
落。CF6-80C2 發動機的單發時間大約為23 分鐘。駕駛員報告說在到達目的地
降落過
程中，左右發動機低功率運轉，并有EICAS 信息顯示過熱和發動機引氣。QRH
后，
情況還是這樣。作為預防措施，先關閉了左/右發動機。維護人員進行了發動機
著火
檢測和過熱系統自檢驗系統程序并未發現故障。在過熱傳感器的手動人工超控軸
上對
HPSOV 進行目視檢測發現泄漏。按照維護手冊卸下并更換了HPSOV。沒有故障
紀
錄。飛機于2003 年7 月28 日重新投入使用。
馬赫/飛行速度指示儀不正常的顯示而導致在150 海里/小時時中斷起
飛
機型：767/300ER 日期：2003 年7 月28 日
營運人報告在起飛過程中，機長發現馬赫/飛行速度指示儀（MASI）有不正常的
飛行速度指示。在指示飛行速度大概為150 海里/小時時，機組人員選擇中斷起
飛。
飛機回到入口時地面人員發現輪胎上的所有保險絲插頭開始磨掉，并且所有的輪
　
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