曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

究。
旅客進(jìn)口門卡阻
機(jī)型：737/200—300 日期：2003 年2 月14 日
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告說(shuō)，737-200/-300 飛機(jī)旅客登機(jī)門在打開的部分位置有卡阻現(xiàn)象，開
關(guān)
困難，因?yàn)榭ōh(huán)從銷子上松脫，銷子上移，并與門機(jī)構(gòu)相碰。我們于2003 年3 月
13 日
將其定為可報(bào)告項(xiàng)目。
世界民航安全信息
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由于E2-2 設(shè)備架突然塌落飛機(jī)返回登機(jī)口
機(jī)型：737/500 日期：2003 年2 月14 日
飛機(jī)滑出過程中，駕駛艙幾個(gè)儀表突然失效。飛機(jī)返回登機(jī)口，檢查發(fā)現(xiàn)E2-2 電
子設(shè)備架安裝支架在左前支撐立柱處失效。修理該支架后飛機(jī)重新投入運(yùn)營(yíng)。
右側(cè)主起落架機(jī)輪脫落
機(jī)型：737/200 日期：2003 年2 月14 日
航空公司報(bào)告說(shuō)，飛機(jī)在起飛過程中，右側(cè)主起落架一個(gè)機(jī)輪從飛機(jī)脫落。飛機(jī)
正常落地，沒報(bào)告有問題。檢查發(fā)現(xiàn)該機(jī)輪外側(cè)軸承失效。
下降過程中客艙失壓
機(jī)型：737/300 日期：2003 年2 月15 日
飛機(jī)在飛行中客艙增壓控制器失效，保持不住客艙壓力。客艙迅速失壓。前部乘
務(wù)員氧氣面罩沒有掉下來(lái)。第2 排壓氣面罩拉出來(lái)始終不能用。增壓控制器最后
一刻能
部分地工作。初步信息是，飛機(jī)在開始下降階段大約FL 250 高度，機(jī)組對(duì)客艙
壓力失
去控制。據(jù)報(bào)告，選擇面板顯示器上顯示陰影，外流活門指示波動(dòng)。隨后外流活
門全開，
導(dǎo)致客艙迅速失壓。旅客氧氣面罩自動(dòng)掉落下來(lái)。宣布了緊急狀態(tài)，飛機(jī)安全落
地。據(jù)
報(bào)有許多旅客報(bào)告說(shuō)耳朵不舒服，同時(shí)有幾名旅客鼻子出血。此時(shí)還沒有確認(rèn)是
否需要
就醫(yī)治療。飛機(jī)轉(zhuǎn)往PHX 進(jìn)行維修工作，檢查客艙增壓控制系統(tǒng)和整修旅客氧
氣系統(tǒng)。
飛行數(shù)據(jù)記錄器被拆下來(lái)進(jìn)行檢查分析。
發(fā)動(dòng)機(jī)上支撐連桿安裝顛倒
機(jī)型：737/700 日期：2003 年2 月17 日
營(yíng)運(yùn)人發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)上連桿安裝顛倒。該件上有一個(gè)粘貼標(biāo)志注明哪一端應(yīng)該
向上。
主起落架下扭力連桿斷裂
機(jī)型：737/200 日期：2003 年2 月17 日
該飛機(jī)著陸過程中出現(xiàn)劇烈振動(dòng)。落地后檢查發(fā)現(xiàn)左起落架下防扭臂在中部斷
裂。
波音公司先前已經(jīng)收到過幾次下扭力連桿斷裂的報(bào)告，通常是由于防扭臂頂端連
接點(diǎn)太
松造成的。服務(wù)信函SL 737-SL-057 論述了減擺器和防扭臂頂端連接的調(diào)節(jié)，以
有利于
制造廠商通告
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防止過度負(fù)載。調(diào)節(jié)按照飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)AMM 32-11-81 執(zhí)行。另外，維護(hù)提示
737-MT-32-008 對(duì)適當(dāng)調(diào)節(jié)防扭臂頂端連接提供了附加的建議。
在連接帶與蒙皮之間緊固件位置發(fā)現(xiàn)裂紋跡象
機(jī)型：737/300 日期：2003 年2 月19 日
在按照服務(wù)通告SB 737-53A1177 執(zhí)行搭接改裝的過程中，發(fā)現(xiàn)在機(jī)身站位BS
360
正后方、右4 號(hào)桁條S-4R 的正上方的連接帶與蒙皮之間發(fā)現(xiàn)裂紋跡象。裂紋跡
象在搭
接連接處上方的前7 個(gè)緊固件位置都存在。
飛機(jī)偏出跑道
機(jī)型：737/300 日期：2003 年2 月19 日
在著陸過程中，飛機(jī)在離029 號(hào)跑道開始端頭大約580 米處向右偏離跑道，并繼
續(xù)穿過草地，偏出跑道邊緣大約8 米。返回跑道前，飛機(jī)偏離跑道滑跑了大約660
米長(zhǎng)
的距離，發(fā)現(xiàn)5 個(gè)跑道燈被撞壞。消防人員和DIA 在跑道上對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了檢查，
