曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

737NG-55-030的主
題。這項(xiàng)報(bào)告的情況與在COSP 2003-0105，2003-0197，2003-0208，2003-0262，
2003-0349中報(bào)告的情況類(lèi)似。
在空調(diào)通氣口裝配接頭處的S-8 和S-9 桁條之間發(fā)現(xiàn)裂紋
機(jī)型：737/400 日期：2003 年4 月3 日
在上面提到的機(jī)身框架上, 在空調(diào)通氣口裝配接頭處的Str-8和Str-9桁條之間
發(fā)
現(xiàn)典型的裂紋。安全服務(wù)相關(guān)問(wèn)題SRP-53-0147 是為機(jī)身框架裂紋而發(fā)的，服
務(wù)通告
737-53-1216 正在執(zhí)行中。注意此事是2003年4月3日被決定為COSP 項(xiàng)目的。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)指示高和滑油濾旁通警告導(dǎo)致空中停車(chē)
機(jī)型：737/800 日期：2003 年4 月4 日
該發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行小時(shí)數(shù)和熱循環(huán)數(shù)與機(jī)身相同。大約距目的地50英里時(shí)，機(jī)組報(bào)
告
說(shuō)在駕駛艙聽(tīng)到有噪音和隆隆聲，感覺(jué)到振動(dòng)。右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)指示3.6單位。
推力減
到慢車(chē)，振動(dòng)水平減小。隨后右發(fā)動(dòng)機(jī)滑油濾旁通燈亮，機(jī)組關(guān)掉了該發(fā)動(dòng)機(jī)。
飛機(jī)
安全著陸。在此事發(fā)生之前，在巡航中振動(dòng)水平指示0.2單位。維修人員檢查發(fā)
現(xiàn)右發(fā)
動(dòng)機(jī)滑油量是4夸脫，并在主磁性金屬屑探測(cè)器中發(fā)現(xiàn)金屬顆粒。在主滑油濾上
沒(méi)有發(fā)
現(xiàn)金屬顆粒，由于缺少可用工具他們沒(méi)能檢查滑油回油濾。該發(fā)動(dòng)機(jī)被更換。
盥洗室一連接桿磨傷前登機(jī)門(mén)上方的輔助門(mén)檻
機(jī)型：737/300 日期：2003 年4 月4 日
在此飛機(jī)架上，拆下盥洗室A 后，在機(jī)身站位BS 303.0 處，在與STR-4L桁條相
連
的肋間腹板的內(nèi)側(cè)邊緣，發(fā)現(xiàn)一條0.7英寸長(zhǎng)的裂紋。檢查發(fā)現(xiàn)，在肋間腹板,
件號(hào)
P/N 50-8261-85, 和盥洗室該連接桿之間，有磨損的跡象。這種情況是波音服
務(wù)相關(guān)問(wèn)
題SRP 737-53-0194的主題。
水平安定面后梁銷(xiāo)子腐蝕
機(jī)型：737/800 日期：2003 年4 月4 日
在執(zhí)行服務(wù)通告SB 737-55-1074 的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)水平安定面右側(cè)后梁銷(xiāo)子腐
蝕。
世界民航安全信息
~ 24 ~
此銷(xiāo)子被拆下。注: 此銷(xiāo)子和螺栓腐蝕是安全服務(wù)相關(guān)問(wèn)題SRP 737NG-55-030
的主題。
這項(xiàng)報(bào)告的情況與在COSP 2003-0105，2003-0197， 2003-0208， 2003-0262
和2003-0349
中報(bào)告的情況類(lèi)似。
發(fā)動(dòng)機(jī)掉轉(zhuǎn)速隨后飛機(jī)返航
機(jī)型：737/300 日期：2003 年4 月4 日
飛機(jī)在巡航中，高度在FL260 ，機(jī)組觀察到2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)N1轉(zhuǎn)速突然下降大約
20% ，
并且自動(dòng)油門(mén)使2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)桿前推了大約3英寸。二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)推力保持比一
發(fā)低。
當(dāng)關(guān)掉功率管理控制器PMC 時(shí)，故障現(xiàn)象沒(méi)有改變。機(jī)組執(zhí)行返航，飛機(jī)雙發(fā)
安全落
地。在隨后由維修人員進(jìn)行的試車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)部分功率和起飛功
率參數(shù)
不滿足要求。更換高壓壓氣機(jī)進(jìn)口溫度傳感器CIT和風(fēng)扇進(jìn)口溫度傳感器T2 ，
沒(méi)能解
決此故障。后來(lái)當(dāng)維修人員從發(fā)動(dòng)機(jī)主控制器MEC上拆下從PMC通到MEC的插頭后
再試車(chē)
時(shí)，他們確定了問(wèn)題出在PMC。更換了功率管理控制器PMC。發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)正
常，飛
機(jī)返回運(yùn)營(yíng)。
由于與P-28 板相連的插頭腐蝕APU 滅火瓶釋放
