曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

機(jī)組人員報(bào)告在巡航時(shí)左發(fā)熄火，隨后重新啟動(dòng)。飛機(jī)著陸后，按照飛機(jī)維修手
冊(cè)進(jìn)行檢查并沒(méi)更換部件。飛機(jī)放行后在爬升過(guò)程中又發(fā)現(xiàn)了第二次熄火，顯示
“ENG
VALVE”并沒(méi)有燃油流量指示。機(jī)組人員安全返航并降落到離港機(jī)場(chǎng)。第二次熄
火后，
地面維護(hù)人員更換了HMU,EEC,K1169 繼電器和燃油切斷活門(mén)作動(dòng)器。
超重著陸后起落架起火
機(jī)型：767/323ER 日期：2003 年7 月9 日
飛機(jī)超重著陸后，機(jī)場(chǎng)CFR 報(bào)告在左側(cè)主起落架處發(fā)現(xiàn)煙和火焰。CFR 撲滅了
世界民航安全信息
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火并將飛機(jī)拖到飛行入口。過(guò)夜檢查后沒(méi)發(fā)現(xiàn)故障。飛機(jī)于2003 年7 月10 日重
新投
入使用。營(yíng)運(yùn)人未再報(bào)告火的起因。需要營(yíng)運(yùn)人提供該事件的進(jìn)一步信息。
起落架放出過(guò)程中非指令性方向舵運(yùn)動(dòng)
機(jī)型：767/300 日期：2003 年7 月11 日
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告，兩架飛機(jī)的機(jī)組人員都報(bào)告在飛機(jī)進(jìn)近著陸將起落架操縱桿從收起
位向放出位移動(dòng)時(shí)，飛機(jī)有非指令性方向舵輸入。在每起事件中，機(jī)組人員都可
以證
明沒(méi)有飛行員操縱方向舵腳蹬輸入。飛行數(shù)據(jù)記錄器還未能確定非指令性方向舵
運(yùn)動(dòng)
的原因。營(yíng)運(yùn)人已被要求將飛行數(shù)據(jù)記錄器的數(shù)據(jù)以二進(jìn)制文件形式給出。已經(jīng)
收到
故障判斷和排故建議及額外建議用于確定非指令性方向舵輸入的起因。波音通過(guò)
電報(bào)
于2003 年7 月11 日通報(bào)了該事件。該事件的確切日期還不知道。
廚房電爐起火/冒煙導(dǎo)致轉(zhuǎn)向
機(jī)型：767/304 日期：2003 年7 月15 日
據(jù)報(bào)道，一架載有316 名乘客的波音767 客機(jī)在發(fā)生前向廚房電爐起火冒煙后緊
急降落。由于燒著了勤務(wù)紙殘留物并使電爐過(guò)熱并散發(fā)出辛辣的氣味，767 飛機(jī)
著陸
（2003 年7 月15 日）。起飛后不到1 小時(shí)飛行員決定備降。機(jī)組人員宣布緊急
狀況。
當(dāng)它于當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午6 點(diǎn)20 分著陸時(shí)，消防人員趕到跑道上。當(dāng)發(fā)現(xiàn)過(guò)熱的電
爐并
沒(méi)真正著火后，乘客正常離機(jī)。一位發(fā)言人稱，作為預(yù)防措施，機(jī)組人員決定打
開(kāi)滅
火器，機(jī)長(zhǎng)決定備降。已對(duì)火爐過(guò)熱時(shí)，到底燒著了什么東西進(jìn)行了全面調(diào)查。
當(dāng)出
現(xiàn)氣味時(shí)，乘務(wù)員還將食物放在電爐上。波音公司已聯(lián)系了營(yíng)運(yùn)人并確認(rèn)了報(bào)告，
得
到了飛機(jī)標(biāo)識(shí)信息，并發(fā)現(xiàn)另一架飛機(jī)7 月17 日爬升過(guò)程中，也有電爐著火/
冒煙發(fā)
生。第2 起事件發(fā)生在后廚房的電爐上。并打開(kāi)了一個(gè)滅火器。飛機(jī)未返航繼續(xù)
飛行。
由于滑油損失引起APU 失效導(dǎo)致備降
機(jī)型：767/336ER 日期：2003 年7 月15 日
巡航中左發(fā)電機(jī)失效，由于滑油損失并且滑油量指示“ADD”而導(dǎo)致APU 失效，
10 分鐘后重啟但未成功。飛機(jī)用一臺(tái)發(fā)電機(jī)備降至Lages Terceira, the Azores。
飛機(jī)
制造廠商通告
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下降并且打開(kāi)減速器以消耗燃油。由于超重降落而宣布緊急情況。降落后，目視
檢查
發(fā)現(xiàn)APU 滑油泄漏。
主油箱增壓泵著火，火焰攔阻裝置供給電源斷開(kāi)
機(jī)型：767/ 日期：2003 年7 月16 日
