曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

自動(dòng)駕
駛儀到手持式全球定位系統(tǒng)（GPS），對于安全飛行的技術(shù)來說，其中系統(tǒng)的知
識和處
境意識是關(guān)鍵的因素。
ASRS 近期發(fā)布了以下警告： 2003年1 月收錄的報(bào)告
MD80 上的廚房門皮損壞航空承運(yùn)人/ 出租飛機(jī)飛行員2 053
DA20-C1 燃料污染事件通用航空飛行員583
西方國家機(jī)場跑道河水流入事件管制17
儀表氣象條件下飛機(jī)被許可目視進(jìn)近客艙/機(jī)械/軍事/其他129
CFM-56 與天氣有關(guān)的風(fēng)扇葉片損壞共計(jì)2 782
NASA 航空安全報(bào)告系統(tǒng)安全公告第282 期（2003 年3 月）
客艙安全
客艙飛行乘務(wù)員是飛行機(jī)組的主要部分，他們的首要責(zé)任是關(guān)于安全的。“密封
的”
駕駛艙環(huán)境已經(jīng)增加了對乘務(wù)員的依賴程度。因?yàn)樾枰�她們向飛行員傳達(dá)安全信
息，并
且依賴她們解決客艙中的各種事件。最近一些向ASRS 的報(bào)告敘述了要求乘務(wù)員
處理的
各種情況。
食物快速加熱（MRE）
MD-80 乘務(wù)組的快速行動(dòng)阻止了一個(gè)乘客擅自加熱食物，以避免可能導(dǎo)致的起
火。
• 4 號飛行乘務(wù)員是最先察覺到塑料燃燒氣味的。接到報(bào)告后，我走過幾排座位，
也能聞到她所描述的那種氣味。我們馬上通知了駕駛艙，然后檢查了廚房和廁
所。我在客艙后部時(shí)，4 號乘務(wù)員收拾垃圾，并察看是不是整個(gè)客艙都有糊味。
在飛機(jī)后部，我們聞到這氣味來自于4 號乘務(wù)員剛剛帶回的垃圾袋里，煙正從
清潔袋（為暈機(jī)備用的袋子）中冒出。我們小心地打開了一點(diǎn)點(diǎn)，看到一個(gè)聚
苯乙烯杯和一個(gè)軍用食物快速加熱（MRE）袋。一名軍人乘客告訴另一個(gè)乘務(wù)
自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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員，他用它加熱帶上飛機(jī)的食物。我們把MRE 加熱器拿到廁所，倒進(jìn)了充滿
冷水的水槽中，并用冰蓋住，然后把廁所鎖住。一個(gè)半小時(shí)后著陸，這時(shí)它仍
然很熱。這名乘客說他以前在別的班機(jī)上也做過這事……
對混亂的管制
緊急情況下，乘客的行為與客艙機(jī)組人員的行動(dòng)和指導(dǎo)直接相關(guān)。在以下的ASRS
報(bào)告中，客艙機(jī)組人員的訓(xùn)練、態(tài)度以及清晰的通信防止了不利情況的惡化。
……由于主電池過熱和客艙中有煙，機(jī)長宣告發(fā)生緊急情況。我們用了20 分
鐘進(jìn)行客艙準(zhǔn)備以應(yīng)付緊急著陸，并且在10 分鐘之內(nèi)完成了檢查單。當(dāng)我召
集機(jī)組并告知緊急情況及其他相關(guān)事情時(shí)，一些乘客看見我們沒再繼續(xù)飛往目
的地機(jī)場顯得非常恐慌。我們盡力使他們保持冷靜，我選擇備用的廣播系統(tǒng)
（PA）以確信乘客們懂得如何使用救生衣，更重要的是，何時(shí)不用它……我們
安全降落了。
……乘客呼叫燈開始亮了，附近有一名系著安全帶的乘客在舞動(dòng)著上肢和下
肢，食物從碟子中濺得到處都是。我是離他最近的乘務(wù)員，以為這名乘客疾病
發(fā)作。我抓住他的胳臂，不讓他再打到附近的人。過了一會(huì)，他清醒了，并且
