曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

（基準）系統不能用LCF（低周期疲勞）相加去計算發動機周期作為維修的依據。”
它沒有說給出的信息可能不準確。
在這種情況下，發動機制造廠和（航空）公司都有權越過手冊做出解答。這
兩家都沒有對比提出任何檢查建議作為預防，甚至當信息被懷疑時，他們至少也
應該指示做孔探和工作檢查或換計算機。
世界民航安全信息2004年第1 期（總15 期）
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工程人員評論
我們收到上期關于前輪銷釘起飛前沒有回收的報告的反映，只是其中的一
篇。
匆忙起飛，晚點到達
我極感興趣的讀了67 期的“匆忙起飛，晚點到達”一文
我原從一個維護人員的角度說一下我的觀點，首先我贊賞機長在報告中的坦
白和全部承擔了事件的責任。
但作為一個工作了12 年的執照工程師，我從來沒有犯過這類錯誤，希望今
后也不會發生，我曾經看到過我的同事那兒發生了這類事件。
我覺得雖然機長承擔了飛機安全的全部責任，但這事件的糟糕之處在于他放
手讓維護人員伺弄飛機，盡管，這些銷子一定要放到駕駛艙或電子設備艙中，但
它們上面有起落架裝置中來的黃油覆蓋而從外面是直接和機輪接觸的，因此由地
面人員把銷子拿出而不是從駕駛艙取出是一種良好的作風。
這不僅是一種好的做法而且當起落架裝鎖之后，這必須在技術日志中寫出起
飛前要取出銷釘一條……我始終遵守這一條。
維修手冊的批準是飛機認證過程的一個部分，因此只有設計者通常是飛機制造廠，
可以發布對維修手冊的偏離和修正的指令。
按照工程師不論是在質檢部門還是技術支援部門工作，都無權偏離維修手冊執照，
工程師如果確信一些檢查可以幫助他確定持續的使用性，可以要求對發動機（或其他部
件）做進一步檢查如孔探，高功率運轉等。
因此飛行機組對任何參數的超限的準確報告，工程人員能夠采取適當的措施，這一
點是重要的。
作為所有經批準的維修大綱的一部分都要求對發動機有一個趨勢監控程序來監控
和發現這種發動機正在發生的性能上逐步或漸進的退化狀況，但有時可那用于這一程序
的機載或外部設備的精度或靈敏度對診斷某一件不夠，它只針對較長期的趨勢，做為建
議，用于這種機型的計算機屬于這種情況。
自愿報告系統報告
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如果在技術日志上寫這一條，而機長在離場前沒有簽字這樣，就不會有銷釘
留在里面。
機長覺得這不是一次可以驕傲的飛行，但我倒覺得這是他和他所服務的公司
被地勤人員缺乏常識和實踐而拆了臺。
滅火器的顏色
在我們近來的安全和緊急程序的課程中我們看到了滅火器，我們見到的滅火
器按型號不同有紅色和亮黃色，我們有疑問，告訴我們“你可以由噴嘴的形式來
比表明。”以使我們放心，維修換件的教官的說法是“在機場的建筑中它們是一
樣的，它們看起來美觀”這是由一位機場救火教官的講義上轉來的，這就像常說
的一樣，你要當心在撲滅電器火焰時使用了7 水劑滅火器產生災難性后果。
ICAO 有顏色規定，這里沒有遵守。
報告提到的是一家非英國的公司，但提出了有意義的問題。
所有滅火器的外殼現在必須按歐盟的規定涂成紅色，但在這個指令之前已經在位置上
的滅火器在它們撤下前不必更換。
在英國紅色滅火器還可能貼上不同顏色和形狀的標簽以幫助區分它們內裝的滅火物
質：（黑色＝二氧化碳，綠色＝BCF/海倫，藍色＝粉劑）。
我們收到的大多數評論認為作為常規要在技術日志上加上一條，以免忘記銷釘特別
是在維修過后銷釘不是從飛機中取來而是由其它地方配裝的情況下。
GLOBAL CIVIL AVIATION SAFETY
INFORMATION
2004 年第2 期
（總第16 期）
2004 年2 月
民航安全信息的收集、分析、傳播和共享是改善航空安
全的最有效手段之一。世界各國和地區的民航界都非常重視
民航安全信息的收集、研究和利用。《世界民航安全信息》
旨在全面收集國際組織、政府機構、航空公司、制造廠商等
發布的各種航空安全信息，并及時向全民航發布，謹供各級
領導和安全管理部門、飛行部門、機務維修部門和空中交通
管理部門參考，希望中國民航從業人員借鑒，不斷提高中國
航空安全水平。
目錄
政府/組織公告
航空和環境專家對保護環境提出了新措施............. 1
美聯邦航空局與航空公司擬降低油箱的易燃性..... 3
事故追蹤
美利堅航空公司965 次航班墜機事故研究報告..... 4
維修失誤導致中西部航空公司發生墜機事故......... 7
米蘭利那特飛機相撞事故的最終調查報告............. 8
自愿報告系統報告
美國ASRS 安全公告第289 期................................... 9
通訊錯誤..................................................................... 9
誤解........................................................................... 11
制造廠商通告
波音持續運行安全項目（COSP）事件（200311）. 13
B737 .......................................................................... 13
B747 .......................................................................... 26
B757 .......................................................................... 36
B767 .......................................................................... 38
B777 .......................................................................... 44
其他........................................................................... 46 世
界
民
航
安
全
信
息
2004 年第2 期
（總第16 期）
編輯：
發行日期：2004 年2 月
政府/組織公告
~ 1 ~
ICAO 公告
　
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航空翻譯 www.aviation.cn
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