曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

3 月收集數(shù)據(jù)，目前研究人員將重點(diǎn)制定算法（數(shù)學(xué)計(jì)算程序），用于精確
地確認(rèn)雷達(dá)圖像中的微小水滴。如果一切進(jìn)展順利，未來一兩年內(nèi)將投入最終測(cè)
試，并考慮在機(jī)場(chǎng)投入使用。
國家大氣研究中心和大氣研究大學(xué)聯(lián)合公司（UCAR）項(xiàng)目辦公室由UCAR
負(fù)責(zé)運(yùn)作，國家科學(xué)基金會(huì)以及其他機(jī)構(gòu)提供資助。發(fā)布的各種觀點(diǎn)、決議、結(jié)
論或者建議具有中立性（不一定反映UCAR 資助者的觀點(diǎn)）。
涉及到結(jié)冰的引人注目的墜機(jī)事故：
飛行中出現(xiàn)結(jié)冰致使二十世紀(jì)五十年代的三位搖滾樂傳奇人物布迪·霍里、
里奇·瓦倫斯、理查森乘坐的小型飛機(jī)墜毀。1959 年2 月3 日，三位著名歌手以
及飛行員乘坐的小型飛機(jī)從愛荷華州梅森市起飛后不久墜毀，機(jī)上4 人全部喪
生。
1994 年10 月31 日，美國鷹航空公司的一架ATR-72 飛機(jī)在印第安納州的羅
斯勞恩高速向下俯沖后墜毀。當(dāng)時(shí)飛機(jī)在芝加哥上空盤旋等待著陸許可，半個(gè)小
時(shí)后機(jī)翼上形成了結(jié)冰，導(dǎo)致飛機(jī)失控。機(jī)上68 人全部喪生。
1997 年1 月9 日，從辛辛那提起飛的一架Embraer 120RT 飛機(jī)在底特律機(jī)
場(chǎng)進(jìn)近時(shí)墜毀，機(jī)上29 人喪生。與此同時(shí)，途徑該地區(qū)的其他航空器也報(bào)告出
現(xiàn)了不同程度的結(jié)冰現(xiàn)象。
新型航空大氣產(chǎn)品幫助預(yù)告結(jié)冰條件
美國堪薩斯市的美國國家海洋與大氣管理局（NOAA）航空大氣中心（AWC）
公布了一種新型大氣預(yù)報(bào)產(chǎn)品，該產(chǎn)品用于幫助氣象學(xué)家和飛行簽派人員為飛行
員提供空中結(jié)冰的信息。航空大氣中心是NOAA 國家大氣服務(wù)部門的一個(gè)單位。
航空大氣中心于2004 年1 月份開始研發(fā)預(yù)測(cè)結(jié)冰可能性（FIP）的產(chǎn)品，該
產(chǎn)品的使用對(duì)象是氣象學(xué)家和飛行簽派，目前由航空大氣中心的數(shù)字化數(shù)據(jù)服務(wù)
部門提供服務(wù)，航空界將其稱之為ADDS。
航空大氣中心主任杰克·梅說：“預(yù)測(cè)結(jié)冰的可能性是近期由聯(lián)邦航空局航
新技術(shù)新理念
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空大氣研究項(xiàng)目空中產(chǎn)品開發(fā)組提出的，旨在提高飛行安全。這是聯(lián)邦機(jī)構(gòu)攜手
共同提高美國航空安全的又一個(gè)典范。”
杰克·梅表示，預(yù)測(cè)結(jié)冰可能性的產(chǎn)品已得到NOAA 國家大氣服務(wù)部門與
聯(lián)邦航空局（FAA）航空大氣技術(shù)轉(zhuǎn)化委員會(huì)的認(rèn)可，該產(chǎn)品可以自動(dòng)提供航空
器結(jié)冰可能性的預(yù)告，將幫助飛行簽派為飛行員規(guī)劃更安全、可選擇的航路，也
將幫助氣象學(xué)家就有關(guān)空中結(jié)冰的情況給出更準(zhǔn)確的建議。
FIP 使用2 萬米的實(shí)時(shí)更新環(huán)狀（Rapid Update Cycle）模型提供數(shù)據(jù)，該模
型位于NOAA 國家環(huán)境預(yù)測(cè)中心，全天候進(jìn)行探測(cè)，并且每個(gè)小時(shí)都生成3 小
時(shí)內(nèi)的天氣預(yù)報(bào)。該模型每3 個(gè)小時(shí)生成12 小時(shí)之內(nèi)的預(yù)報(bào)。FIP 數(shù)據(jù)集采用
的是國際大氣信息格式（格點(diǎn)資料GRIB），數(shù)據(jù)資料通過NOAAPORT 衛(wèi)星廣播
網(wǎng)和NOAA 的國家大氣服務(wù)部門的電子信息網(wǎng)發(fā)布。航空數(shù)字化數(shù)據(jù)服務(wù)部門
提供FIP 的資料。
NOAA 國家大氣服務(wù)部門是大氣數(shù)據(jù)、預(yù)報(bào)和美國領(lǐng)土警告的主要來源，
該部門擁有世界上最先進(jìn)的大氣與水災(zāi)告警和預(yù)測(cè)系統(tǒng)，以幫助保護(hù)國家的生命
