曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

頭等艙乘務員告之，一股汽油般的臭味從前艙衛生間溢出……然后，三名乘
務員從
后艙廚房打來電話，報告說有一股濃烈的汽油味從后艙衛生間溢出。我們搞不清
是
什么情況，先采取防范措施再說。于是關斷（相應的）跳開關，將衛生間上鎖……
運行部門告訴我們那實際是100LL航空汽油，而不是衛生間的藍色液體。調度室
建
議我們立即改變航線飛往最近的機場……據維護部門說，那天早些時候，衛生間
清
潔車曾加注了藍色液體。但那藍色液體實際上是100LL航空汽油，而不是衛生間
清
潔劑。我們是第13架被該清潔車加“清潔劑”的飛機。前12架飛機加的是真正的衛
生
自愿報告系統報告
~ 13 ~
間清潔劑，由于航空汽油浮在上面，清潔車的泵是從底部抽的，所以他們沒有受
到
影響。而我們就沒有那么幸運了。我們的前艙衛生間得到的是清潔劑和航空汽油
的
混合體，后艙衛生間得到的全部是航空汽油……說不定，但感覺卡車司機之所以
加
航空汽油，是因為它也是藍色的。后來發現錯了，裝載了藍色衛生間清潔劑……
來自播音室的消息
向ASRS呈交這份報告的管制員已回天無術，這才知道，有些情況需要未值班的
同
事幫忙。
一架輕型飛機正在起落航線里連續起飛，這時，一架噴氣機離場了。該噴氣
機發生
了緊急情況，于是我引導它飛回機場……我排定順序，令輕型機跟隨噴氣機之后。
待噴氣機滑過滑行道Yankee，我將一方位指示器（Cardinal）安排就位……我上
次
看見那架輕型機時，它正在做360[度轉彎]，以便噴氣機著陸。我全神貫注在噴
氣
機通過障礙，注意力不再輕型機上。待我回過頭來察看輕型機并為起飛移開方位
指
示器時，我看見輕型機正要接地。我沒有發出復飛的指令，因為我覺得那比準許
它
著陸更危險。輕型機在方位指示器后面100 多英尺處停住，然后離開跑道。輕型
機
駕駛員說，他看見了擺在跑道上的方位指示器，但是他知道他可以著陸，并很快
停
車，不會誤事。我事后想，當初不應在噴氣機著陸后在交叉點上擺放方位指示
器……
而且，我還應該指示輕型機繼續沿第三邊做360 度轉彎，直到與噴氣機的矛盾中
止。
取得的教訓是寶貴的。在可能出現緊急情況分散注意力的時候，做事情不要貪多。
再者，當時我應該請求正在休息的其他管制員幫忙。耳目多保安全。
唬！我們的差錯
一位忠實的熱心讀者在發現Callback 的一處版面倒置情況后向ASRS提交了這份
報
告。
我想講述一次與叫做“頁碼眩暈”的航空醫學問題有關的可怕經歷。我一直是
一名
Callback 的讀者。和上千名其他飛行員一樣，我已習慣于看見它的最新一期訂在
機
場的公告牌上。讀完第一頁，你只要捏住它的一個下角向上一翻，就可以讀背面
一
頁。一向如此。就像一踩左方向舵踏板飛機就向左轉一樣。沒錯。好，2002 年
____________12
月份的一期到了。所幸我是坐在辦公桌旁將它打開的。我讀完第一頁，捏住它的
右
下角向上一翻。一陣極度眩暈向我襲來：文字倒過來了！所幸的是，我成功地調
轉
了視線，避免了從3 英尺離地高度摔到地板上的災禍。要是有個備用姿態指示器
就
好了。
印刷機上有故障的陀螺儀已更換，背面的非常姿態問題已矯正。
世界民航安全信息
~ 14 ~
告警通告
ASRS 告警通告
發送：波音商用飛機公司
抄送：FAA（ASY-300,AFS-200,AFS-300,AFS-900,SEA-AEG,ANM-100,AEU-100）,
AASC,
ASAP, ALPA, APA, ATA, IAM, IATA, ICAO, ICASS, IFALPA, NATA, NTSB,
PAMA
來源：NASA航空安全報告系統主管林達·J·康奈爾
主題：波音757-200縫翼復合材料失效
最近我們收到一份ASRS報告，報告描述了涉及到你們營運責任方面的一個安全
問
題，我們沒有充分的證據來評估報告的準確性及重要性。我們的任務是為當局轉
達報告
的信息以利于進行評估和所有必要的跟蹤。我們認為你們應該注意以下內容：
航空安全報告系統（ASRS）收到一份來自B757-200飛機機長的有關6號前緣縫翼
空
中脫落的報告。爬升到FL290高度層時，乘務長提醒飛行機組：“……右機翼上
的縫翼
正在搖擺并脫落”。機長讓副駕駛親自去查看損壞情況。副駕駛報告說位于右機
翼右發
動機內側的前緣縫翼損壞，后面一部分在劇烈搖動。飛行機組宣布緊急狀態，返
回起飛
機場安全著陸，著陸時駕駛艙內沒有覺察到任何搖擺。著陸后發現一塊4英尺的
復合板
和上前緣6號縫翼已經脫落。
※ ＊ ※
ASRS 最近發布的警告2002年3 月收錄的報告
Bell407 旋翼主軸裂縫航空承運人/出租飛機飛行員1 945
A300 尾翼振動事件通用航空飛行員765
Falcon20 發動機整流罩未鎖扣管制員51
一南方機場的尾渦事件客艙/機械/軍事/其他128
一東方機場的跑道標志混淆事件共計2 889
制造廠商通告
~ 15 ~
波音持續運行安全項目（COSP）事件2003 年5 月
B737
站位BS 1016 與整流罩蓋連接的后壓力腹板處裂紋
機型：737/200 日期：2003 年5 月1 日
A 檢中，在整流罩蓋與BS 1016 腹板連接處有一裂紋。裂紋影響到2 個緊固件
孔。
此位置不包括在波音公司的結構修理手冊（SRM）中。
BS 639 左框架內弦板和腹板處裂紋
機型：737/300 日期：2003 年5 月1 日
左側框架站位BS 639 內弦和內腹板處有裂紋。雖然服務通告SB 737-53-1061 包
含
了此損傷，但此飛機不在SB 737-53-1061 的有效范圍內。
窗戶切口下后拐角交接處機身蒙皮裂紋
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：世界民航安全信息2(50)