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翼油箱
耗盡，1 號和2 號油箱的燃油量差以及隨后2 號燃油泵工作正常整個事件過程。
制造廠商通告
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迅速釋壓
機型：737/3Q8 日期：2003 年6 月4 日
下降過程中，飛機遇到一次迅速釋壓事件。機長執(zhí)行快速檢查手冊（QRH）程
序?qū)?br /> 飛機降到安全高度，并為客艙旅客釋放緊急氧氣面罩。發(fā)現(xiàn)后貨艙門增壓密封蓋
破損，
并被更換。系統(tǒng)檢查正常。
前登機門內(nèi)側(cè)蒙皮埋頭鉚釘裂紋
機型：737/-800 日期：2003 年6 月5 日
已確定此事件于2003 年6 月6 日為COSP 可報告項目。在C 檢中對航空器進行
評
估時，營運人發(fā)現(xiàn)在3 架飛機上前登機門內(nèi)側(cè)蒙皮埋頭鉚釘出現(xiàn)裂紋。其中一架
飛機上
有40 個鉚釘出現(xiàn)裂紋，另一架為10 個。在第3 架上也發(fā)現(xiàn)了同樣鉚釘?shù)牧鸭y。
目前，
此項目正在調(diào)查中。
站位BS 480 右側(cè)2 號與3 號桁條之間裂紋
機型：737/200 日期：2003 年6 月5 日
在對飛機進行全面檢查中，站位BS 480 右側(cè)2 號與3 號桁條之間發(fā)現(xiàn)裂紋。裂
紋
從一個緊固件孔開始，它緊靠主貨艙門作動器的交叉支撐。注：在此區(qū)域剛完成
服務(wù)通
告SB 737-53A1220。此項目直到2003 年6 月9 日才確定為可報告事件。
站位BS 727 隔框垂直加強肋裂紋
機型：737/200 日期：2003 年6 月5 日
在C 檢中，LBL 45.5 垂直加強肋與水線WL 195 處上減輕孔連接處發(fā)現(xiàn)0.65 英
寸
裂紋。隔框被修理，修理方法經(jīng)得了波音公司的同意。
世界民航安全信息
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站位BS 847 隔框連接帶在安裝中上下顛倒
機型：737/300 日期：2003 年6 月5 日
在對站位BS 847 右側(cè)25 號與26 號桁條結(jié)構(gòu)進行腐蝕檢查時，發(fā)現(xiàn)件號P/N
65-47960-12 連接帶在生產(chǎn)中上下顛倒安裝。這樣安裝會影響結(jié)構(gòu)壽命。
俯仰和滾轉(zhuǎn)飛行操縱困難
機型：737/500 日期：2003 年6 月6 日
起飛后不久，大約3 500 英尺時，飛行操縱困難（俯仰和滾轉(zhuǎn)），所有液壓系統(tǒng)
指示
正常。在開始進近后，盡管有稍微的滯后，但飛行操縱恢復(fù)正常。沒有操縱警告
指示。
返回到EMA，正常進近并且著陸。機長的聽說記錄表明沒有連接自動駕駛儀。
對飛機
作了如下檢查：1.對飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）拆下檢查；2.當接通時，自動駕駛
儀是否
正常。按照飛機維修手冊AMM 22-11-01 在最大連續(xù)功率下地面檢查，沒能復(fù)現(xiàn)
所描述
癥狀。對飛行操縱全面檢查，沒發(fā)現(xiàn)故障。飛行器降低到機場運行最低標準Ⅰ類，
進行
非營利性飛行。在自動駕駛儀成功著陸后，飛行升級到機場運行最低標準Ⅲ類。
此前，
該飛機沒有此故障報告，飛機運營4 周，沒有進一步事故報告。
左機翼1 至4 號前緣縫翼組件損傷
機型：737/800 日期：2003 年6 月7 日
在著陸過程中，左側(cè)前緣縫翼1 號、2 號、3 號、4 號損傷。由于輔助跟蹤機構(gòu)