請求幫助。情況馬上通知了機(jī)長。我們給這名乘客提供了氧氣和水，并讓他坐
到飛機(jī)后部。我想他可能并沒有什么病，只是有些醫(yī)療問題，并且斷定他沒有
服用精神紊亂用藥。我們緊急降落，醫(yī)護(hù)人員已經(jīng)等候在機(jī)場。
飛行機(jī)組對我們降落的請求毫無遲疑地迅速作出反應(yīng)，并對乘務(wù)員的決定十分信
賴。所有機(jī)組人員中團(tuán)隊(duì)合作得非常優(yōu)異！
不良振動(dòng)
客艙機(jī)組常常為飛行機(jī)組提供有助于澄清或者明確已出現(xiàn)的問題。然而，下面這
個(gè)
報(bào)告中，一名飛行乘務(wù)員告訴機(jī)長客艙內(nèi)發(fā)生的情況。如果不是乘務(wù)員的提醒，
除非客
艙情況更加惡化，否則駕駛艙是不會(huì)知道這一情況的。
當(dāng)我和2 號飛行乘務(wù)員推飲料車時(shí)，我們聽到大的“砰”的一聲并且有振感。
我報(bào)告
了機(jī)長，接著看見一個(gè)客艙窗戶看起來有輕微裂縫。走近檢查，我看到從上到下
都
裂了，外側(cè)的嵌板向飛機(jī)外凸出，我向機(jī)長通告了窗戶問題的嚴(yán)重性。我們的空
座
只夠讓坐在破裂窗戶前兩排和后兩排的乘客移開。我們停止了飲料供應(yīng)并為降落
作
世界民航安全信息
10
客艙準(zhǔn)備。下降到10 000 英尺時(shí)，機(jī)長必須使客艙緩緩釋壓。由于窗戶易碎，
他下
降的非常緩慢。機(jī)械員檢查窗戶后，承認(rèn)飛機(jī)能安全著陸，實(shí)屬我們幸運(yùn)。
碰上定點(diǎn)
分心是飛行中很普遍的因素。通常，通過把注意力集中于正在執(zhí)行的任務(wù)或者通
過
使用檢查單來克服。但是，正如這位飛行員和他的教員所受到的教訓(xùn)，凝視和疲
勞與分
心合在一起時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)更高代價(jià)的錯(cuò)誤。
教員告訴我在跑道中心線的第二根橫條上執(zhí)行定點(diǎn)著陸。我正切編號向前飛，
直到
（我這種機(jī)型上）打開起落架開關(guān)的位置，但發(fā)現(xiàn)整流罩魚鱗板開關(guān)在“開”位。
我關(guān)掉魚鱗板開關(guān)，但是到達(dá)打開起落架開關(guān)位置前，教員把無線電調(diào)回到進(jìn)近，
把我嚇了一跳。他通知進(jìn)近管制，我們?nèi)员３衷诤骄�上。我把無線電接收裝置轉(zhuǎn)
到
空中交通咨詢通用頻率（CTAF）并通告了我們的位置。我著手“完成”[著陸]
檢查，
到最后進(jìn)近，調(diào)整馬力以確保我們在指定點(diǎn)接地。我注視定點(diǎn)著陸目標(biāo)，沒有按
慣
例再核查“三個(gè)綠”很明顯，教員在無線電呼叫時(shí)，自己也分心了，因?yàn)樗麤]有
注
意到我錯(cuò)誤地降低了起落架切入數(shù)字，而且他還得注視定點(diǎn)著陸目標(biāo)，飛機(jī)的起
落
架收上警告喇叭失效，未發(fā)出聲音。起落架撞擊跑道，機(jī)腹落在跑道中心線的第
二
根橫條上，金屬撞擊混凝土的聲音令人害怕，但是實(shí)際上著陸卻是令人驚奇地柔
和。
分心，凝視以及運(yùn)動(dòng)記憶混淆在造成這次不幸事件中都起了作用，但根本原
因是疲
勞。我缺乏睡眠的頭腦一次集中于一件事還行，但是比較次要的事使我分心，分
散
了我的注意力，我根本的錯(cuò)誤是，以為我太累不能單獨(dú)飛行時(shí)，那么兩人仍能安
全
飛行，如果你太累不能單獨(dú)飛行，你就不應(yīng)當(dāng)再操縱飛機(jī)。
機(jī)長的決定
　
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