曝光臺 注意防騙
網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
生未轉化好的馬氏體，導致滑架可能過早失效�；苄妮S的隨后失效結果會導致
飛機飛
行品質的下降。
在機身站位BS747 與BS767 之間上蒙皮邊緣正下方的機身蒙皮裂紋
機型：737/2K2 日期：2003 年3 月7 日
在窗區域蒙皮上發現兩條裂紋，位于右10 號桁條S-10R 搭接處的上蒙皮邊緣的
正
下方。在機身站位BS749 與BS754 之間的一條5 英寸長的裂紋與另一條在機身
站位
BS756 與BS766 之間的一條10 英寸長的裂紋相距大約5 英寸。10 英寸長的裂
紋好像在
機身站位BS757 與BS767 開口帶處終止。波音公司將為營運人提供建議措施以
切除損
壞的區域，并將帶裂紋的那塊蒙皮發送給我們做金相分析。
世界民航安全信息
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輔助動力裝置APU 排氣管火焰引起飛機尾部熱損傷
機型：737/700 日期：2003 年3 月8 日
營運人報告說，機組在進行航行前環繞檢查過程中發現飛機尾錐和升降舵變色起
泡。當時輔助動力裝置APU 在運轉著。維修人員檢查發現，前后尾錐的右側和
右側升
降舵與調整片有熱損傷（電傳CAL-IAH-03-00347F 中提供了損傷照片）。營運
人拆下
并更換了右側升降舵和調整片，在車間修理了前后尾錐并重新裝回。他們拆下該
APU
（序號：S/N 5199）和APU 發動機控制組件ECU（序號：S/N 89-F0029），并運
送到
Honeywell 公司進行分析評估。拆下APU 后，營運人檢查發現所有燃油余油管
都很干
凈并且功能良好。營運人的記錄顯示，3 月6 日該APU 起動過程中曾超溫自動
停車，3
月7 日維修人員指出機上檢測設備BITE 顯示沒有故障存在，并且兩次起動APU
都工
作正常。該飛機正在等待運來升降舵調整片來更換，以及重新正常運營前的飛行
測試。
由于燃油關斷活門電插頭腐蝕而發動機空中停車
機型：737/300 日期：2003 年3 月10 日
飛機在飛行的最后時刻2 號發動機空中停車。就在接地前一刻2 發掉轉速到慢車
轉
速。維修人員發現位于主輪艙（站位STA 720R）的燃油關斷活門電插頭（D5164P）
腐
蝕。維修人員安裝了一個新的插座和插頭。發動機試車校驗，工作正常。
登機門安裝救生滑梯艙（面板）處裂紋
機型：737/200 日期：2003 年3 月10 日
一營運人報告說，在飛機登機門救生滑梯艙面板組件處發現裂紋。裂紋位于救生
滑
梯艙面板兩側與登機門結構連接處
由于發動機壓力比EPR 高而返航
機型：737/230 日期：2003 年3 月10 日
飛機在起飛過程中，發動機設定在起飛功率，1 號發動機壓力比EPR（代表推力）
太高（0.25）。飛機返回基地安全著陸，維修人員在1 號發動機的PT2 總壓信號
管內發
現外來物(FOD)。清潔PT2 總壓信號管， 發動機完成試車校驗，飛機返回運營。
制造廠商通告
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由于2 號發動機發電機和匯流條不工作而返航
機型：737/200 日期：2003 年3 月10 日
飛機在起飛后大約1.5 小時，2 號發動機發電機失效，同時2 號電源匯流條斷電。
當試圖起動輔助動力裝置APU 時，APU 發生火警指示。釋放滅火瓶，并決定返
航回多
倫多（YYZ），飛機安全落地。維修人員排故，確定是發電機控制斷電器GCB
是匯流
條斷電的原因，APU 火警據報是由于點火嘴松動導致熱氣體吹到了火警探測器。
由于發動機失去動力而空中停車
機型：737/281 日期：2003 年3 月11 日
飛機在起飛后不久大約3 200 英尺高度時，飛行員報告說聽到一聲巨響，隨后發
動
機排氣溫度EGT 升高，發動機失去動力。更換了發動機。沒有提供另外的細節
情況。
發動機包容性故障導致空中停車并返航
機型：737/200 日期：2003 年3 月11 日
飛機在爬升過程中，高度3 200 英尺，設定爬升推力，襟翼已經收起，此時聽到
來
自1 號發動機的一聲巨響。發動機不再產生推力，排氣溫度EGT 升高超限。判
明是1
號發動機后，機組執行空中停車并安全返航。飛行數據記錄器記錄的發動機數據
僅限于
EPR(壓力比)，并且沒有超過2.1。沒有非包容性損傷的跡象。沒報告有人員傷亡。
前廚房門下部內弦板裂紋
機型：737/400 日期：2003 年3 月12 日
該飛機在D 檢維修檢查過程中，發現前廚房門下部內弦板在水線WL208 處有一
4.75 英寸長的裂紋。裂紋前后擴展到機身站位BS 294.5 處。直到2003 年3 月12
日才
確定為可報告項目。
在中央翼段主輪艙頂部承壓板發現裂紋
機型：737/300 日期：2003 年3 月12 日
飛機在最近的一次飛行中，乘務人員報告說聽到14 排ABC 座位下面區域發出很
大
的“嘶嘶”的響聲。詳細檢查主輪艙頭頂區域，在位于大約站位694、左縱剖線
LBL53
世界民航安全信息
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到LBL59 之間的承壓地板腹板上發現一條4.5 英寸長的裂紋。營運人確信，該
裂紋是
從板面上一個很小的腐蝕點開始發展的晶粒間的裂紋，該板面所在區域只有在客
艙地板
拆下時才能進行檢查。這是第一次發生這種裂紋。此問題沒有包含在服務信息中。
波音
公司正在考慮發一個新的服務信息。
在訓練試驗釋放中737-400 右1 號門救生滑梯釋放出現故障
機型：737/400 日期：2003 年3 月12 日
作為波音調查的結果，營運人報告說他們發生救生滑梯釋放故障，事情發生在機
組
訓練中，在一架737-400 飛機的右側1 號登機門位置。救生滑梯以扭曲纏繞的樣
子放出，
因此救生滑梯無法用于緊急逃離。
輔助動力裝置APU 尾噴管火焰引起飛機尾部熱損傷
機型：737/700 日期：2003 年3 月13 日
該飛機131-9B 型輔助動力裝置（APU）渦輪發生重大故障。序號為S/N P-5484
的
APU 發生自動停車，隨后在機坪上發現多片尾噴管蓋的碎片。故障發生在飛機
出港之
前，旅客全在飛機上，據報引起了嚴重的營業損失和旅客不適。該APU 拆下來
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世界民航安全信息2(17)
