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著陸轉彎，速度為120 海里/小時時，4 號發動機壓氣機失速。沒有發動機參數
超限。
維護人員按照最低設備清單78-7 安裝了4 號發動機反推。
飛行座艙出現燒焦氣味而轉向
機型：747/400B 日期：2003 年11 月12 日
飛行中，大概在飛行高度為120 時，機組人員發現飛行座艙中出現燒焦氣味。頭
等
艙乘客也發現燒焦的氣味。機組人員戴上氧氣罩并選擇轉向至LAS，并完成了超
重的
安全降落。營運人未報告在事件中出現煙或火。到2003 年11 月13 日，維護人
員還未
發現燒焦氣味的來源。然而他們確認氣味不是從飛機上增強安全性的飛行座艙艙
門鎖的
電磁線圈來的。營運人計劃將飛機轉場交換至基地進行其他的故障判斷和排除。
轉場交
換飛行將由有限的機組完成。
由于卸下密封填料而導致垂直安定面末端接頭上出現劃痕損傷
機型：747/400 日期：2003 年11 月12 日
營運人報告在末端接頭接合部分的垂直銷釘密封填料下面的多處位置上發現刻
痕
損傷。
由于火警而導致空中停車
機型：747/300 日期：2003 年11 月12 日
飛機的1 號發動機發出火警。按照最低設備清單26-1 將火警檢測電路“A”設定。
回
路“B”在起飛時就報告了火警。機組人員打開滅火瓶并返回了機場。地面維護人
員確認
沒起火。該事件可能是火警探測器出現故障。
世界民航安全信息2004 年第2 期（總16 期）
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G3 廚房系留連接件腐蝕
機型：747/281 日期：2003 年11 月13 日
一名維護人員在站位777，右縱剖線40 位置附近發現了一個腐蝕的廚房連接件。
波
音公司提出如果可能的話要求提供該部件。
起飛時機尾觸地
機型：747/400 日期：2003 年11 月14 日
飛機起飛時機尾觸地。飛行日志上的記錄也有起飛抬前輪時駕駛桿振動器和前起
落
架擺振的記錄。最初的報告顯示在做出決定返回出發機場前飛機在機場外邊飛行
了1.5
個小時。倒掉燃油后，飛機安全降落。未報告有受傷的人。報告飛機受到輕微損
傷。國
家運輸安全委員會（美國）還在調查該事件。卸下了飛行數據記錄器并送到國家
運輸安
全委員會。營運人的安全部門正在為調查結果收集數據（例如飛機的重量和平衡，
天氣，
飛行員的報告等）有可能的話還要為波音提供其他的細節。
客艙飲用水壓力系統空氣壓縮機出現電燒焦氣味
機型：747/400 日期：2003 年11 月14 日
營運人報告巡航中在客艙和飛行駕駛艙中發現電氣燒焦氣味。關閉客艙視頻系統
并
按照駕駛艙運行手冊（COM）電氣冒煙程序關閉了再循環和透氣扇的電源。煙
味漸漸
散去，飛機繼續飛往目的地并安全著陸。更換了飲用水增壓器和壓力開關。運行
檢查正
常。營運人還報告他們在最近的30 天里沒有冒煙的歷史紀錄。卸下的壓縮機是
2003 年
10 月26 日剛剛安裝上的，并且從修理后只用了262 個小時。上一次更換是由于
發動機
軸承被卡住發現了故障。報告提到壓縮機是55-3815-9-0001，序列號為00211，以
前在
COSP2003-0153，2002-0890，2002-0037 和2001-0044 中報告過飲用水壓力系統
空氣和
壓縮機的故障。
電燒焦氣味
機型：747/451 日期：2003 年11 月15 日
制造廠商通告
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飛行中，在3B 廚房的咖啡機中出現電燒焦氣味。斷開斷路器后，飛機繼續飛往
目
的地機場并安全降落。維修了導線并更換了3C 廚房位于3-47 的餐具加熱器。運
行檢查
正常。
2 號發動機失效引起的空中停車和返航
機型：747/400 日期：2003 年11 月17 日
飛行機組報告在起飛抬頭期間聽一聲巨響，2 號發動機關車和飛機偏航。飛行員
空
中放油后返回機場，飛機平安著陸。地面維修人員發現了2 號發動機尾噴管有大
量金屬。
對2 號發動機進行進一步用磁性碎片探測器檢查發現了金屬。然后更換了發動
機，發
現發動機失效是由于高壓壓氣機某個1 級葉片失效。該葉片已經在根部失效，造
成對發
動機的其他部件的二次損壞。葉片失效的原因正在調查中。
由于4 號發動機EPR 低導致中斷起飛
機型：747/200 日期：2003 年11 月17 日
飛行機組報告4 號發動機不能夠達到起飛馬力。目標EPR 是1.64，但是只能
達到1.4。機組選擇了中斷起飛.(小于80 海里/小時的速度) 嘗試第二次起飛，但
是以
相同的情況而中斷起飛。地面的維修人員執行發動機運轉發現在燃料流調整片和
燃料泵
之間的一個油管發生燃料泄漏。進一步的調查發現了泵側密封圈損壞。該密封
圈被更
換，而且飛機投入營運。
機身蒙皮重疊處劃痕裂紋
機型：747/3Q8 日期：2003 年11 月21 日
站位BS259 至BS1016 處的機身蒙皮重疊處的密封材料被清除。沿著重疊處下蒙
皮
對劃痕裂紋進行更細致的目測檢查發現，在魚鱗片的頭冠和下部有大量的劃痕裂
紋。這
項目與737-SRP-53-0214 有關。
世界民航安全信息2004 年第2 期（總16 期）
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支柱過熱損傷導致氣密性差
機型：747/312 日期：2003 年11 月21 日
營運人報告稱，在一次航后檢查中發現支柱過熱損傷。過熱原因是由于在空氣管
穿
過支柱防火墻處的密封材料損傷造成的。在另外的兩次飛行中，進一步損傷被報
告，并
且替換的密封材料已丟失或失效。對支柱損傷進行了結構性修理，過熱源最終確
定為反
推裝置的手動活門的錯誤安裝。反推裝置的手動活門應該用螺栓鎖定在飛行位
置。活門
只有在地面未起動發動機時，提供氣動力控制反推裝置時才打開。
垃圾粉碎機內有強烈的燃燒氣味
機型：747/436 日期：2003 年11 月22 日
在垃圾粉碎機附近有強烈的（電）燒焦氣味。在樓梯上側，后廚房飲料機2 英尺
　
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