財(cái)產(chǎn)，發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)。
NOAA 通過預(yù)測(cè)和研究與大氣和氣候相關(guān)的事件，致力于增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)安全和
國家安全，提供有關(guān)沿海與海上資源的環(huán)境狀況。NOAA 是美國商務(wù)部的一個(gè)
下屬單位。
世界民航安全信息
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2003 年美國民航事故、事故率和死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)
3 月24 日，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）公布了美國2003 年航空事
故統(tǒng)計(jì)的初步數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)表明在包括定期航班、空中的士和通用航空在內(nèi)的相關(guān)
事故均有所增長。
美國民航事故總數(shù)由2002 年的1820 起增加到2003 年的1864 起。2003 年
的事故有695 起為死人事故，主要發(fā)生在通用航空和空中的士中。通用航空發(fā)生
了351 起死人事故，比2002 年增加了6 起。通用航空事故從2002 年的1713 起
增加到2003 年的1732 起。事故率為每10 萬飛行小時(shí)6.71，與2002 年的6.69
基本上未有太大變化。
2003 年美國發(fā)生了3 起涉及到定期旅客航班的死人事故：一架是中西部航
空公司(Air Midwest)運(yùn)營的Beech 1900 在起飛后不久墜毀在北卡萊羅納州，一架
是西北航空公司（Northwest Airlines）的DC-9 在維吉尼亞一港市撞到一條拖船
上。這兩起在FAR121 部范圍內(nèi)的事故，共導(dǎo)致22 人死亡。另外一起事故涉及
到FAR135 部范圍，發(fā)生在巴哈馬群島，導(dǎo)致2 人死亡。
空中的士在2003 年共報(bào)告了77 起事故，比2002 年的59 起增加了18 起。
總共的死亡人數(shù)也由35 人增加到45 人。事故率從每10 萬飛行小時(shí)的2.03 增加
到2003 年的2.61。該數(shù)據(jù)由于聯(lián)邦航空局（FAA）提供的數(shù)據(jù)缺乏準(zhǔn)確程度而
尚有一些疑問。
表1. 2003 年美國航空事故、死亡人數(shù)和事故率
事故死亡人數(shù)
事故率
每10 萬飛行小時(shí)
事故率
每10 萬離港次
范圍分類數(shù)
全部死亡事故全部機(jī)上全部
死亡事
故
全部
死亡
事故
定期52 2 22 21 0.313 0.012 0.531 0.02
FAR 121 部
不定期2 - - - 0.384 - 0.99 -
FAR 135 部定期2 1 2 2 0.72 0.36 0.37 0.185
不定期77 19 45 43 2.61 0.64 - -
美國民航統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
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通用航空1,732 351 626 622 6.71 1.36 - -
美國民航1,864 373 695 688
發(fā)生在美國的國外注冊(cè)12 1 1 1
其它航空事故
未注冊(cè)23 10 11 11
注：
• 全部數(shù)據(jù)均為初步統(tǒng)計(jì)
• 飛行小時(shí)和離港次數(shù)數(shù)據(jù)由FAA 提供
• 沒有涉及到135 部非定期航班和通用航空的離港次數(shù)數(shù)據(jù)
• 由于分類統(tǒng)計(jì)的沖突沒有給出事故和死亡人數(shù)的總和
(wrong!!!)表2.1984-2003 年事故和事故率FAR121
事故
飛行小時(shí)
（百萬） 每百萬飛行小時(shí)發(fā)生事故次數(shù)
年份重大嚴(yán)重破壞損害重大嚴(yán)重破壞損害
1984 2 2 6 6 8.165 0.245 0.245 0.735 0.735
1985 8 2 5 6 8.71 0.918 0.23 0.574 0.689
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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