曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

烤箱冒煙導致返航
機型：737/300 日期：2003 年11 月24 日
由于前廚房烤箱冒煙，飛機返航。烤箱已經不能使用并已標識。沒有提供進一步
信
息。
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靜變流器過熱引發濃煙
機型：737/700 日期：2003 年11 月26 日
地面動力接入，APU 還未運轉時，EE 艙內有濃煙產生。打開EE 艙后，發現靜
變
流器燃燒。通知了消防部門，消防隊員用CO2 將燃燒部件撲滅。飛行員和技師由
于吸
入濃煙而接受醫療檢查，現已恢復。此事件中的損傷與航空電子設備公司的服務
通告
1-002-0102-1000-24-24 所描述一致。靜變流器已按服務通告進行了維修。
發動機滑油溫度高導致起飛中斷
機型：737/244 日期：2003 年11 月26 日
由于1 號發動機滑油溫度高，飛行機組執行中斷起飛并返航。發動機無任何故障。
問題發生在一個防冰活門上，它是按照最低設備清單（MEL）手動打開。而維
修技師卻
手動打開了燃油活門，而不是發動機防冰活門。
B747
當功率桿推至起飛位時1 號發動機慢車而導致中斷起飛
機型：747/256 日期：2003 年11 月2 日
航空公司報告當功率桿推至起飛位時1 號發動機仍是慢車，隨后進行的維護工作
包括卸下/更換發動機油門控制鋼索，部件號為：25067-2 和3663306-1，后來運
轉正常。
由于振動指示而空中停車
機型：747/300 日期：2003 年11 月2 日
飛機在37 000 英尺巡航時，4 號發動機振動指示值A，B 兩個通道增加到3.5 個
單
位。機組人員關閉了4 號發動機。其他3 臺發動機的指示值均正常。機組人員繼
續飛行
并在目的地著陸。地面維護人員在前整流追包皮上發現裂紋；所有其他發動機檢
查正常。
地面維護人員卸下并更換了受損的整流包皮并進行了地面試車，所有的參數正
常，于是
飛機投入運營。
制造廠商通告
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3 號發動機在慢車時發生喘振飛機返回登機口
機型：747/2J6BC 日期：2003 年11 月3 日
飛機在等待起飛慢車時，3 號發動機發生喘振。在慢車時，機組人員發現3 號發
動
機發出奇怪的聲音并且EGT 上升（升至593 度）并且N1 下降。機組人員發現
情況后
3~4 秒手動關閉了發動機。飛機返回停機區域。按照飛機維護手冊程序對飛機進
行了目
視檢查，并未發現損傷。發動機轉至80%N2 并正常。關閉發動機進行孔探，結
果正常。
在慢車功率重新測試正常。
發動機滑油泄漏導致空中停車
機型：747/48E 日期：2003 年11 月3 日
巡航3 個小時的時候，機組人員發現滑油量慢慢減少至0 后關閉了發動機。壓力
和
溫度仍保持正常。機組人員繼續飛往目的地機場并安全著陸。地面檢查發現滑油
箱空了，
然后加了18 夸脫。進一步的檢查發現滑油是從壓氣機后部B/C 集油槽導管孔漏
出的，
并且在低壓壓氣機回油槽導管和主尾噴口處沾有許多滑油。（在低壓壓氣機回油
槽孔處
可以看到在壓氣機后部區域有滑油泄漏）要求更換發動機。
發現起落架艙門作動螺栓剪切變形/龍骨梁外殼肋板上發現許多裂紋
機型：747/2F6 日期：2003 年11 月3 日
營運人報告在飛機轉場過程中，發現65B10009-5 支撐連接組件——上部艙門作
動
筒——前向主起落架連接螺栓剪切變形。在卸下連接件時，在站位1265 和1276
之間的
65B15069-637 龍骨梁連接板上，水線110 處，發現許多裂紋。未報告裂紋的原
因。
飲用水水管和W552,W6738 之間的電線束擦傷
機型：747/467 日期：2003 年11 月3 日
檢查飛機時，營運人發現3 號飲用水水箱（中央水箱右邊）下面的導線燒壞。隨
后
發現的損壞的導線有（參見WDM30-71-12）：W6378-037，-038，-039，-040，
-041，-042，
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-045，還有（參見WDM 38-14-11 和38-15-11）：W552-002，-004，-009，-019。
受損的
原因可能是導線和飲用水龍頭摩擦造成的。水龍頭由金屬鑲邊的蒙皮。營運人正
在進行
機隊檢查。到目前為止，已經檢查了另外兩架飛機。在一架飛機的導線翼肋腹部
和飲用
水水龍頭（在翼肋上有一小塊擦傷的地方）上發現一個大約0.3 英寸的坑，在另
一架飛
機的翼肋腹部和水龍頭之間發現了一個大約1.8 英寸的坑。
站位400 末端接頭鉸接帶上出現裂紋
機型：747/200B 日期：2003 年11 月4 日
營運人報告在S-3AL，S-6L 之間的站位400 處的鉸接盤上發現裂紋。該裂紋是
在D
檢中按照服務通告53-2272 對機身站位400 處進行例行詳細檢查時發現的。現在
還不知
道產生裂紋的原因。
救生筏支撐件上部弦線和連接板斷裂
機型：747/81 日期：2003 年11 月10 日
營運人報告在C16C 檢中，營運人發現部件號為65B12359-65 的連接板和部件號
為
65B12359-99 的弦線斷裂。部件號為65B12359-99 的上弦線在左縱剖線85.00 處
斷開。
兩個件都在站位1265，水線310 處，并從右縱剖線100 處延伸至左縱剖線100 處。
這
些部件被當作二級支撐結構。該設備是65B12359-76。斷裂的原因還不知道，這
是在這
些部件上第一次報告有裂紋。
1 號發動機EGT 超限
機型：747/251F 日期：2003 年11 月11 日
著陸轉彎，當采用反推時，1 號發動機EGT 超限9 秒鐘。在使用反推時EGT 超
限
說明使用反推時發動機失速。EGT 最高值為1072 攝氏度。關閉發動機。對發動
機進行
了孔探并未發現故障。進行了反推制動放氣系統檢查發現故障，于是按照最低設
備清單
更換了1 號反推。
制造廠商通告
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4 號發動機壓氣機失速
機型：747/251F 日期：2003 年11 月12 日
　
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