曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

機型：757/200 日期：2003 年6 月22 日
飛機由于2 號發動機出現較高的發動機振動指示和較高的EGT 指示而進行了非
計
劃降落。當打開發動機防冰爬升到15 000 英尺時。2 號發動機振動指示器開始
上升并靜
制造廠商通告
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止在5.0（琥珀色區域），飛行員通過駕駛桿感受到振動。除了振動水平外，1 號
位發動
機所有其他發動機參數均正常并且和發動機位置匹配。2 號發動機推力返回到慢
車并可
以感受到喘振。第一個喘振伴隨著兩個或三個小的喘振。維護人員卸下并更換了
2 號位
發動機。對卸下的發動機進行孔探后發現壓氣機葉片損壞。
2 號發動機尾噴管著火
機型：757/200 日期：2003 年6 月23 日
概述：在飛行區入口和飛行滑行道之間進行飛機尾部向前的拖拽過程中，發動機
啟
動程序中右發動機尾噴管著火，“著火在發動機啟動程序中自己熄滅”。據報道：
乘客和
/或機組成員從除了前部的左右艙門外的其他所有艙門撤離。機翼出口的滑梯展
開大約
50%的乘客撤離飛機。據報道有10 名乘客受傷。
由于在起飛時丟失所有的偏位角和航行顯示而返航
機型：757/200 日期：2003 年6 月25 日
營運人報告了當機組人員（機長和副駕駛）發現起飛抬前輪時，所有的偏位角和
航
行都沒有顯示，并且左右偏航阻尼器燈亮時返航。機組通知空中交通管制他們不
能導航，
要求返航并要求給出指向w/radar 飛行航向R02L 的高度和航向。機組說他們只
能完成
羅盤轉向，并且只能目視進近R02L。機組在離場前的跑道末端迅速進入預定航
向。飛
機按照故障隔離手冊進行了檢查。航向維護不能再現這個事件。該飛機重新投入
盈利運
營后沒有再報告其他的異常。
發動機空中停車
機型：757/200 日期：2003 年6 月26 日
機長報告在飛行高度FL370 時發現振動。檢查發動機參數發現右發動機滑右壓
力
為58 而且滑油處于危險狀態，滑油量在16 到18 之間，而在地面上為20。右發
動機轉
世界民航安全信息
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速已下降。右發通過QRH 關斷燃油，發動機已停車。當他看到主顯示屏時未發
現滑油
損失，未在碎片探測器中發現金屬。
B767
非包容性起動機損傷引起2 發滑油減少導致空中停車并返航
機型：767/3P6 日期：2003 年6 月2 日
飛機起飛上升階段，2 號發動機滑油量持續降低。當穿過FL150 時，作為預防
措施
關閉2 號發動機，飛機返回離港機場。沒有人員受傷報告。地面檢查發現只剩3 夸
脫滑
油，由于起動機崩裂導致回油管損壞。已要求提供事件的進一步情況。
1 號發動機喘振導致返航
機型：767/300E 日期：2003 年6 月2 日
1 000 英尺時，1 號發動機喘振，發動機增壓比處于1.62 與1.37 之間。飛行機
組在
收回油門桿的過程中，聽到一聲巨響，并可以看到有火焰產生。之后，發動機恢
復正常，
飛機安全返航。營運人安排另一架飛機執行此次航班。一組維修人員也被分派去
執行換
發任務，并將對發動機進行孔探檢查。發動機序號為S/N 724602,自翻修以來的飛
行時
間為13 000 小時，自翻修以來的循環周期為1 800。
乘客報告飛機落地后有煙在飛機外產生
機型：767/336E 日期：2003 年6 月3 日
飛機滑入停機坪時，乘客報告左側發動機附近有煙產生。客艙乘務員證實了煙的
存
在，并通知了飛行機組。飛行機組與空中交通管制人員取得聯系，并要求派消防
勤務人
員調查煙的情況。消防勤務人員確認有煙產生，并稱在起落架機輪附近有液壓油
泄漏。
煙是由于液壓油與剎車組件接觸產生的，因為落地后，剎車組件溫度會升高。乘
客利用
制造廠商通告
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活動扶梯在飛機滑行道撤離飛機。落地后飛行操作面板指示正常。飛行員確認使
用了緊
剎車，這導致EICAS 有大約5 個剎車溫度為藍白指示。20 分鐘后，機場當局稱
“組件已
在跑道上找到”。隨后對飛機的檢查發現5 號剎車組件已經離解，2 個銷釘已斷
裂。剎
車組件和機輪已更換，并運回營運人以進一步調查。波音已接到剎車組件的制造
商通告，
剎車組件中的碳接觸到了起氧化催化作用的物質。機組文摘767-FTD-32-02008
對如何
采取正確的方法尋找剎車組件中碳的氧化催化物質提供了信息。
E3 支架W0266 電線燒焦
機型：767/300 日期：2003 年6 月6 日
2003 年6 月6 日，該飛機帶有多項EICAS 信息進場。機組報告有電燒焦味和不
明
電源斷電。維修人員隨后發現由于明顯地電路短接在E3 支架上導致左變壓器-
整流器裝
置（TRU）電線燒斷。此事件已報告給澳大利亞民航安全當局（CASA）。
進近過程中過度的水平運動
機型：767/300 日期：2003 年6 月8 日
在飛機著陸進近過程中，設定襟翼為25，自動駕駛儀操縱操縱輪向右約2 個單位。
飛行機組斷定副翼運動與操縱輪運動一致。自動駕駛儀被斷開，飛行員手動駕駛
著陸飛
機。維修人員檢查以下系統，一切正常：自動駕駛儀、內側副翼下垂、擾流片的
漂移和
間隙檢查、后緣襟翼的一致性檢查、偏航阻尼器測試、方向舵MCDP 測試、自
動駕駛
儀的伺服系統、方向舵的中立位檢查。營運人將飛機轉場飛回維修基地作進一步
檢查。
在檢查中，維修人員發現內側襟翼外側存在間隙。3 號后緣襟翼轉動作動器被更
換。提
取飛行數據記錄器數據顯示在操縱輪過度轉動時，當時風向在變化。
方向舵配平不能響應輸入
機型：767/300 日期：2003 年6 月10 日
世界民航安全信息
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營運人說他們在3 個不同的767-300 飛機上有方向舵配平不能響應輸入的報告。
這三個事件已被CASA 列入故障報告。VN084:2002 年11 月14 日，最后不能使
　
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