然后
飛機(jī)滑到2 號(hào)停機(jī)位。當(dāng)時(shí)這一地區(qū)有大雨。已提交了一份航空安全事故報(bào)告。
對(duì)飛機(jī)
的初步檢查發(fā)現(xiàn)，在襟翼內(nèi)、輪艙中、機(jī)翼前緣區(qū)域、發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置上和空調(diào)
組件進(jìn)
口處粘著大量的草。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的幾片風(fēng)扇葉片顯示外來(lái)物損傷。右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)
扇機(jī)匣
耐磨襯板有幾處損壞。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)都沒有吸入外來(lái)物的跡象。飛機(jī)右前輪
胎損傷，
左內(nèi)側(cè)主輪胎損傷，其他所有輪胎有較小損傷。右主起落架輪軸上的防滯剎車線
路損傷。
后緣襟翼有幾處刺穿孔和凹痕。電子設(shè)備艙門鎖發(fā)現(xiàn)在下位，草被塞進(jìn)了門側(cè)區(qū)
域。
前進(jìn)口艙門裂紋
機(jī)型：737/300 日期：2003 年2 月19 日
在最近的飛機(jī)檢查過程中，在前進(jìn)口艙門內(nèi)側(cè)蒙皮、后框架內(nèi)弦板和位于靠近13
號(hào)門止動(dòng)裝置的拐角處發(fā)現(xiàn)裂紋。我們已經(jīng)有一些其他關(guān)于內(nèi)側(cè)蒙皮裂紋的報(bào)
告。這些
裂紋可能已經(jīng)從非主要損害有了進(jìn)一步發(fā)展。
后貨艙門下部梁外側(cè)T 形弦板處裂紋
機(jī)型：737/300 日期：2003 年2 月20 日
據(jù)報(bào)告，裂紋在后貨艙門5 號(hào)梁的下部梁T 型弦板上。后貨艙門的這一區(qū)域，
包
含在了服務(wù)通告SB 52A1079 所列的范圍內(nèi)，但是此門被證實(shí)是服務(wù)通告中說(shuō)的
第3 批
飛機(jī)門。門被證實(shí)是第3 批門后，服務(wù)通告部要求做進(jìn)一步的檢查或工作。此時(shí)
我們不
世界民航安全信息
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知道裂紋的原因。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪損傷飛機(jī)返回基地
機(jī)型：737/2H4 日期：2003 年2 月20 日
飛機(jī)剛起飛后收起落架過程中，機(jī)組聽到一聲巨響。飛機(jī)向左偏，1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)排
氣
溫度EGT 開始升高。機(jī)組將1 發(fā)減速到慢車，飛機(jī)返回基地。地面檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)
動(dòng)機(jī)渦
輪部分損壞。該發(fā)動(dòng)機(jī)被更換。
轉(zhuǎn)彎過程中遭遇機(jī)身振動(dòng)
機(jī)型：737/700 日期：2003 年2 月23 日
一營(yíng)運(yùn)人遭遇到整個(gè)飛機(jī)機(jī)身振動(dòng)，振動(dòng)可能開始于當(dāng)改變俯仰坡度或轉(zhuǎn)彎時(shí)。
此振動(dòng)不受襟翼位置和減速板位置影響。后來(lái)與飛行員電話聯(lián)系證實(shí)，振動(dòng)描述
為自然
持續(xù)的許多“震顫”，有點(diǎn)像“正弦曲線”。振動(dòng)方向既不能確認(rèn)為“側(cè)向”也
不能確認(rèn)
為“垂直方向”，可是能描述成這兩種方向的合成。振動(dòng)主要出現(xiàn)在進(jìn)近過程中，
但在
巡航中也有一定的反映。經(jīng)正式鑒定的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)視器（AVM）的讀數(shù)正常
（1.0 和
0.8）。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)滑油濾旁通燈亮導(dǎo)致1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車
機(jī)型：737/700 日期：2003 年2 月23 日
該飛機(jī)1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)滑油濾旁通燈亮，機(jī)組決定關(guān)掉了1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)飛機(jī)飛行
　
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