曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

營運(yùn)人稱在客艙內(nèi)感到機(jī)身振動，并伴隨有巨大的噪聲，在機(jī)翼上方感覺尤為
明顯。發(fā)動機(jī)不久前剛剛被配平過，因此，一定是其他原因造成的這次事件。營
運(yùn)人要
求波音公司提供測試設(shè)備以分析振動的原因。
發(fā)動機(jī)吊架支撐桿側(cè)壁裂紋
機(jī)型：757/200 日期：2003 年5 月19 日
支撐桿側(cè)壁蒙皮出現(xiàn)裂紋，裂紋位置在PP STA155，裂紋是由預(yù)冷器排氣口的下
水
平邊開始展開的。311N5046-18 外蒙皮的裂紋長度為0.90 英寸，311N5046-20 內(nèi)
夾板內(nèi)
的裂紋不詳。這是這種裂紋的第2 次報(bào)告。
后廚房插頭起火
機(jī)型：757/236 日期：2003 年5 月23 日
在著陸過程中，飛機(jī)乘務(wù)員聽到一聲巨大的爆炸聲，隨后聞到一股燒焦味。后廚
房
電路自動保險(xiǎn)電門彈出。著陸后，維修人員檢查發(fā)現(xiàn)插頭燒壞。
發(fā)動機(jī)低功率造成偏離航向
機(jī)型： 757/200 日期： 2003 年5 月28 日
在飛行中，飛行機(jī)組由于2 號發(fā)動機(jī)參數(shù)下降而轉(zhuǎn)向。在下降到FL370 后，機(jī)
組
注意到速度在下降，并且他們右發(fā)動機(jī)的功率在下降。將右油門桿向前推并且“發(fā)
動機(jī)
增壓比增加到1.87 并不在變化”，但是2 號發(fā)動機(jī)的其他參數(shù)并未增加。飛機(jī)轉(zhuǎn)
向并安
全著陸。隨后的維護(hù)包括更換2 號發(fā)動機(jī)EPR 傳感器（該事件的確切日期不知
道，但
可能在2003 年5 月28 日）。飛機(jī)于2003 年5 月28 日投入運(yùn)營。
世界民航安全信息
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B767
離翼滑梯的充氣系統(tǒng)存在缺陷
機(jī)型：767/323 日期：2003 年5 月1 日
該飛機(jī)在交付使用前，發(fā)現(xiàn)Goodrich 公司生產(chǎn)的離翼救生滑梯存在缺陷。件號
為
140114-101 起動鋼索組建制造上存在缺陷，它的鋼索凹槽處于未閉合狀態(tài)，這
種狀態(tài)將
導(dǎo)致鋼索組件可以從左右裝置的松緊螺套上脫離開，這會阻止滑梯的打開。此缺
陷將在
交付前予以彌補(bǔ)，同時(shí)會對這種缺陷進(jìn)行調(diào)查以決定其他飛機(jī)是否受到了影響。
離翼滑梯的放氣系統(tǒng)存在缺陷
機(jī)型：767/323 日期：2003 年5 月1 日
在該飛機(jī)的交付前的測試中，發(fā)現(xiàn)Goodrich 公司生產(chǎn)的救生滑梯存在缺陷。在
件
號為130104-237 的救生滑梯放氣作動機(jī)構(gòu)安裝中，起動鋼索的小球被錯誤地安
裝在了
右側(cè)裝置的推力增加機(jī)構(gòu)彈簧的另一邊。這種情況在飛機(jī)交付前已經(jīng)糾正，但它
有可能
存在于近期交付的其他幾架飛機(jī)上。此事件正在調(diào)查中，報(bào)告中提到的情況可能
會引起
救生滑梯在飛行中被打開。
前緣縫翼不同步/偏位導(dǎo)致飛機(jī)返航
機(jī)型：767/200 日期：2003 年5 月2 日
營運(yùn)人報(bào)告，飛機(jī)起飛時(shí)，得到前緣縫翼不同步和偏位的信息，并且縫翼被鎖在
收
上位置。外側(cè)前緣縫翼處于“收上”和“1”位之間。試圖將前緣縫翼換到另一狀態(tài)，
但沒
成功。飛機(jī)返航并超重著陸成功，但由于易熔塞熔化導(dǎo)致4 個(gè)主起落架輪胎放氣。
隨后
的故障排故發(fā)現(xiàn)外側(cè)縫翼1 號RVDT 存在代碼為27-81005 的故障。維修人員按
照飛機(jī)
維修手冊調(diào)整了RVDT 的M548 和M545，并且件號P/N8-497-04 的PSEU 被替