可
能存在不正確的操縱，4 號前緣縫翼被留在最大展開位。4 號前緣縫翼的損傷無
法修理。
引起此次事件的飛行細節(jié)還不清楚。
后梁后WSTA 230 附近機翼上蒙皮裂紋
機型：737/200 日期：2003 年6 月8 日
右側(cè)機翼上蒙皮大約WSTA 230 處，發(fā)現(xiàn)有一1.0 英寸裂紋，從后緣擴展到緊固
件
制造廠商通告
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孔處。我們已收到超過20 份關(guān)于在此區(qū)域機翼上蒙皮裂紋的報告。先前，此種
情況已
被確認為不安全相關(guān)事件報告，因為存在此種損傷的周圍結(jié)構(gòu)只能承受有限載
荷。
8 號與9 號桁條之間空調(diào)排氣口固定裝置裂紋
機型：737/300 日期：2003 年6 月9 日
在機身框架上，8 號與9 號桁條之間空調(diào)排氣口固定裝置出現(xiàn)典型裂紋。
SRP-53-0147 最先提到此種框架裂紋，SB 737-53-1216 正在準備中。注：2003 年
6 月10
日已確定此事件為COSP 可報告項目。
水平安定面配平作動筒軸頸連接條丟失螺栓
機型：737/NG 日期：2003 年6 月10 日
民航質(zhì)量保障部門提示說至少有3 架飛機在缺少把部件號為251A4505 的連接
條連
接到作動筒軸頸上的螺栓的情況下交付使用。
非指令關(guān)斷發(fā)動機導(dǎo)致空中停車
機型：737/700 日期：2003 年6 月11 日
2003 年6 月11 日，機組人員報告1 號發(fā)動機在爬升過程中停車。機組宣布緊急
狀
態(tài)，返回離港機場并安全著陸。在拆下的N2 轉(zhuǎn)速探測器查詢發(fā)動機自檢控制顯
示器裝
置，給出以下錯誤代碼：77-21131 N2 SPEED SENSOR SIGNAL DISAGREE
77-21181
THE N2 SPEED IS OUT OF RANGE 77-11131 N2 SPEED SENSOR SIGNAL
DISAGREE 。拆下N2 轉(zhuǎn)速傳感器后發(fā)現(xiàn)已損壞。檢查附件齒輪箱的前向碎屑
探測器，
發(fā)現(xiàn)金屬碎片。懷疑齒輪箱內(nèi)部損傷。更換ref/a 發(fā)動機組件是正確的行動。其
背景是：
2003 年6 月10 日在滑出跑道時,機組人員報告1 號發(fā)動機滑油油濾旁通燈亮。
維護人員
卸下并更換了滑油濾，并將油濾旁通指示重置。據(jù)報道說在卸下的油濾里未發(fā)現(xiàn)
污物。
在隨后的滑行中，油濾旁通燈又亮了。飛機按最低設(shè)備清單（MLE）79-2 放行。
在飛
世界民航安全信息
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機6 月10 日過夜檢查時，更換了不同的滑油濾旁通開關(guān)。又對滑油濾進行檢查
并更換。
在檢查油濾時沒有污染物報告。
飛行中座艙冒煙
機型：737/400 日期：2003 年6 月11 日
開始下降以前，機組報告飛行座艙中冒煙。下面是機組報告：下降前在駕駛艙中
有煙。進行了QRH 電氣冒煙故障檢查單檢查。檢查時煙沒了。飛機安全著陸。
維護人
員進行了以下工作：在電路斷電保護器、繼電器、電氣接頭和終端可能出現(xiàn)的過
熱損傷
檢查后，檢查了P6 面板，未發(fā)現(xiàn)異常。還檢查了發(fā)電機斷路保護器和E/E 組件
也未發(fā)
現(xiàn)異常。地面檢測裝置和總線保護面板接頭和電線檢查正常。采用輔助動力裝置
　
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