在按照服務(wù)通告767-28A0077（參見(jiàn)COSP 2002-0422）進(jìn)行火焰攔阻裝置停滯
檢查時(shí)，營(yíng)運(yùn)人報(bào)告在一個(gè)泵組件上發(fā)現(xiàn)火焰攔阻裝置丟失。隨后咨詢制造商
Hamilton Sundstrand 發(fā)現(xiàn)性能下降導(dǎo)致主油箱增壓泵組件火焰攔阻裝置丟失。
Hamilton Sundstrand 在確定是不是性能下降的界限能被制定并確認(rèn)。服務(wù)通告
767-28A0077，-28A0078 現(xiàn)在建議對(duì)火焰攔阻銷進(jìn)行檢查，然而這些服務(wù)通告
并未特
別提供對(duì)現(xiàn)在的火焰攔阻裝置進(jìn)行檢查。波音正在等待Hamilton Sundstrand 有關(guān)
這種
性能下降可能界限的進(jìn)一步定義。
左部飛機(jī)組件艙門(mén)偏離
機(jī)型：767/300E 日期：2003 年7 月17 日
左部飛機(jī)組件偏離（不知道原因）。并撞到飛機(jī)其他地方造成損傷。受到損傷的
區(qū)域包括左部?jī)?nèi)側(cè)后襟翼下部蒙皮和鉸接頭，左部?jī)?nèi)側(cè)中央襟翼鉸接頭，左部主
起落
架減震支柱艙門(mén)，左部主起落架軸頸艙門(mén)，左部主起落架減速支柱艙門(mén)，左部機(jī)
翼下
后緣翼片，連接到機(jī)身整流片的左右機(jī)翼，龍骨梁整流片，左部電子冷卻系統(tǒng)艙
門(mén)周
圍結(jié)構(gòu)，右部飛機(jī)導(dǎo)管周圍結(jié)構(gòu)。
乘客服務(wù)組件解碼器（PSUD）燒壞
機(jī)型：767/304 日期：2003 年7 月26 日
飛行中座艙中央讀數(shù)燈熄滅。乘客說(shuō)在第26 排附近的中央頂板上出現(xiàn)火花和燒
焦的氣味。隨后工程師檢查發(fā)現(xiàn)第26 排頂板的4 座乘客服務(wù)組件解碼器（PSUD）
燒壞。沒(méi)有其他的損傷，沒(méi)有電路自動(dòng)保險(xiǎn)電門(mén)跳閘，在燒壞的乘客服務(wù)組件解
碼器
（PSUD）區(qū)域也沒(méi)有濕氣和冷凝。
世界民航安全信息
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由于過(guò)熱和引氣信息而導(dǎo)致右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車
機(jī)型：767/323ER 日期：2003 年7 月27 日
2003 年7 月27 日，一架767-300ER 飛機(jī)在飛行中由于過(guò)熱和引氣EICAS 信息
而空中停車。機(jī)組宣布緊急情況。飛機(jī)降落并未有進(jìn)一步故障發(fā)生，而且不是超
重降
落。CF6-80C2 發(fā)動(dòng)機(jī)的單發(fā)時(shí)間大約為23 分鐘。駕駛員報(bào)告說(shuō)在到達(dá)目的地
降落過(guò)
程中，左右發(fā)動(dòng)機(jī)低功率運(yùn)轉(zhuǎn)，并有EICAS 信息顯示過(guò)熱和發(fā)動(dòng)機(jī)引氣。QRH
后，
情況還是這樣。作為預(yù)防措施，先關(guān)閉了左/右發(fā)動(dòng)機(jī)。維護(hù)人員進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)
著火
檢測(cè)和過(guò)熱系統(tǒng)自檢驗(yàn)系統(tǒng)程序并未發(fā)現(xiàn)故障。在過(guò)熱傳感器的手動(dòng)人工超控軸
上對(duì)
HPSOV 進(jìn)行目視檢測(cè)發(fā)現(xiàn)泄漏。按照維護(hù)手冊(cè)卸下并更換了HPSOV。沒(méi)有故障
紀(jì)
錄。飛機(jī)于2003 年7 月28 日重新投入使用。
馬赫/飛行速度指示儀不正常的顯示而導(dǎo)致在150 海里/小時(shí)時(shí)中斷起
飛
機(jī)型：767/300ER 日期：2003 年7 月28 日
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告在起飛過(guò)程中，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)馬赫/飛行速度指示儀（MASI）有不正常的
飛行速度指示。在指示飛行速度大概為150 海里/小時(shí)時(shí)，機(jī)組人員選擇中斷起
飛。
飛機(jī)回到入口時(shí)地面人員發(fā)現(xiàn)輪胎上的所有保險(xiǎn)絲插頭開(kāi)始磨掉，并且所有的輪
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
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