換。查
看飛行日志發(fā)現(xiàn)2003 年3 月5 日該飛機(jī)就存在同一故障，但當(dāng)時(shí)只是對構(gòu)件的
電氣接
制造廠商通告
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頭進(jìn)行了清洗。維修人員更換了機(jī)輪和輪胎并完成了超重著陸檢查，為發(fā)現(xiàn)異常。
廚房系留裝置嚴(yán)重腐蝕
機(jī)型：767/300 日期：2003 年5 月4 日
415T4305-14 后廚房的鋁制系留裝置被發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕。這個(gè)裝置被稍微地改裝過
（不
知這是否是個(gè)標(biāo)識裝置），以致在裝置的一邊，2 個(gè)螺栓的邊緣余度被縮減到了
0.28 英
寸。這個(gè)系留裝置的腐蝕會使廚房強(qiáng)度降低。該飛機(jī)是1988 年6 月交付使用的。
腐蝕
情況是營運(yùn)人在一次維修檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)的。
由于右發(fā)引氣關(guān)斷燈亮導(dǎo)致返航
機(jī)型：767/300 日期：2003 年5 月7 日
離港后，右發(fā)引氣關(guān)斷燈亮。機(jī)組沒有宣布緊急狀態(tài)，該767 返回離港機(jī)場。飛
機(jī)
以慢車下降，指示燈熄滅，然而右發(fā)的壓力為8 PSI，而左發(fā)的壓力為25 PSI。飛
機(jī)在
超重狀態(tài)下安全著陸。維修人員以最低設(shè)備清單（MEL）判定右發(fā)高壓關(guān)斷活
門失效。
營運(yùn)人報(bào)告飛機(jī)將于2003 年5 月8 日送回基地進(jìn)行維修，進(jìn)一步信息將隨后提
供。
8 號擾流板邊緣材料丟失
機(jī)型：767/300 日期：2003 年5 月14 日
2003 年5 月14 日，營運(yùn)人報(bào)告在初始下降過程中，8 號擾流板邊緣部分被折斷。
飛機(jī)繼續(xù)降落并安全著陸，沒有使用擾流板。
2 發(fā)滑油壓力低而空中停車并備降
機(jī)型：767/306 日期：2003 年5 月16 日
當(dāng)2 發(fā)有滑油油量和油壓指示低時(shí)，機(jī)組執(zhí)行了2 發(fā)關(guān)車，并備降于備降機(jī)場。
飛
行中，EICAS 指示2 發(fā)為4 夸脫低滑油量，同時(shí)油壓也在減小，收回油門桿。
這種狀
況持續(xù)了2 小時(shí)直到滑油壓力低警告開始指示和油量指示為0。飛機(jī)機(jī)組關(guān)停2
發(fā)并改
世界民航安全信息
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降于一備降機(jī)場，26 分鐘后飛機(jī)安全降落。地面維修人員檢查了TRF 的7 點(diǎn)鐘
位置的
D 收油池的回油總管，由于可以看到滑油從軟管中流出，可以斷定TRF 的D 收
油池管
路沒有被完全阻塞。同時(shí)，可以看到從TRF 到潤滑和回油泵的滑油又厚又黑。D
回油
池的潤滑和回油泵濾網(wǎng)充滿了碳。在拆下的發(fā)動機(jī)被送到營運(yùn)人發(fā)動機(jī)大修車間
后，將
做進(jìn)一步檢查。
由于2 發(fā)壓氣機(jī)失速和顫振而備降
機(jī)型：767/34A 日期：2003 年5 月20 日
由于2 發(fā)壓氣機(jī)失速并強(qiáng)烈地顫振，飛行機(jī)組備降于一備降機(jī)場，并安全著陸。
在
進(jìn)一步檢查和換發(fā)前，飛機(jī)將不再投入運(yùn)營。
由于駕駛艙有煙味而備降
機(jī)型：767/322E 日期：2003 年5 月20 日
在飛行過程中，機(jī)組聞到駕駛艙內(nèi)有煙味并且EICAS 出現(xiàn)“EE EXHAUST
　
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