曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

由于中廁所有煙而備降
機型：757/200 日期：2003 年2 月7 日
飛機在飛行中，有一個乘客報告說在中廁所內或附近有閃光，閃光伴隨著有煙霧。
飛機改航備降，安全落地。維修人員確認是中客艙廁所內的RT1 日光燈鎮流器
故障，
件號P/N1343-1(波音件號P/N 60B40025-43)。失效的日光燈鎮流器被更換。隨后
的操作
檢查正常，飛機于2 月8 日重新投入運營。
由于線路短路接地左翼梁燃油關斷活門跳開關跳開
機型：757/300 日期：2003 年2 月13 日
在正常起動發動機后，該飛機在滑行中，左翼梁燃油關斷活門燈亮。左翼梁燃油
關斷活門跳開關跳開。排故中，發現在左翼梁燃油關斷活門插頭D2142 和
D40902J 之
間的電線W3306-3502B-20 短路接地。
PW2000 發動機角齒輪箱側軸軸承支撐環脫落
機型：757/200/3 日期：2003 年2 月17 日
普惠公司質量部門通報波音公司PSD 質量部門關于兩次F117 飛機的發動機
（PW2000 的軍用型）事故，發動機角齒輪箱側軸軸承支撐環斷裂引起滑油槽損
壞和滑
油壓力喪失，導致發動機空中停車。這兩次軍用發動機（F117 飛機）事故，分
別發生
在發動機工作49 小時和196 小時后。盡管以PW2000 發動機為動力的757 飛機
商用機
隊沒有使用困難的報告，但該支撐環問題已納入了F117 飛機和PW2000 發動機
的共同
規劃中。
普惠公司已經確認，被懷疑的發動機的組裝基于2001 年上半年改變的新的制造
程
序。被懷疑的組裝包括151 個角齒輪箱，于2001 年7 月裝配并交付給普惠公司
（P&W）。
商用機隊（PW2000 發動機）包括33 臺被懷疑的發動機。可疑的發動機分布在
幾家航
世界民航安全信息
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空公司。普惠公司（P&W）聲明，F117 飛機和PW2000 發動機的威布爾（Weibull）
分
析說明該支撐環的出事率處在早期發展階段。基于普惠公司（P&W）做的這種
風險估
計，普蘭特（Pratt）建議在役的發動機繼續使用，直到發動機拆下并按例行送修
（相當
于5 類服務通告），到那時此支撐環將被換掉。普惠公司（P&W）還做出安排，
更換目
前裝在正在生產著的NL609 和NL610 飛機上的發動機的支撐環。
前起落架收回困難
機型：757/200 日期：2003 年2 月18 日
營運人報告說，由于起飛后不久起落架不能全收上，飛機返航。營運人明確指出，
起落架手柄放到收上位（UP）后，起落架（GEAR）和起落架艙門（DOORS）2
個黃
色警告燈一直亮。當起落架手柄移到放下位（DOWN）時，機組看到所有3 個
綠色起落
架指示燈全亮，然后飛機安全落地。在隨后的排故過程中，維修人員執行了幾次
起落架
收放試驗，并注意到前起落架艙門在起落架收回過程中收得很慢。問題歸結為一
個前起
落架艙門作動筒故障，件號是P/N 2-7464-7。更換艙門作動筒，系統測試，所有
操作檢
查正常，飛機重新投入運營。
客艙中有煙霧而返航
機型：757/200 日期：2003 年2 月19 日
在爬升結束階段，駕駛艙不能保持溫暖，機組開始調節空調組件溫度控制。煙霧
開始進入客艙，延誤探測器警告聲響起。機組選擇返航回離港機場。維修人員發
現在左
空調組件和1 號發動機第10 級引氣管道中有滑油。1 號發動機被更換。維修人
員還更
換了左沖壓空氣進口門作動器和左側配平空氣活門。
絕緣層著火
機型：757/200 日期：2003 年2 月26 日
該飛機在維護過程中進行局部腐蝕的打磨清除時引起絕緣層閃火。著火看來很
小，
沒有造成損傷，因為跡象表明整個漆層只是部分漆變色。MRO 報告此火情描述
為“絕
緣層發熱閃火”，我們視其為著火或接近著火，將其看作持續運行安全COSP 項
目。
飛機在巡航過程中發動機非指令性空中停車
機型：757/200 日期：2003 年02 月28 日
該飛機在巡航過程中，37 000 英尺高度，機組發現發動機滑油壓力低和滑油溫
度
制造廠商通告
~ 39 ~
高。后來發動機熄火，N3 轉速下降到0。飛機安全落地。隨后的檢查發現在磁
性探測
器上有金屬顆粒。營運人指出，該發動機徑向驅動軸看來已經斷裂。該發動機被
更換，
以做進一步的檢查分析。
B767
主起落架轉向梁軸銷斷裂
機型：767/300 日期：2003 年2 月3 日
在航前檢查中發現軸銷斷裂，銷子的外露部分和相應的上鎖機構丟失。這不是第
一次發生此類事情，此項目是安全報告項目SRP（767-32-0071）的重要安全項目，
767-FTD-32-00003 中提供了該項目現狀。我們已經要求調用此斷裂的銷子、相
應的襯
套和油脂樣品，以繼續調查此事。
由于引氣交輸管道/貨艙加熱管道故障而備降
機型：767/232 日期：2003 年2 月6 日
飛機在爬升過程中穿過FL350 高度時，右管道滲漏（RT DUCT LEAK ）燈亮。
關
掉右引氣并將發動機減速到慢車警告燈仍保持亮。幾分鐘后，隨著氣動泵壓力
（ADP
PRESS)燈亮，左管道滲漏（LT DUCT LEAK ）警告燈也亮了，同時飛機有振動。
ADP
氣動泵被關掉。機組還注意到在駕駛艙和客艙聞到一股熱空氣味。機組將飛機
備降到
MCI，安全落地。維修人員發現前貨艙加熱管道和交輸管道破裂。更換了這兩
個管道
（件號：P/N 214T6405-3 和212T3115-13）,進行滲漏檢查，結果滿意，空調組件
操作正
常，該問題解決。
右主起落架耳軸門脫落
機型：767/332 日期：2003 年2 月9 日
某767-300 飛機的營運人報告說，他們的一架飛機在飛行中右起落架減震支柱艙
門
丟失并且耳軸門損壞。脫落的減震支柱艙門顯然被重新找回，以進行調查。該航
空公司
試圖確定艙門脫落的原因。我們沒有關于這個問題的任何服務通告行動的消息。
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