機(jī)型：737/800 日期：2003 年4 月4 日
飛機(jī)經(jīng)歷了一次APU滅火瓶釋放。發(fā)現(xiàn)事故原因與位于主輪艙中的P28 APU 控
制
板的電插頭D48080P 有關(guān)。排故發(fā)現(xiàn)事故原因是插頭的2個(gè)插釘短路。航空公司
維修人
員對(duì)插頭進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，在后部橡膠封圈的下面有污染和腐蝕。
發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱燈亮而返航
機(jī)型：737/247 日期：2003 年4 月4 日
飛機(jī)在爬升過(guò)程中，1發(fā)過(guò)熱燈亮。機(jī)組執(zhí)行飛行員操作手冊(cè)程序，直到落地后
過(guò)
熱燈一直亮。更換了1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)下部火警探測(cè)環(huán)路和火警探測(cè)附件。系統(tǒng)檢查正
常。
發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)并返航
機(jī)型：737/500 日期：2003 年4 月5 日
在起飛過(guò)程中，大約500英尺高度，機(jī)組觀察到二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)N1 速度下降到8%。
制造廠商通告
~ 25 ~
機(jī)組關(guān)掉二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)并執(zhí)行返航。航后進(jìn)行排故工作時(shí)發(fā)現(xiàn)高壓壓氣機(jī)出口壓力
CDP信
號(hào)管已經(jīng)從主發(fā)動(dòng)機(jī)控制器MEC上脫開(kāi)。重新接上CDP信號(hào)管，發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)
正常，
飛機(jī)返回運(yùn)營(yíng)。附加的意見(jiàn): 我們從另一個(gè)來(lái)源得知，機(jī)組注意到發(fā)動(dòng)機(jī)其它
參數(shù)隨
N1 速度一起下降。燃油流量減少到每小時(shí)456 磅，排氣溫度EGT 減少到638攝
氏度，
發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力減少到8 psi (在紅線以下)。
由于發(fā)動(dòng)機(jī)火警指示發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)
機(jī)型：737/500 日期：2003 年4 月5 日
在按照主最低設(shè)備清單MEL放行的情況下工作時(shí)，飛機(jī)經(jīng)歷了一次發(fā)動(dòng)機(jī)空中停
車(chē)。
飛機(jī)在爬升過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)火警指示燈亮，2 分鐘后熄滅。飛機(jī)在下降前不久，
故障
指示又出現(xiàn)。機(jī)組關(guān)掉該發(fā)動(dòng)機(jī)并操縱飛機(jī)落地。地面人員更換了火警探測(cè)A環(huán)
路和B環(huán)
路。從2003年2月15日以來(lái)，飛機(jī)出現(xiàn)過(guò)幾次火警探測(cè)A環(huán)路和B環(huán)路故障。
后緣襟翼傳動(dòng)機(jī)構(gòu)/螺桿萬(wàn)向節(jié)下部襯套和保持螺栓丟失
機(jī)型：737/800 日期：2003 年4 月8 日
在一次C-檢維護(hù)檢查過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)6號(hào)襟翼傳動(dòng)機(jī)構(gòu)/螺桿萬(wàn)向節(jié)下部襯套和保持
螺
栓丟失。上部襯套和螺栓還裝在上面，但是海洛克(hi-loc)螺帽沒(méi)有完全擰緊。
所有其
他萬(wàn)向節(jié)組件都裝配正確。
著陸時(shí)沖出跑道
機(jī)型：737/200 日期：2003 年4 月8 日
據(jù)報(bào)告，飛機(jī)在潮濕（可能的）情況下著陸中沖出跑道。沒(méi)有報(bào)告乘客或機(jī)組成
員
受傷，而且飛機(jī)也沒(méi)有太大損傷( 主要損傷時(shí)輪胎和起落架艙門(mén)等)。
起飛過(guò)程中報(bào)告發(fā)生非指令性偏航
機(jī)型：737/700 日期：2003 年4 月8 日
營(yíng)運(yùn)人報(bào)告說(shuō)"飛機(jī)在起飛抬頭期間發(fā)生急速地偏航( 向左)， 隨后恢復(fù)正常。
發(fā)
生此情況時(shí)方向舵腳蹬沒(méi)有任何運(yùn)動(dòng)。這種偏航持續(xù)了大約1～2秒。" 報(bào)告說(shuō)后
面的飛
行一切正常。飛機(jī)返回到原來(lái)的機(jī)場(chǎng)，安全著陸。波音公司已經(jīng)檢查和分析了
飛行數(shù)
　
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航空翻譯 www.aviation.cn
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