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行循環
的747 上也有報告。這并沒有被看作是飛行事件中的安全問題。
1 號艙門上導線和接頭著火導致客艙冒煙
機型：747/400 日期：2003 年5 月26 日
營運人報告在乘客下機后，1 號艙門發現煙，煙都集中在上部的客艙。通知了機
場
消防部門。在消防部門到達之前，將飛機上的電源切斷，就不再冒煙了。發現組
件M8354
的接頭D11102P 燒壞并且A 區亮，此外，側壁電路自動保險電門斷開。
3 號發動機尾噴管起火
機型：747/4H6 日期：2003 年5 月27 日
飛機到達，3 號發動機停車后，在3 號發動機尾噴管處發現起火。飛行機組成員
用
世界民航安全信息
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滅火器滅火未成功。機場消防隊將火撲滅。根據初步的信息，著火可能是由4 號
軸承區
域滑油泄漏引起的。
由于松動系帶導致前起落架卡住
機型：747/200 日期：2003 年5 月30 日
營運人報告飛機由于“前起落架轉向機構被卡住”而延誤。營運人認為前起落架被
卡
住是由于松動的系帶，系帶是由起落架的位置指示和警告系統的電氣裝置的金屬
導管上
脫落下來的。在這個位置我們沒有找到由營運人標識的導管組件的系緊安裝位的
記錄。
已要求營運人提供進一步的信息和說明。該COSP 已經收錄，因為這增加了飛機
在起飛
和滑跑是起落架被卡住的可能。注：在20 世紀90 年代末期，兩個營運人已報告
了類似
的前起落架被卡住的事件。這些事件是由前起落架導向機構液壓作動軟管（不是
電氣管
件）系帶松動引起的。這些報告的結果導致波音公司將安裝這種系帶的程序做了
更改，
程序包括了在系帶和系帶上兩層刻度帶上采用粘性聯結。服務信函
747-SL-29-053-A 建
議營運人提高系帶的系留方式。波音公司已通過2003 年5 月30 日的電傳得到了
這一消
息。
機身站位BS500D 與BS520 之間的左側12 號桁條處蒙皮裂紋
機型：747/200 日期：2003 年5 月30 日
在進行飛行前的檢查中，在機身站位500D 和520 之間左側12 號桁條處的表面
處
發現一個2.5 英寸的裂紋。這是服務通告737-53A1210 上的典型裂紋。我們將它
作為一
個持續安全項目是因為裂紋是在該飛機進行30 379 個循環時發現的，但這項服
務通告
的檢查限制是在35 000 個循環。
制造廠商通告
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B757
757-300 上Dunlop 生產的剎車存在碳化損傷
機型：757/300 日期：2003 年5 月1 日
2003 年4 月30 日，波音公司收到一Dunlop 公司的報告稱，對2 個磨損的Dunlop
AHA2212 剎車的初步調查中發現有碳化損傷，這2 個剎車是從757-300 飛機上
拆下的。
在提交報告時，損傷程度還未得到準確評估。據Dunlop 稱，剎車是因為完全磨
損而拆
下的。2003 年5 月1 日，Dunlop 通告，對拆下的剎車組件的詳細檢查表明，2 個
剎車
組件上的軸向載荷的靜子及大部分靜子傳動的鎖釘都被損壞后丟失。基于Dunlop
提供
的信息，我們與營運人取得了聯系，建議對所有受影響飛機的剎車組件在最近的
維修中
進行檢查。此次事件正在波音和Dunlop 調查中。
由于電線短路接地導致左翼梁燃油關斷活門電路自動斷路器打開
機型：757/300 日期：2003 年5 月3 日
當燃油控制開關移到“RUN”位時，右發燃油關斷活門燈亮并且電路自動斷路器斷
開。發現W3406-3504B-20 電線短路接到了屏蔽上。COSP 2003-0212 報告了左
翼梁燃油
關斷活門遇到過的類似情況。
后貨艙滅火瓶支架裂紋
機型：757/300 日期：2003 年5 月6 日
營運人報告稱在被檢查的12 架飛機中有10 架飛機的滅火瓶支架的拐角和支座
存
在裂紋。他們已完成了檢查并提供了一模型來鑒別由損傷的飛機。類似的COSP
項目在
2003 年4 月7 日就被提出過，當時另一架757-300 營運人報告了同一部位的損
傷。
世界民航安全信息
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飛行控制面板有燒焦味（CAA 事件報告62-03-752 號）
機型：757/200 日期：2003 年5 月9 日
飛機到達FL380 時，接到“No land 3”警告。選擇電子飛行高度儀表但沒有無線電
高
度標志。同時，在飛行控制面板上有明顯的電燒焦味。飛機準備備降，選擇儀表
著陸系
統，可以看到下滑道警告旗和航向信標警告旗。選擇電子飛行高度儀表，指示正
常。檢
查發現左儀表著陸系統接收器有灼燒跡象。接收器被更換并進行了性能檢查。我
們要求
營運人提供車間分析情況。
滑油油壓、油量減少導致空中停車并返航
機型：757/200 日期：2003 年5 月10 日
飛機起飛后20 分鐘，1 發滑油降低到0，同時伴隨有“OIL PRESS(滑油壓力)”指
示。
發動機關車，飛機返回離港機場，安全著陸。機組報告在注意到滑油量降到零前，
感到
有顫振，持續了大約5 分鐘。飛機停止運營，計劃于2003 年5 月12 日換發，并
計劃在
換發后，重新投入運營。
發動機吊架支撐桿側壁蒙皮裂紋
機型：757/200 日期：2003 年5 月12 日
支撐桿側壁蒙皮出現裂紋，這一位置以前沒有發現過。裂紋位置處于PP Sta 155，
它由預冷機排氣口的下水平邊緣一直延伸到蒙皮的下邊緣。它邊到邊穿過了切口
下方整
個蒙皮區域。該裂紋處于蒙皮外部和夾板內部。
在大修過程中發現2 個離翼救生滑梯被打開
機型：757/200 日期：2003 年5 月12 日
營運人報告，在英國Luton 的一次大修中，發現左右離翼救生滑梯都被打開。營
運
人認為這可能是在例行的門鎖銷潤滑或者在救生滑梯拆卸/安裝時打開的。營運
人相信
制造廠商通告
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自從報告之前的一段時間，飛機都以這種狀態飛行。
機翼上方的座艙內感到機身振動和巨大噪音
機型：757/300 日期：2003 年5 月12 日
　
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